2.3. TrabzonThe city of Trabzon, si

2.3. Trabzon
The city of Trabzon, situated on the Black Sea coast of northeast Turkey, has a special international trade
role throughout history. As a port on the Ancient Silk road then and as a gateway to Russia, Ukraine, Georgia,
Azerbaijan and Asia nowadays, Trabzon constitutes “a junction of the routes that link central Asia and India over
Persia to Mediterranean, leading to Europe through the straits and Aegean Sea, and to Eastern Europe and Russia
by crossing the Black Sea directly” Aydemir and Aydemir (2007).
According to Turk and Aydemir (2010) the strategic location of Trabzon and the fact that it retailed
commercial relations with Asia and Europe made the city and its port an important exchange centre for goods. Since
2000 BC, when the beginning of its history is dated, Trapezounta experienced great diversity. In the 13th - 14th
centuries it constituted a considerable trade centre, especially after the closure of the Egypt – Syria route to
Europeans, a fact that established Trabzon as the only link of the times between Europe and Eastern Asia. During
15th - 18th centuries, the Ottoman Emperor closed gradually the Black Sea to foreign traders and used the City as one
of his service centers, facilitating the economic, social and military life of the era Aydemir and Aydemir (2007). The
international transportation is no longer transacted through Trabzon – Istanbul route, but through Erzurum – Tokat –
Bursa. This matter of fact decreased the importance of the port of Trabzon and the Black Sea trade on the whole.
During the times of the Ottoman Empire, Trabzon provided products for Istanbul. The majority of food,
linen goods and minerals coming from eastern Black Sea, Anatolia and Middle East to Istanbul and Rumelia were
transported via its port. The city also served the military needs of the Empire, with the transfer expenses covered by
the duty income from the port of Trabzon. Finally, it supported the social services, as the masques maintained
functioned under the auspice of the port Aydemir and Aydemir (2007).
In early 19th century, Russia followed by Britain, France, Sardinia, Denmark and Spain provided trading
privileges in the Black Sea. This fact contributed to the revival of the Trabzon-Tabriz (Iran) route and the
improvement of the Trabzon-Erzurum (Turkey) route, strengthening in that way the trade with Persia. Around 1870
trade between Europe and Persia via the route Trabzon-Erzurum averaged £2,400,000, while fifteen years later that
amount falls to £1,092,617. The Trabzon-Tabriz route, in 1850’-1860’ accounted for almost two-fifths of total trade
of Iran, whilst this amount decreased to less than the one-tenth by 1900’ (Issawi 1970).
The steam navigation, with the carriage of passengers and goods between Trabzon and Istanbul, was
established, while roads and railways were improved (Issawi 1970). Aydemir and Aydemir (2007) point out that
during the 19th century and early 20th century the overall trade volume was increasing, with considerable fluctuation
though, and the economic and social life of Trabzon was flourishing. Since the arrival of a steamer chartered by
British businessmen in 1836, the shipping traffic in the Trabzon port increased. In 1852 four Turkish, one Austrian
and one British steamship, weighting 500 tons each, were calling at the port, while by 1890 ten lines served at
Trabzon, carrying mainly grain. In 1900 entered the port 487 steamships, weighting 522,000 tons in total, and 6,600
sailing ships, 26,000 tons in total.
Since the outbreak of the First World War in 1914, the city of Trabzon lost its leading position. The Persian
trade transacted from that time on, via Batumi and Basra-Beirut routes and no longer via Trabzon. During the
second half of the 20th century, Iran and Turkey agreed to disrupt rail freight transport between the two countries, as
the trade share of Iran in Trabzon was insignificant with no expectations for recovery. The Turkish government
announced in 2004 a “Strategy of Trade Improvement among Neighbor Countries”, in order to encourage trade
transportation between Turkey and Persian and middle Asian countries via rail, aiming to reduce the freight costs.
