As a result of reactive IMO actions

As a result of reactive IMO actions, the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound
Recycling of Ships was adopted in 2009. The Convention is aimed at ensuring that ships, when being recycled after
reaching the end of their operational lives; do not pose any unnecessary risks to human health, safety and to the environment
(Fig. 4). The Hong Kong Convention intends to address all the issues around ship recycling, including the fact that ships
sold for scrapping may contain environmentally hazardous substances such as asbestos, heavy metals, hydrocarbons, ozonedepleting
substances and others. It also addresses concerns raised about the working and environmental conditions at many
of the world ship recycling locations.
Shipping moves over 80% of the world commodities. Ballast water is essential for safe ship operation, balance and
stability. Serious environmental problems occur when ballast contains marine life. The problem is compounded as most
marine species have microscopic life cycle stages. Non-native species are considered the second greatest threat to
biodiversity after habitat destruction. Many non-native species are capable of causing significant ecological, economic or
human health impacts.
The ballast exchange at the deep ocean is the most practical approach to minimizing the introduction of aquatic species
from ballast. Therefore, the International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and
Sediments was adopted at IMO in 2004. The Convention will require all ships to implement a Ballast Water and Sediments
Management Plan. All ships will have to carry a Ballast Water Record Book and will be required to carry out ballast water
management procedures to a given standard. Moreover, it includes general recommendations for current new buildings:
minimize use of ballast water,
design for efficient flushing,
minimize uptake of sediments,
facilitate removal of sediments,
prepare for delivery of ballast water to shore facilities,
prepare space for later installation of ballast water treatments systems

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นผลมาจากปฏิกิริยา IMO การดำเนินการ การประชุมนานาชาติฮ่องกงปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมเสียงรีไซเคิลของเรือถูกนำมาใช้ในปี 2552 การประชุมมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างที่เรือ เมื่อมีการรีไซเคิลหลังจากถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตการทำงาน ไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น เพื่อ สุขภาพของมนุษย์ ความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อม(4 รูป) ประชุมฮ่องกงตั้งใจที่จะแก้ไขปัญหาทั้งหมดรอบเรือรีไซเคิล รวมทั้งความจริงที่ว่าเรือจำหน่ายสำหรับผู้ตรวจอาจประกอบด้วยสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเช่นแร่ใยหิน ไฮโดรคาร์บอน โลหะหนัก ozonedepletingสารและอื่น ๆ นอกจากนี้ก็ยังไง ๆ อยู่ยกเกี่ยวกับเงื่อนไขการทำงาน และสิ่งแวดล้อมที่หลายคนกังวลของโลกจัดสถานรีไซเคิลย้ายการจัดส่งกว่า 80% ของสินค้าโภคภัณฑ์โลก น้ำอับเฉาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการจัดส่งที่ปลอดภัย สมดุล และความมั่นคง ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อบัลลาสต์ประกอบด้วยชีวิตทางทะเล ปัญหาจะเพิ่มเป็นส่วนใหญ่สัตว์ทะเลนานาชนิดมีขั้นตอนของวงจรชีวิตด้วยกล้องจุลทรรศน์ พันธุ์พื้นเมืองไม่ถือว่าเป็นภัยคุกคามยิ่งใหญ่ที่สุดสองความหลากหลายทางชีวภาพหลังการทำลายถิ่นฐานธรรมชาติ ถิ่นหลายชนิดสามารถก่อให้เกิดสำคัญทางนิเวศวิทยา เศรษฐกิจ หรือผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์แลกเปลี่ยนบัลลาสต์ที่ทะเลลึกเป็นวิธีการลดการแนะนำพันธุ์สัตว์น้ำปฏิบัติมากที่สุดจากบัลลาสต์ ดังนั้น การประชุมระหว่างประเทศสำหรับการควบคุมและการจัดการลำน้ำอับเฉา และตะกอนถูกนำมาใช้ที่ IMO ในปี 2004 การประชุมจะต้องมีเรือทั้งหมดใช้น้ำอับเฉาและตะกอนแผนการจัดการ เรือทุกลำจะต้องมีหนังสือคอร์ดน้ำอับเฉา และจะต้องดำเนินการน้ำอับเฉาขั้นตอนการจัดการให้มีมาตรฐานที่กำหนด นอกจากนี้ มันประกอบด้วยคำแนะนำทั่วไปสำหรับอาคารใหม่ปัจจุบัน:ลดการใช้น้ำอับเฉาออกแบบสำหรับการล้างที่มีประสิทธิภาพลดการดูดซึมของตะกอนช่วยกำจัดตะกอนเตรียมส่งน้ำอับเฉาไปฝั่งเตรียมพื้นที่สำหรับการติดตั้งรุ่นที่ใหม่กว่าของระบบบำบัดน้ำอับเฉา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อันเป็นผลมาจากการกระทำของ IMO ปฏิกิริยาการประชุมนานาชาติฮ่องกงสำหรับความปลอดภัยและเสียงสิ่งแวดล้อม
รีไซเคิลเรือถูกนำมาใช้ในปี 2009 การประชุมมีวัตถุประสงค์ที่จะสร้างความมั่นใจว่าเรือเมื่อถูกรีไซเคิลหลังจาก
ถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตในการปฏิบัติงานของพวกเขา; ไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงใด ๆ ที่ไม่จำเป็นต่อสุขภาพของมนุษย์และความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม
(รูปที่. 4) ฮ่องกง Convention ตั้งใจที่จะแก้ไขปัญหาที่อยู่รอบ ๆ เรือรีไซเคิลรวมทั้งความจริงที่ว่าเรือ
ขายทิ้งอาจมีสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเช่นใยหินโลหะหนักไฮโดรคาร์บอน ozonedepleting
สารและคนอื่น ๆ นอกจากนี้ยังอยู่เลิกกังวลเกี่ยวกับการทำงานและสภาพแวดล้อมในหลาย
สถานที่เรือรีไซเคิลโลก.
