Thailand’s Maritime Interests and t

Thailand’s Maritime Interests and the utilization of the sea
Thailand’s maritime interests exist in both Thailand maritime zones and international waters. Generally, national maritime interests depend on the utilization of the sea. The more a state knows how to utilize the sea, the more it develops national maritime interests provided that it is done orderly under law for the purpose of national security, national prosperity, and national sustainability. In case of Thailand, Thai people mostly utilize the sea for living and non-living resources, transportation, environment and leisure, as well as defense. For living resources, the utilization of the sea is done in terms of fishery and aquaculture. Thailand has developed its fishery successfully since 1960. So far the country is one of the top 10 largest fish producing country in the world with the rank number 8. Nowadays, Thailand is the world’s third-largest seafood exporter. The country possesses more than 57,000 fishing boats before starting to amend and enforce the new fisheries law seriously. The reason is that, since April 2015 Thailand has faced a warning ban on seafood exports to the European Union (EU) due to its lack of attention to the issue of illegal fishing. In addition, Thailand possesses approximately 200,000 acres of aquaculture area. For non-living resources, the exploitation of the sea is done by extraction of crude oil and natural gas mainly in the Gulf of Thailand and the Gulf of Martaban, Myanmar. The country relies heavily on the natural gas as it has accounted approximately 70 percent of total electricity production. The natural gas is the most rapidly growing primary energy source in Thailand, at an average rate of 4.4 percent per year from 2010 to 2025. Unfortunately, Thailand grapples with dwindling natural gas reserves which are expected to run out within 10 years.
For transportation, the utilization of the sea is done by shipping and maritime commerce. Thailand also relies heavily on maritime transportation for its international trade volume which is approximately 90 percent of the volume. However, contribution by Thai vessels is only to the portion of 10-12 percent, leaving a huge proportion to foreign shipping services. Thai merchant fleet has almost the smallest size among ASEAN countries with the rank number 7. The merchant fleet is about 3.2 million deadweight tons, compared with 6.12 million deadweight tons in neighboring Malaysia and 25.7 million deadweight tons in Singapore. Although the number of Thai merchant fleet has increased significantly during the last decade through the promotional measures, the Thai national merchant fleet has faced rough water several times since being established in 1940. The national merchant fleet dwindles to possess only 3 vessels at present. Considering the shipping gateways, Thailand’s major deep-sea ports include Port of Bangkok, Laem Chabang Port, Map Ta Phut Port, Port of Ranong, Port of Phuket, Port of Songkhla, Sattahip Port, and Si Racha Port. However, the main deep-sea ports to drive Thailand’s economy are located in the Gulf of Thailand only.
