2.3. Management Contract at Garage

2.3. Management Contract at Garage Level (MCGL)
With the deterioration of finances at both national and local
government levels in recent years, subsidies have been severely
restrained. Consequently, the institutional change in the supply
system of regional public transport has begun, specifically in public
companies, leading to a need for restructuring.
Restructuring of the management of these companies has been
carried out along different lines. While some operators became
bankrupt and implemented full-scale or partial (garage unit)
transfer of control to private operators (privatisation), such as that
in the case of Sapporo in 2004, other operators have endeavoured
to reorganise their management while maintaining their publiclyowned
status. One of the measures is to involve the private sector
by introducing ‘off the road’ competitions.
This restructuring initiative is called Management Contract
(Kanri no juitaku), which contracts out part of the services to
outside operators (affiliated organisations of public operators or
private operators). As stated, in many cases contracts are implemented
in garage base. Thus this study decide to call this restructuring
initiative as Management Contract at Garage Level (MCGL).
The first MCGL in Japan, introduced in 1991, adopted only
private and public rural bus services with an average passenger
density of less than 15 persons. Then, in 1996, MCGLs were
extended to urban bus operators with a view to improve their
management. The scope of delegation was at first ‘one-third of all
buses’, but it was expanded to one-half in 1996. In February 2008,
this fraction was raised to two-thirds by a revision of the Road
Transport Carriers’ Act.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3 การบริหารสัญญาในระดับที่จอดรถ (mcgl)
ด้วยการเสื่อมสภาพของการเงินทั้งในระดับชาติและระดับท้องถิ่นระดับ
รัฐบาลในปีที่ผ่านมาได้รับการอุดหนุนอย่างรุนแรง
ยับยั้ง ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงทางสถาบันในการจัดหา
ระบบการขนส่งสาธารณะในภูมิภาคได้เริ่มขึ้นโดยเฉพาะในที่สาธารณะ
บริษัท ที่นำไปสู่​​ความจำเป็นในการปรับโครงสร้าง.
การปรับโครงสร้างของการจัดการของ บริษัท เหล่านี้ได้รับการ
ดำเนินการไปตามเส้นที่แตกต่างกัน ในขณะที่ผู้ประกอบการบางส่วนกลายเป็นบุคคลล้มละลาย
และดำเนินการถ่ายโอนเต็มรูปแบบหรือบางส่วน (หน่วยโรงรถ)
ของการควบคุมให้กับผู้ประกอบการภาคเอกชน (การแปรรูป) เช่นที่
ในกรณีที่ซัปโปโรในปี 2004 ผู้ประกอบการอื่น ๆ ได้พยายามที่จะจัดระเบียบ
ในขณะที่การจัดการของพวกเขา รักษา publiclyowned
สถานะของพวกเขาหนึ่งในมาตรการคือการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนโดยการแนะนำ
'ปิดถนน' การแข่งขัน.
ความคิดริเริ่มในการปรับโครงสร้างนี้จะเรียกว่าการจัดการสัญญา
(kanri juitaku ไม่มี) ซึ่งสัญญาออกเป็นส่วนหนึ่งของการให้บริการไปยังผู้ประกอบการที่อยู่นอก
(องค์กรในเครือของ ผู้ประกอบการภาครัฐและผู้ประกอบการภาคเอกชน
) ตามที่ระบุไว้ในหลายกรณีสัญญาจะดำเนินการในฐาน
โรงรถการศึกษาครั้งนี้จึงตัดสินใจที่จะเรียกร้องการปรับโครงสร้างนี้เป็นความคิดริเริ่ม
สัญญาการจัดการในระดับที่จอดรถ (mcgl).
mcgl ครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่นนำมาใช้ในปี 1991 นำมาใช้เพียง
บริการภาคเอกชนและรถบัสของประชาชนในชนบทมีค่าเฉลี่ยความหนาแน่นของผู้โดยสาร
น้อยกว่า 15 บุคคล แล้วในปี 1996 มี mcgls
ระยะยาวให้กับผู้ประกอบการรถโดยสารในเมืองที่มีมุมมองในการปรับปรุงการจัดการของพวกเขา
ขอบเขตของคณะผู้แทนเป็นครั้งแรกที่ 'หนึ่งในสามของทั้งหมดรถโดยสาร
' แต่มันก็ขยายไปครึ่งหนึ่งในปี 1996 ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2008