การจัดส่งสินค้าย้ายกว่า 80% ของราคาสินค้าโภคภัณฑ์โลก อับเฉาน้ำเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานความปลอดภัยเรือสมดุลและ
ความมั่นคง ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อบัลลาสต์มีชีวิตทางทะเล ปัญหาที่เกิดขึ้นจะประกอบเป็นส่วนใหญ่
พันธุ์สัตว์น้ำมีขั้นตอนของวงจรชีวิตด้วยกล้องจุลทรรศน์ ไม่ใช่สายพันธุ์พื้นเมืองถือว่าเป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่สองเพื่อ
ความหลากหลายทางชีวภาพหลังจากการทำลายสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่สายพันธุ์พื้นเมืองหลายคนมีความสามารถในการก่อให้เกิดความสำคัญของระบบนิเวศทางเศรษฐกิจหรือ
มนุษย์ผลกระทบต่อสุขภาพ.
การแลกเปลี่ยนบัลลาสต์ที่ทะเลลึกเป็นวิธีปฏิบัติมากที่สุดเพื่อลดการแนะนำของสายพันธุ์น้ำ
จากบัลลาสต์ ดังนั้นการประชุมนานาชาติเพื่อการควบคุมและการจัดการของเรือบัลลาสต์น้ำและ
ตะกอนดินที่ถูกนำมาใช้ IMO ในปี 2004 การประชุมจะต้องมีเรือทุกลำที่จะใช้น้ำอับเฉาและตะกอน
แผนการจัดการ เรือทุกลำจะต้องพกสมุดบันทึกบัลลาสต์น้ำและจะต้องดำเนินการน้ำอับเฉา
ขั้นตอนการจัดการมาตรฐานที่กำหนด นอกจากนี้ยังรวมถึงคำแนะนำทั่วไปสำหรับอาคารใหม่ปัจจุบัน:
ลดการใช้น้ำบัลลาสต์,
การออกแบบสำหรับการล้างที่มีประสิทธิภาพ
ลดการดูดซึมของตะกอน
อำนวยความสะดวกในการกำจัดของตะกอน
เตรียมความพร้อมสำหรับการจัดส่งของน้ำอับเฉาฝั่งสิ่งอำนวยความสะดวก
จัดเตรียมพื้นที่สำหรับติดตั้งในภายหลังน้ำบัลลาสต์ ระบบการรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของปฏิกิริยาการกระทำกิจการ ฮ่องกงอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมการรีไซเคิลของเรือถูกประกาศใช้ใน 2009 การประชุมมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่าเมื่อการรีไซเคิลหลังเรือถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตของพวกเขาปฏิบัติการ ไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ไม่จำเป็นใด ๆต่อสุขภาพของมนุษย์ ความปลอดภัย และ สิ่งแวดล้อม( รูปที่ 4 ) การประชุมฮ่องกงตั้งใจที่จะแก้ไขปัญหาทั้งหมดรอบ ๆเรือรีไซเคิล รวมทั้งความจริงที่ว่าเรือขาย เช่นอาจจะมีอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ใยหิน โลหะหนัก สารไฮโดรคาร์บอน ozonedepletingสารและคนอื่น ๆ มันยังเน้นความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการทำงานและสภาพสิ่งแวดล้อมที่หลายของโลกสถานที่รีไซเคิลเรือ .การขนส่งย้ายมากกว่า 80% ของโลกสินค้า น้ำอับเฉาเรือปลอดภัยเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงาน สมดุลความมั่นคง ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อบัลลาสต์ที่มีชีวิตทางทะเล ปัญหาคือประกอบเป็นส่วนใหญ่สัตว์ทะเลชนิดมีวัฏจักรชีวิตด้วยกล้องจุลทรรศน์ชนิด ไม่ใช่สายพันธุ์พื้นเมืองถือว่ายิ่งใหญ่ที่สุดที่สองคุกคามหลังจากการทำลายความหลากหลายทางชีวภาพสิ่งแวดล้อม ชนิดหลายภาษา จะสามารถก่อให้เกิดสำคัญทางนิเวศวิทยา เศรษฐกิจ หรือผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์บัลลาสต์ตราในทะเลลึกเป็นวิธีการปฏิบัติมากที่สุดเพื่อลดการเบื้องต้นของสัตว์น้ำชนิดจากบัลลาสต์ ดังนั้น อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการควบคุมและจัดการน้ำอับเฉาของเรือและตะกอนเป็นลูกบุญธรรมที่ IMO ในปี 2004 การประชุมจะต้องมีเรือทั้งหมดต้องใช้บัลลาสต์ น้ำและดินตะกอนการวางแผนการจัดการ เรือทุกลำจะต้องพกน้ำอับเฉาและบันทึกการจอง จะต้องดําเนินน้ำอับเฉาขั้นตอนการจัดการกับการกําหนดมาตรฐาน นอกจากนี้ยังรวมถึงข้อเสนอแนะทั่วไปสำหรับอาคารใหม่ในปัจจุบัน :ลดการใช้น้ำอับเฉาออกแบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในฟลัชชิงลดการสะสมของตะกอนอำนวยความสะดวกในการกำจัดตะกอนเตรียมส่งน้ำบัลลาสต์เพื่อ Shore สิ่งอำนวยความสะดวกเตรียมพื้นที่สำหรับติดตั้งหลังของบัลลาสต์น้ำการรักษาระบบ