For environment, the utilization of the sea is done as nursery areas to promote the survival of young fish, crustaceans, mollusks, and other marine species. Many of them are important to Thai people in fisheries and in recreational activities. These habitats are essential for the reproduction of many marine species. The marine nursery areas are also important to the interconnected relationships among marine and terrestrial ecosystems and provide food that sustains high level of biodiversity in the seas as well as supplying food for numerous birds, mammals and other animals that feed along coasts and coastal wetlands. The nursery areas include estuaries, mangroves, seagrass beds, and coral reefs. Unfortunately, irresponsible aquaculture, recreational activities, as well as construction and infrastructure projects deteriorate many nursery areas along the coasts of Thailand. Sometimes there is conflict between construction and conservation. An example is a new deep-sea container port construction project or Pak Bara Deep-Sea Port Project in Satun Province located on the Andaman Sea to promote maritime transportation and boost economy in the southern part of Thailand. However, environmentalists and local people opposed to the project claim that construction of the seaport would harm the marine ecosystem because the project will include approximately 1,500 acres of Islands of Phetra National Marine Park where it has many diverse economic marine species including fish, crabs, lobster, and squid.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานที่ท่องเที่ยวทางทะเลของประเทศไทยและการใช้ประโยชน์จากทะเล สถานที่ท่องเที่ยวทางทะเลของประเทศไทยอยู่ในเขตพื้นที่ทางทะเลของประเทศไทยและน่านน้ำสากล สถานที่ท่องเที่ยวทางทะเลแห่งชาติขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์จากทะเล เพิ่มเติมการรัฐรู้วิธีการใช้ทะเล ยิ่งมันพัฒนาประโยชน์ของชาติทางทะเลที่เสร็จเรียบร้อยตามกฎหมายเพื่อรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ ชาติเจริญรุ่งเรือง ความยั่งยืนแห่งชาติ ในกรณีของประเทศไทย คนไทยส่วนใหญ่ใช้ทะเลสำหรับทรัพยากรที่มีชีวิต และไม่มีชีวิต ขนส่ง สภาพแวดล้อม และผ่อน ตลอดจนป้องกัน สำหรับทรัพยากรที่อยู่อาศัย การใช้ประโยชน์จากทะเลจะทำประมงและเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ประเทศไทยได้พัฒนาประมงของเรียบร้อยแล้วตั้งแต่ 1960 จนประเทศเป็นหนึ่งในของ 10 สุดผลิตประเทศในโลกที่มีอันดับเลข 8 ปัจจุบัน ประเทศไทยเป็นผู้ส่งออกอาหารทะเลที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก ประเทศมีเรือประมงกว่า 57,000 ก่อนที่จะเริ่มแก้ไข และบังคับใช้กฎหมายประมงใหม่อย่างจริงจัง เหตุผลคือ ว่า ตั้งแต่ 2558 เมษายน ไทยต้องเผชิญกับการเตือนห้ามการส่งออกอาหารไปสหภาพยุโรป (EU) เนื่องจากการขาดความสนใจในปัญหาของการประมงที่ผิดกฎหมาย นอกจากนี้ ประเทศไทยมีประมาณ 200,000 ไร่พื้นที่เพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ทรัพยากรไม่มีชีวิต การหาประโยชน์จากทะเลจะทำ โดยสกัดน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติในอ่าวไทย และอ่าวมะตะบัน พม่า ประเทศใช้ก๊าซธรรมชาติมากเป็นมันมีลงประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตไฟฟ้ารวม ก๊าซธรรมชาติเป็นแหล่งพลังงานหลักเติบโตเร็วที่สุดในประเทศไทย ที่มีอัตราเฉลี่ยร้อยละ 4.4 ต่อปี 2010 ถึง 2025 อับ grapples ประเทศไทย มีก๊าซธรรมชาติลดลงทุนสำรองซึ่งคาดว่าการออกภายใน 10 ปี สำหรับการขนส่ง การใช้ประโยชน์จากทะเลจะทำการจัดส่ง และการเดินเรือพาณิชย์ ประเทศไทยยังอาศัย heavily บนขนส่งทางทะเลสำหรับปริมาณการค้าระหว่างประเทศซึ่งมีประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของระดับเสียง อย่างไรก็ตาม สนับสนุน โดยเรือไทยมีเฉพาะในส่วนของร้อยละ 10-12 ออกจากสัดส่วนใหญ่ที่บริการจัดส่งต่างประเทศ กองเรือพาณิชย์ไทยมีเกือบขนาดเล็กที่สุดในกลุ่มประเทศอาเซียนมีเลขอันดับ 7 กองเรือพาณิชย์เป็นยาว×กว้างประมาณ 3.2 ล้านตัน เมื่อเทียบกับยาว×กว้าง 6.12 ล้านตันในมาเลเซียและยาว×กว้าง 25.7 ล้านตันในสิงคโปร์ แม้ว่าจำนวนกองเรือพาณิชย์ไทยมีเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาตรการส่งเสริมการขาย กองเรือพาณิชย์แห่งชาติไทยต้องเผชิญกับน้ำหยาบหลายครั้งตั้งแต่มีการก่อตั้งในปี 1940 กองทัพเรือพาณิชย์แห่งชาติ dwindles มีเรือเพียง 3 ในปัจจุบัน พิจารณาเกตเวย์ส่ง