This strategy constituted a hindrance to the flourish of Trabzon trade.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3 ทรับซอน
เมืองของทรับซอน ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลดำของตุรกีตะวันออกเฉียงเหนือ มีการค้าระหว่างประเทศพิเศษ
บทบาทตลอดประวัติศาสตร์ เป็นพอร์ต บนผ้าไหมโบราณอยู่แล้ว และ เป็นประตูสู่รัสเซีย ยูเครน ประเทศ จอร์เจีย,
อาเซอร์ไบจานและเอเชียปัจจุบัน ทรับซอนถือ "ชุมทางของเส้นทางที่เชื่อมโยงเอเชียกลางและอินเดียเหนือ
เปอร์เซียกับเมดิเตอร์เรเนียน ผู้นำยุโรปผ่านเทคและทะเลอีเจียน และยุโรปตะวันออกและรัสเซีย
โดยข้ามทะเลดำโดยตรง " Aydemir และ Aydemir (2007) .
ตามทำเลทรับซอนและความจริงที่ว่ามัน retailed เติร์กและ Aydemir (2010)
ความสัมพันธ์ทางการค้ากับเอเชียและยุโรปทำให้เมืองและท่าเรือศูนย์การแลกเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับสินค้า ตั้งแต่
2000 BC เมื่อเริ่มต้นของประวัติวัน Trapezounta มีประสบการณ์หลากหลาย ใน 13-14
มานานหลายศตวรรษมันทะลักศูนย์การค้ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการปิดของอียิปต์--เส้นทางซีเรียไป
ยุโรป ความจริงที่สร้างทรับซอนเป็นการเชื่อมโยงเฉพาะเวลาระหว่างยุโรปและเอเชียตะวันออก ระหว่าง
ศตวรรษที่ 15-18 จักรพรรดิออตโตมันค่อย ๆ ปิดทะเลดำการค้าต่างประเทศ และใช้การเมืองเป็นหนึ่ง
เขาศูนย์บริการ การอำนวยความสะดวกในชีวิตทางเศรษฐกิจ สังคม และการทหารของยุค Aydemir Aydemir (2007) ใน
ขนส่งระหว่างประเทศจะไม่มีการทำรายการ ผ่านทรับ ซอน – เส้นทางอิสตันบูล แต่ ผ่าน Erzurum – Tokat –
Bursa ความจริงเรื่องนี้ลดความสำคัญของพอร์ทรับซอนและค้าทะเลสีดำบนทั้งหมด
ในช่วงเวลาของจักรวรรดิออตโตมัน ทรับซอนให้ผลิตภัณฑ์ในอิสตันบูล ส่วนใหญ่ของอาหาร,
สินค้าผ้าปูที่นอนและแร่ธาตุที่มาจากทะเลดำตะวันออก อานาโตเลีย และตะวันออกกลางอิสตันบูลและ Rumelia
ขนส่งผ่านท่าเรือ นอกจากนี้ยัง ให้บริการความต้องการทางทหารของจักรวรรดิ เมือง มีค่าใช้จ่ายในการโอนย้ายที่ครอบคลุมโดย
รายได้ภาษีจากพอร์ทรับซอน ในที่สุด มันสนับสนุนบริการสังคม เป็น masques รักษา
แยกใต้ auspice พอร์ Aydemir และ Aydemir (2007) .
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ตาม ด้วยสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส Sardinia เดนมาร์ก และสเปนรัสเซียให้ค้า
สิทธิ์ในทะเลดำ ความจริงส่วนการฟื้นฟูเส้นทางทรับซอนตาบริซ (อิหร่าน) และ
พัฒนาทรับซอน-Erzurum (ตุรกี) กระบวนการผลิต เพิ่มวิธีการค้ากับเปอร์เซีย ประมาณค.ศ. 1870
ค้าระหว่างยุโรปและเปอร์เซียผ่านเส้นทาง Erzurum ทรับซอน averaged £2,400,000, 15 ปีขณะที่
ยอดตกไป £1,092,617 กระบวนการผลิตทรับซอนตาบริซ ใน 1850' - 1860" บัญชีสำหรับเกือบสอง-fifths ของค้า
ของอิหร่าน ขณะนี้ยอดเงินลดไปน้อยกว่าที่หนึ่งส่วนสิบ (Issawi 1970) 1900'.
