where s(t) and a(θ, D, v, t) denote

where s(t) and a(θ, D, v, t) denote the desired signal and its
corresponding time-varying steering vector, i.e., a(θ, D, v, t) =
(am(θ, D, v, t))M×1, respectively, θ is the azimuth angle, D is
the range, v is the radial velocity, and u(t) refers to “othersignals-
plus-noise” vector.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่แสดงสัญญาณต้องของ s(t) และการ (θ D, v, t) และที่เกี่ยวข้องแตกต่างกันเวลาขับแบบเวกเตอร์ เช่น เป็น (θ D, v, t) =(น. (θ D, v, t))M × 1 ตามลำดับ θเป็นมุม azimuth, Dช่วง v คือ ความเร็วแนวเล็ง และ you(t) หมายถึง "othersignals-เวกเตอร์พลัสเสียง"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ S (t) และ (θ, D, v, ตัน) หมายถึงสัญญาณที่ต้องการและของ
พวงมาลัยเวลาที่แตกต่างที่สอดคล้องเวกเตอร์คือ (θ, D, v, t) =
(น (θ, D, v ที)) M × 1 ตามลำดับθคือมุมราบ, D เป็น
ช่วง, v คือความเร็วในแนวรัศมีและ U (t) หมายถึง "othersignals-
บวกเสียง "เวกเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ S ( t ) และ ( θ , D , v , t ) แสดงถึงสัญญาณที่ต้องการและ
ที่พวงมาลัยเวกเตอร์เกิด ได้แก่ ( θ , D , v , t ) =
( ( เป็นθ , D , v , t ) m × 1 ตามลำดับ θเป็นแอซิมัทมุม , D
ช่วง V คือความเร็วในแนวรัศมี และ U ( t ) หมายถึง " othersignals -
บวกเวกเตอร์เสียง "