ท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญของไทยได้แก่ท่าเรือกรุงเทพ แหลมฉบัง แผนที่ตาพุดพอร์ต ท่าเรือระนอง พอร์ตของภูเก็ต ท่าเรือสงขลา ท่า เรือสัตหีบ และ พอร์ตราชาศรี อย่างไรก็ตาม พอร์ตลึกหลักเพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทยอยู่ในอ่าวไทยเท่านั้น สำหรับสภาพแวดล้อม การใช้ประโยชน์จากทะเลจะทำเป็นเรือนเพาะชำพื้นที่ส่งเสริมการอยู่รอดของหนุ่มปลา กุ้ง พัฒนาการ และสายพันธุ์อื่น ๆ ทางทะเล หลายคนมีความสำคัญสำหรับคนไทย ในการประมง และกิจกรรมนันทนาการ แหล่งที่อยู่อาศัยเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนำภาพทะเลหลายชนิด พื้นที่เรือนเพาะชำทางทะเลสำคัญกับความสัมพันธ์ที่เชื่อมต่อระหว่างระบบนิเวศทางทะเล และภาคพื้นดิน และให้อาหารที่ค้ำจุนความหลากหลายทางชีวภาพในทะเลรวมทั้งการจัดหาอาหารสำหรับนกจำนวนมาก เลี้ยงลูกด้วยนม และสัตว์อื่น ๆ ที่เลี้ยงตามแนวชายฝั่งและพื้นที่ชุ่มน้ำชายฝั่งทะเลสูง พื้นที่เรือนเพาะชำรวมถึงบริเวณปากแม่น้ำ ป่าโกงกาง เตียงหญ้าทะเล และปะการัง อับ เพาะเลี้ยงสัตว์น้ำที่รับผิดชอบ กิจกรรมนันทนาการ เป็นโครงการก่อสร้างและโครงสร้างเสื่อมสภาพหลายเรือนเพาะชำพื้นที่ตามชายฝั่งของประเทศไทย บางครั้งมีข้อขัดแย้งระหว่างการอนุรักษ์และก่อสร้าง ตัวอย่างคือ โครงการก่อสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์ลึกใหม่ หรือปากบริษัท Deep-Sea พอร์ตโครงการในจังหวัดสตูลตั้งอยู่บนทะเลอันดามันเพื่อส่งเสริมการเดินเรือขนส่งและยกระดับเศรษฐกิจในภาคใต้ของประเทศไทย อย่างไรก็ตาม สิ่งแวดล้อมและคนในท้องถิ่นต่อต้านโครงการอ้างว่า การก่อสร้างท่าเรือจะเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศทางทะเลเนื่องจากโครงการจะมีประมาณ 1,500 ไร่ของหมู่เกาะของ Phetra อุทยานแห่งชาติทางทะเลที่มีมากมายหลากหลายเศรษฐกิจสัตว์ทะเลนานาชนิดรวม ถึงปลา ปู กุ้ง ปลาหมึก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของไทยเดินเรือความสนใจและการใช้ประโยชน์ของน้ำทะเล
ผลประโยชน์ทางทะเลของไทยที่มีอยู่ทั้งในเขตทางทะเลของไทยและน่านน้ำสากล โดยทั่วไปผลประโยชน์ทางทะเลแห่งชาติขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์จากทะเล ยิ่งรัฐรู้วิธีที่จะใช้ประโยชน์จากทะเลที่มากกว่าที่จะพัฒนาผลประโยชน์ของชาติทางทะเลโดยมีเงื่อนไขว่ามันจะทำอย่างเป็นระเบียบตามกฎหมายสำหรับวัตถุประสงค์ของการรักษาความปลอดภัยแห่งชาติความเจริญรุ่งเรืองของประเทศและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของชาติ ในกรณีของประเทศไทยคนไทยส่วนใหญ่ใช้ประโยชน์จากทะเลสำหรับทรัพยากรชีวิตและไม่มีชีวิต, การขนส่ง, สภาพแวดล้อมและการพักผ่อนเช่นเดียวกับการป้องกัน สำหรับแหล่งที่อยู่อาศัย, การใช้ประโยชน์จากทะเลจะทำในแง่ของการประมงและการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ประเทศไทยได้มีการพัฒนาประมงของตนประสบความสำเร็จตั้งแต่ปี 1960 จนถึงขณะนี้ประเทศที่เป็นหนึ่งใน 10 อันดับแรกของการผลิตปลาประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีจำนวนยศ 8. ปัจจุบันประเทศไทยเป็นประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสามผู้ส่งออกอาหารทะเลของโลก ประเทศที่มีคุณสมบัติมากกว่า 57,000 เรือประมงก่อนที่จะเริ่มการแก้ไขและการบังคับใช้กฎหมายประมงใหม่อย่างจริงจัง เหตุผลก็คือว่าตั้งแต่เมษายน 2015 ประเทศไทยต้องเผชิญกับการห้ามเตือนในการส่งออกอาหารทะเลไปยังสหภาพยุโรป (EU) เนื่องจากการขาดความใส่ใจกับปัญหาของการประมงที่ผิดกฎหมาย นอกจากนี้ประเทศไทยครอบครองประมาณ 200,000 ไร่พื้นที่เพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ สำหรับแหล่งข้อมูลที่ไม่มีชีวิต, การแสวงหาผลประโยชน์ของน้ำทะเลจะกระทำโดยการสกัดน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่ในอ่าวไทยและอ่าวเมาะตะมะประเทศพม่า ประเทศที่ต้องพึ่งพาก๊าซธรรมชาติตามที่ได้คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 70 ของการผลิตไฟฟ้าทั้งหมด ก๊าซธรรมชาติเป็นที่เติบโตอย่างรวดเร็วที่สุดแหล่งพลังงานหลักในประเทศไทยในอัตราเฉลี่ยร้อยละ 4.4 ต่อปีนับจากปี 2010 ถึงปี 2025 แต่น่าเสียดายที่ประเทศไทยไขว่คว้าลดน้อยลงก๊าซธรรมชาติสำรองซึ่งคาดว่าจะวิ่งออกไปภายใน 10 ปี.