ถูกนำอบไอน้ำ กับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างทรับซอนและอิสตันบูล
ก่อตั้ง ในขณะที่พัฒนาถนนและทางรถไฟ (Issawi 1970) Aydemir และ Aydemir (2007) ชี้ให้เห็นว่า
ระหว่างคริสต์ศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ปริมาณการค้ารวมเกิดขึ้น มีผันผวน
แม้ และชีวิตเศรษฐกิจ และสังคมของทรับซอนไหน ตั้งแต่มานึ่งดชาร์โดย
นักธุรกิจชาวอังกฤษใน 1836 การจราจรขนส่งในพอร์ทรับซอนเพิ่มขึ้น ใน 1852 4 ตุรกี ออสเตรียหนึ่ง
และหนึ่ง steamship อังกฤษ น้ำหนัก 500 ตัน ถูกเรียกท่า ในขณะที่ โดย 1890 สิบบรรทัดบริการ
ทรับซอน แบกเมล็ดข้าวส่วนใหญ่ ใน 1900 ป้อนพอร์ต 487 steamships น้ำหนักตัน 522,000 ในรวม และ 6, 600
ล่องเรือ 26,000 ตันในทั้งหมด
ตั้งแต่ระบาดของสงครามโลกครั้งหนึ่งใน 1914 เมืองทรับซอนสูญเสียตำแหน่งผู้นำ เปอร์เซียที่
ค้าทำรายการจากนั้นบน Basra เบรุตและบาตูมีเส้นทางผ่าน และไม่ ผ่านทรับซอน ในระหว่าง
สองครึ่งศตวรรษ อิหร่านและตุรกีตกลงที่จะรบกวนทางรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างสองประเทศ เป็น
ส่วนแบ่งทางการค้าของอิหร่านในทรับซอนถูกไม่สำคัญกับความคาดหวังไม่กู้คืน รัฐบาลตุรกี
กำหนดในปี 2004 เป็น "กลยุทธ์ของค้าปรับปรุงระหว่างเพื่อนบ้านประเทศ" เพื่อส่งเสริมการค้า
ขนส่งระหว่างตุรกีและเปอร์เซีย และกลางประเทศเอเชียผ่านรถไฟ มุ่งลดต้นทุนค่าขนส่ง
กลยุทธ์นี้ทะลักกำแพงเพื่ออวดค้าทรับซอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3
เมือง Trabzon Trabzon , ตั้งอยู่บนชายฝั่งภาคตะวันออกเฉียงเหนือของทะเลสีดำที่ตุรกี มีพิเศษการค้าระหว่างประเทศ บทบาทในประวัติศาสตร์ เป็นพอร์ตบนถนนผ้าไหมโบราณแล้ว และเป็นเกตเวย์ไปยังรัสเซีย , ยูเครน , จอร์เจีย , อาเซอร์ไบจานและเอเชีย
ยุคปัจจุบัน แทรบซอน ถือเป็น " ชุมทางของเส้นทางที่เชื่อมเอเชียกลางและอินเดียเหนือ
เปอร์เซียกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผู้นำยุโรปผ่านช่องแคบ และทะเลอีเจียน และยุโรปตะวันออกและรัสเซีย
โดยการข้ามทะเลสีดำโดยตรง " aydemir และ aydemir ( 2550 ) .
จากเติร์ก แล้วก็ aydemir ( 2010 ) สถานที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ของแทรบซอนและความจริงที่ว่ามัน retailed
ความสัมพันธ์ทางการค้ากับเอเชียและยุโรปทำให้เมืองและพอร์ตเป็น ศูนย์แลกเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับสินค้าของ ตั้งแต่
2000 บีซีเมื่อจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของเช็ค trapezounta ที่มีความหลากหลายมาก ในวันที่ 13 - 14
ศตวรรษมันขึ้น ศูนย์การค้ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปิดของอียิปต์และซีเรียเส้นทาง
ชาวยุโรป เป็นข้อเท็จจริงที่จัดตั้งขึ้นแทรบซอนเป็นลิงค์เดียวของเวลาระหว่างยุโรปและเอเชียตะวันออก ระหว่างวันที่ 15 - 18
ศตวรรษตุรกีจักรพรรดิปิดค่อยๆ ทะเลสีดำ กับผู้ค้าต่างประเทศและใช้เป็นเมืองหนึ่ง
ศูนย์บริการของเขาที่เอื้อต่อเศรษฐกิจ สังคม และชีวิตของทหารในยุค aydemir และ aydemir ( 2007 )
การขนส่งระหว่างประเทศไม่มีการติดต่อกันผ่าน Trabzon –อิสตันบูลเส้นทาง แต่ผ่าน Erzurum – Tokat –
Bursa .เรื่องของความเป็นจริงนี้ลดความสำคัญของพอร์ตของแทรบซอนและทะเลสีดำค้าทั้ง .