ส่วนนี้ถูกยกขึ้นไปสองในสามโดยการแก้ไขการกระทำของถนนผู้ให้บริการขนส่ง
'

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3 การจัดการสัญญาที่อู่ระดับ (MCGL)
มีการเสื่อมสภาพของเงินทุนในชาติและท้องถิ่น
ระดับรัฐบาลในปีที่ผ่านมา เงินอุดหนุนได้รุนแรง
ยับยั้ง ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงสถาบันในการจัดหาวัสดุ
ระบบขนส่งสาธารณะที่ภูมิภาคได้เริ่ม ในที่สาธารณะโดยเฉพาะ
บริษัท ผู้นำจะต้องปรับโครงสร้างการ
ปรับโครงสร้างการบริหารของบริษัทเหล่านี้ได้
จำหน่ายออกตามรายการต่าง ๆ ในขณะที่บางตัวเป็น
bankrupt และนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบ หรือบางส่วน (หน่วยรถ)
โอนควบคุมให้ผู้ประกอบการเอกชน (privatisation), เช่น
มี endeavoured ตัวอื่นในกรณีของซัปโปโรในปี 2004
เพื่อ reorganise การบริหารจัดการในขณะที่การรักษาของพวกเขา publiclyowned
สถานะ หนึ่งในมาตรการจะเกี่ยวข้องกับภาคเอกชน
โดยแนะนำ "ปิดถนน" แข่งขัน
ริเริ่มโครงสร้างนี้เรียกว่าสัญญาจัดการ
(Kanri no juitaku) ซึ่งสัญญาออกเป็นส่วนหนึ่งของบริการเพื่อ
นอกตัว (สังกัดองค์กรของผู้ประกอบการที่สาธารณะ หรือ
ตัวดำเนินการส่วนตัว) ตามที่ระบุไว้ ในหลายกรณี สัญญาจะดำเนินการ
ในอู่ฐาน ดังนั้น การศึกษานี้จะโทรปรับโครงสร้างนี้
ริเริ่มจัดการสัญญาที่อู่ระดับ (MCGL)
MCGL แรกในประเทศญี่ปุ่น ใน 1991 นำเฉพาะ
บริการรถชนบท และภาครัฐ โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย
ความหนาแน่นน้อยกว่า 15 คน แล้ว 1996, MCGLs ถูก
รถเมืองผู้ประกอบการด้วยการปรับปรุงขยายการ
จัดการ ขอบเขตของการมอบหมายถูกที่ ' หนึ่งในสามของทั้งหมด
ออก แต่มันได้ถูกขยายไปครึ่งหนึ่งในปี 1996 ในเดือน 2551 กุมภาพันธ์,
เศษนี้ถูกยกไปสองสาม โดยปรับปรุงถนน
พระราชบัญญัติการขนส่งของสายการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3 . การจัดการด้านสัญญาที่จอดรถระดับ( mcgl )
ด้วยลงของการจัดการด้านการเงินในระดับ
ซึ่งจะช่วยรัฐบาลของชาติและท้องถิ่นทั้งในปีที่ผ่านมาได้รับเงินอุดหนุนอย่างรุนแรง
สำรวม ดังนั้นจึงมีผลทำให้ผลเปลี่ยน ประเภท สถาบันในพาวเวอร์ซัพพลาย
ซึ่งจะช่วยให้ระบบการขนส่งสาธารณะใน ภูมิภาค ได้เริ่มโดยเฉพาะในที่สาธารณะ
บริษัทชั้นนำความต้องการสำหรับการปรับปรุงโครงสร้างหนี้.
การปรับปรุงโครงสร้างหนี้ของการจัดการของบริษัทเหล่านี้ได้รับการ
ซึ่งจะช่วยนำพาออกมาตามเส้นทางสายต่างๆ ในขณะที่ผู้ประกอบการบางส่วนกลายเป็นบุคคลล้มละลาย
ซึ่งจะช่วยถ่ายโอนและนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบหรือบางส่วน(ชุดจอดรถ)
ของการควบคุมไปยังผู้ให้บริการแบบส่วนตัว(การแปรรูป)เช่นที่
ซึ่งจะช่วยในกรณีของ Sapporo ในปี 2004 ผู้ให้บริการรายอื่นมีเพียรพยายามอยู่
ซึ่งจะช่วยให้การจัดการ reorganise ของพวกเขาในขณะที่ยังคงรักษา publiclyowned
สถานะของพวกเขาเป็นหนึ่งในมาตรการที่จะมีส่วนร่วมกับ ภาค เอกชนโดยการแนะนำ
ซึ่งจะช่วย'ปิดการแข่งขัน'ถนน.
โครงการปรับปรุงโครงสร้างหนี้นี้เรียกว่าการจัดการสัญญา
( kanri ไม่มี juitaku )ซึ่งสัญญาออกมาส่วนการให้บริการผู้ให้บริการ
ทางด้านนอก(องค์กรในเครือของผู้ให้บริการสาธารณะหรือ
ซึ่งจะช่วยให้ผู้ประกอบธุรกิจส่วนตัว) ตามที่ระบุไว้ในหลายๆกรณีมีการนำสัญญา
ในฐานจอดรถดังนั้นการศึกษานี้ตัดสินใจที่จะโทรติดต่อสัญญาการปรับปรุงโครงสร้างหนี้
การริเริ่มและการจัดการที่จอดรถระดับ( mcgl )..
mcgl ครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่นซึ่งเริ่มนำมาใช้ในปี 1991 นำมาใช้บริการรถโดยสารเท่านั้น
ซึ่งจะช่วยส่วนตัวและประชาชนในชนบทพร้อมด้วยโดยเฉลี่ยคนโดยสาร
ซึ่งจะช่วยให้ความหนาแน่นของน้อยกว่า 15 คน จากนั้นในปี 1996 mcgls มี
ซึ่งจะช่วยขยายไปยังผู้ให้บริการรถโดยสารในเมืองพร้อมด้วยวิวทิวทัศน์ที่จะช่วยปรับปรุงการบริหารจัดการของเขา
ขอบเขตของคณะผู้แทนในช่วงแรก'หนึ่งในสามของรถโดยสาร
'ทั้งหมดแต่ก็ยังขยายตัวในหนึ่งปีครึ่งในปี 1996 ในเดือน กุมภาพันธ์ 2008
เศษส่วนนี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในสองในสามโดยการปรับปรุงแก้ไขในถนน
ซึ่งจะช่วยการขนส่งของผู้ให้บริการตามพระราชบัญญัตินี้