Effect of partially thermal barrier

Effect of partially thermal barrier coating on piston temperature distribution and cold start HC emissions
of a spark ignition (SI) engine are investigated numerically and experimentally. A Thermal analysis was
performed for both standard and coated pistons by using a commercial code, namely ANSYS. The engine
tests were conducted on a single cylinder, water cooled SI engine for both standard and coated cases.
Analysis results show that the surface temperature of the coated piston part was increased up to 100
C,
which leads to an increase in airefuel mixture temperature in the crevice and wall quenching regions.
Thus, cold start HC emissions considerably decrease compared to the standard engine without any
degradation in engine performance. Maximum decrease in HC emissions was 43.2% compared to the
standard engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของความร้อนบางส่วนเคลือบการกระจายอุณหภูมิของลูกสูบและเริ่มปล่อย HCเครื่องยนต์หัวเทียนจุดระเบิด (SI) จะตรวจสอบตัวเลข และทดลอง คือการวิเคราะห์ความร้อนดำเนินการสำหรับทั้งมาตรฐาน และเคลือบลูกสูบ โดยใช้รหัสพาณิชย์ ANSYS คือ เครื่องยนต์การทดสอบปฏิบัติทรงกระบอกเดียว น้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ SI สำหรับกรณีทั้งมาตรฐาน และเคลือบผลการวิเคราะห์แสดงว่า อุณหภูมิพื้นผิวของส่วนที่เคลือบลูกสูบเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 100 Cซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิส่วนผสม airefuel ในรอยแยกและผนังดับภูมิภาคดังนั้น เริ่มเย็น HC ปล่อยมากลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์มาตรฐานโดยไม่ต้องมีการลดประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ถูกปล่อย HC สูงสุดลดลง 43.2% เมื่อเทียบกับการเครื่องยนต์มาตรฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของการเคลือบกั้นความร้อนบางส่วนเกี่ยวกับการกระจายอุณหภูมิลูกสูบและการปล่อยมลพิษเริ่มต้น HC เย็น
ของจุดระเบิดด้วยหัวเทียน (SI) เครื่องยนต์จะถูกตรวจสอบตัวเลขและทดลอง การวิเคราะห์ความร้อนได้รับการ
ดำเนินการสำหรับทั้งลูกสูบมาตรฐานและเคลือบโดยใช้รหัสในเชิงพาณิชย์คือ ANSYS เครื่องยนต์
ทดสอบได้ดำเนินการในกระบอกเดียวน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ SI สำหรับทั้งสองกรณีมาตรฐานและเคลือบ.
ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิพื้นผิวของส่วนลูกสูบเคลือบเพิ่มขึ้นถึง 100? C,
ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิส่วนผสม airefuel ในรอยแยกและดับผนังภูมิภาค.
ดังนั้นการปล่อยก๊าซเริ่มเย็น HC การลดลงมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานเครื่องยนต์โดยไม่
ลดประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ลดลงสูงสุดในการปล่อย HC เป็น 43.2% เมื่อเทียบกับ
มาตรฐานเครื่องยนต์