Electric vehicles (EVs) and plug-in

Electric vehicles (EVs) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs), which obtain their fuel from the
grid by charging a battery, are set to be introduced into the mass market and expected to contribute to
oil consumption reduction. In this research, scenarios for 2020 EVs penetration and charging profiles
are studied integrated with different hypotheses for electricity production mix. The impacts in load
profiles, spot electricity prices and emissions are obtained for the Portuguese case study. Simulations
for year 2020, in a scenario of low hydro production and high prices, resulted in energy costs for EVs
recharge of 20 cents/kWh, with 2 million EVs charging mainly at evening peak hours. On the other
hand, in an off-peak recharge, a high hydro production and low wholesale prices’ scenario, recharge
costs could be reduced to 5.6 cents/kWh. In these extreme cases, EV’s energy prices were between 0.9h
to 3.2h per 100 km. Reductions in primary energy consumption, fossil fuels use and CO2 emissions of up
to 3%, 14% and 10%, respectively, were verified (for a 2 million EVs’ penetration and a dry year’s off-peak
recharge scenario) from the transportation and electricity sectors together when compared with a BAU
scenario without EVs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยานพาหนะไฟฟ้า (ฟ้า) และปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้ายานพาหนะ (PHEVs), ซึ่งได้รับการเชื้อเพลิงจากการกำหนดจะนำเข้าสู่ตลาดจำนวนมาก และคาดว่าจะนำไปสู่กริด โดยการชาร์จแบตเตอรี่การลดปริมาณการใช้น้ำมัน ในงานวิจัย สถานการณ์สำหรับเจาะและ 2020 และชาร์จโพรไฟล์นี้จะเรียนรวมกับสมมุติฐานต่าง ๆ สำหรับผสมผลิตไฟฟ้า ผลกระทบในการโหลดโพรไฟล์ ราคาไฟฟ้าจุด และปล่อยจะได้รับสำหรับกรณีศึกษาที่โปรตุเกส จำลองในปี 2020 สถานการณ์น้ำผลิตต่ำและราคาสูง ส่งผลให้ต้นทุนพลังงานสำหรับและเติมพลังของเซนต์ 20/ไม่ มีฟ้า 2 ล้านที่ชาร์จส่วนใหญ่ในเวลาเย็น อื่น ๆมือ เติมพลังการจัดการ การผลิตน้ำสูง และสถานการณ์ต่ำราคาขายส่งของ แห่งต้นทุนอาจจะลดลงเป็นเซนต์ 5.6/ไม่ ในกรณีเหล่านี้ ของ EV พลังงานราคาถูกระหว่าง 0.9hการ h 3.2 ต่อ 100 กิโลเมตรลดในการใช้พลังงานหลัก ซากดึกดำบรรพ์มาใช้และปล่อย CO2 ของค่า3%, 14% และ 10% ตามลำดับ ถูกตรวจสอบ (สำหรับเจาะฟ้า 2 ล้านและในปีที่แห้งช่วงสถานการณ์สมมติแห่ง) จากการขนส่งและไฟฟ้าภาคกันเมื่อเปรียบเทียบกับบัวคำสถานการณ์สมมติ โดยฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) และปลั๊กอินไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า (PHEVs) ซึ่งได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาจากตารางโดยการชาร์จแบตเตอรี่มีการกำหนดให้นำเข้าสู่ตลาดมวลและคาดว่าจะนำไปสู่การลดการใช้น้ำมัน ในงานวิจัยนี้สถานการณ์สำหรับการเจาะ EVs 2020 และรูปแบบการเรียกเก็บเงินมีการศึกษาบูรณาการกับสมมติฐานที่แตกต่างกันสำหรับการผสมการผลิตไฟฟ้า ผลกระทบในการโหลดรูปราคาไฟฟ้าและการปล่อยก๊าซจุดที่จะได้รับการศึกษากรณีโปรตุเกส จำลองสำหรับปี 2020 ในสถานการณ์ของการผลิตน้ำต่ำและราคาสูงส่งผลให้ค่าใช้จ่ายพลังงานสำหรับ EVs เติมเงิน 20 เซนต์ / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงกับ 2 ล้าน EVs ชาร์จส่วนใหญ่ในชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเย็น ที่อื่น ๆมือในการเติมเงินปิดยอดการผลิตน้ำสูงและสถานการณ์ราคาขายส่งต่ำ 'ชาร์จค่าใช้จ่ายที่อาจจะลดลง5.6 เซนต์ / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ในกรณีที่รุนแรงเหล่านี้ EV ของราคาพลังงานอยู่ระหว่าง 0.9h เพื่อ 3.2h ต่อ 100 กม. การลดการใช้พลังงานหลักเชื้อเพลิงฟอสซิลใช้และการปล่อย CO2 ได้ถึง3%, 14% และ 10% ตามลำดับการยืนยัน (สำหรับ 2 ล้านเจาะ EVs 'และปีแห้ง off-peak สถานการณ์เติมเงิน) จากการขนส่งและ ภาคการผลิตไฟฟ้าด้วยกันเมื่อเปรียบเทียบกับบัวสถานการณ์โดยไม่ต้องEVs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) และปลั๊กอินไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า ( phevs ) ซึ่งได้รับเชื้อเพลิงจาก
ตาราง โดยการชาร์จแบตเตอรี่ เป็นชุดที่จะเปิดตัวสู่ตลาดแมส และคาดว่าจะช่วยลดการบริโภคน้ำมัน

. ในงานวิจัยนี้ได้ และชาร์จรถไฟฟ้าแบบ 2020 โปรไฟล์
ศึกษาสมมติฐานที่แตกต่างกันสำหรับผสมรวมกับการผลิตไฟฟ้าผลกระทบในการโหลด
โปรไฟล์ , จุดราคาไฟฟ้าและก๊าซจะได้รับ สำหรับ โปรตุเกส กรณีศึกษา จำลอง
ในปี 2020 , ในสถานการณ์ของการผลิตน้ำต่ำและราคาสูง ส่งผลให้ต้นทุนด้านพลังงานสำหรับรถไฟฟ้า
ชาร์จ 20 เซ็นต์ / กิโลวัตต์ กับ 2 ล้านรถไฟฟ้าชาร์จส่วนใหญ่ที่เย็นยอดชั่วโมง บนมืออื่น ๆ
, ปิดยอดโอนการผลิตน้ำสูงและราคาต่ำ ' ขายส่งสถานการณ์ชาร์จ
ค่าใช้จ่ายอาจจะลดลง 5.6 เซนต์ / kWh . ในกรณีเหล่านี้มาก , EV ของราคาพลังงานระหว่าง 0.9h
เพื่อ 3.2h ต่อ 100 กิโลเมตร ลดปริมาณการใช้พลังงานการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและการปล่อย CO2 ขึ้น
3 % 14 % และ 10% ตามลำดับ ถูกตรวจสอบ ( 2 ) รถไฟฟ้า ' รุกและบริการปี off peak
ชาร์จสถานการณ์ ) จากภาคการขนส่งและไฟฟ้าร่วมกันเมื่อเทียบกับบัว


กรณีไม่มีรถไฟฟ้า .