สำหรับการขนส่ง การใช้ประโยชน์จากทะเลจะกระทำโดยการจัดส่งและการเดินเรือพาณิชย์ นอกจากนี้ประเทศไทยยังต้องพึ่งพาการขนส่งทางทะเลสำหรับปริมาณการค้าระหว่างประเทศซึ่งมีประมาณร้อยละ 90 ของปริมาณ แต่ผลงานโดยเรือไทยเท่านั้นที่จะเป็นส่วนหนึ่งของร้อยละ 10-12 ออกเป็นสัดส่วนใหญ่ของการบริการการจัดส่งสินค้าจากต่างประเทศ กองทัพเรือประกอบการค้าไทยมีเกือบขนาดที่เล็กที่สุดในกลุ่มประเทศอาเซียนที่มีจำนวนยศ 7. กองทัพเรือผู้ประกอบการค้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 3,200,000 หนักอึ้งตันเมื่อเทียบกับ 6,120,000 ตันหนักอึ้งในประเทศเพื่อนบ้านมาเลเซียและ 25,700,000 ตันหนักอึ้งในสิงคโปร์ แม้ว่าจำนวนของเรือเดินสมุทรผู้ประกอบการค้าไทยได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาผ่านมาตรการส่งเสริมการขายไทยกองทัพเรือพ่อค้าแห่งชาติได้เผชิญหน้ากับน้ำหยาบหลายครั้งตั้งแต่มีการก่อตั้งขึ้นในปี 1940 กองทัพเรือพ่อค้าแห่งชาติ dwindles ที่จะมีเพียง 3 เรือในปัจจุบัน พิจารณาเกตเวย์การจัดส่งสินค้าที่ท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญของไทย ได้แก่ ท่าเรือกรุงเทพ, ท่าเรือแหลมฉบังมาบตาพุดใน Port ระนอง, ท่าเรือภูเก็ต, ท่าเรือสงขลาสัตหีบ Port และท่าเรือศรีราชา อย่างไรก็ตามหลักพอร์ตทะเลลึกเพื่อผลักดันให้เศรษฐกิจของประเทศไทยตั้งอยู่ในอ่าวไทยเท่านั้น.
สำหรับสภาพแวดล้อมการใช้ประโยชน์ของน้ำทะเลจะทำกับพื้นที่เพาะชำเพื่อส่งเสริมการอยู่รอดของปลาหนุ่มกุ้งหอยและพันธุ์สัตว์น้ำอื่น ๆ . หลายของพวกเขามีความสำคัญต่อคนไทยในการประมงและกิจกรรมสันทนาการ แหล่งที่อยู่อาศัยเหล่านี้มีความจำเป็นสำหรับการสืบพันธุ์ของพันธุ์สัตว์น้ำจำนวนมาก สถานรับเลี้ยงเด็กในพื้นที่ทางทะเลนอกจากนี้ยังมีความสำคัญต่อความสัมพันธ์ที่เชื่อมต่อกันในหมู่บกทางทะเลและระบบนิเวศและการให้อาหารที่ค้ำจุนระดับสูงของความหลากหลายทางชีวภาพในทะเลเช่นเดียวกับอาหารการจัดหาสำหรับนกจำนวนมากเลี้ยงลูกด้วยนมและสัตว์อื่น ๆ ที่กินตามชายฝั่งและพื้นที่ชุ่มน้ำชายฝั่ง สถานรับเลี้ยงเด็กในพื้นที่รวมถึงบริเวณปากแม่น้ำป่าชายเลนหญ้าทะเลและแนวปะการัง แต่น่าเสียดายที่เพาะเลี้ยงสัตว์น้ำที่ขาดความรับผิดชอบกิจกรรมสันทนาการเช่นเดียวกับการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานโครงการเสื่อมลงพื้นที่สถานรับเลี้ยงเด็กจำนวนมากตามชายฝั่งของประเทศไทย บางครั้งมีความขัดแย้งระหว่างการก่อสร้างและการอนุรักษ์ ตัวอย่างที่เป็นทะเลลึกพอร์ตภาชนะโครงการก่อสร้างใหม่หรือปากบาราน้ำลึกโครงการท่าเรือในจังหวัดสตูลตั้งอยู่บนทะเลอันดามันเพื่อส่งเสริมการขนส่งทางทะเลและกระตุ้นเศรษฐกิจในภาคใต้ของประเทศไทย แต่สิ่งแวดล้อมและคนในท้องถิ่นที่ไม่เห็นด้วยกับโครงการอ้างว่าการก่อสร้างท่าเรือจะเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศทางทะเลเพราะโครงการจะรวมประมาณ 1,500 ไร่ของหมู่เกาะเภตราอุทยานแห่งชาติทางทะเลที่มันมีความหลากหลายหลายชนิดทางเศรษฐกิจรวมทั้งปลาปูกุ้งก้ามกราม และปลาหมึก