ในช่วงเวลาของจักรวรรดิออตโตมัน Trabzon , ให้ผลิตภัณฑ์สำหรับอิสตันบูล ส่วนใหญ่ของอาหารและแร่ธาตุที่มาจากสินค้า
ผ้าลินินสีดำตะวันออกทะเลอานาโตเลียและตะวันออกกลางอิสตันบูลและ rumelia ถูก
ขนส่งผ่านทางพอร์ตของ เมืองยังให้บริการความต้องการของทหารของจักรวรรดิพร้อมโอนค่าใช้จ่ายครอบคลุม
หน้าที่รายได้จากพอร์ตของแทรบซอน . ในที่สุด , มันสนับสนุนการบริการทางสังคม เป็น masques รักษา
functioned ภายใต้ศุภนิมิตของท่าเรือและ aydemir aydemir ( 2550 ) .
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 รัสเซีย ตามด้วยอังกฤษ , ฝรั่งเศส , อิตาลี , เดนมาร์ก และ สเปน ให้สิทธิ์การซื้อขาย
ในทะเลสีดำข้อเท็จจริงนี้สนับสนุนการฟื้นตัวของแทร็ป Tabriz ( อิหร่าน ) เส้นทางและการพัฒนาของแทรบซอน เอร์ซูรุม ( ตุรกี ) เส้นทางสร้างความเข้มแข็งในทางการค้ากับเปอร์เซีย รอบ 1870
การค้าระหว่างยุโรปและเปอร์เซียทางแทร็ป เอร์ซูรุม เฉลี่ยลดลง 2400000 ในขณะที่สิบห้าปีต่อมายอดตกกว่า
1092617 . ใน Trabzon Tabriz เส้นทางใน 1850 - 1860 ' คิดเป็นเกือบสองห้าของ
การค้ารวมของอิหร่าน ขณะนี้ปริมาณลดลงน้อยกว่าหนึ่งในสิบของ 1900 ' ( issawi 1970 ) .
ไอน้ำ ระบบนำทาง กับ การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างแทรบซอนและอิสตันบูล ,
ก่อตั้งขึ้นในขณะที่มีการปรับปรุงถนนและทางรถไฟ ( issawi 1970 ) และ aydemir aydemir ( 2007 ) ชี้ให้เห็นว่า
ในช่วงศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ปริมาณการค้าโดยรวมเพิ่มขึ้น มีความผันผวนมาก
แม้ว่า และชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคมของแทรบซอนกำลังเฟื่องฟู ตั้งแต่การมาถึงของเรือไฟชาร์เตอร์ดโดย
นักธุรกิจชาวอังกฤษ 1836 การขนส่งจราจรใน Trabzon พอร์ตเพิ่มขึ้น ในปี 1852 สี่ตุรกี , ออสเตรียและอังกฤษ
เรือกลไฟน้ำหนัก 500 ตัน แต่ละเรียกที่ท่าเรือในขณะที่โดย 1890 สิบเส้นเสิร์ฟ
Trabzon , ถือส่วนใหญ่ของเมล็ดข้าว ในปี 1900 เข้าพอร์ตให้เรือกลไฟ 522 ตันในน้ำหนักรวม และ 6600
แล่นเรือใบเรือ , 26 , 000 ตันในทั้งหมด .
เนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งใน 2457 , เมือง Trabzon หายไปของผู้นํา ขายเปอร์เซีย
ติดต่อกัน จากช่วงเวลานั้นและทาง บาตูมีบาซาร่าเบรุตเส้นทางและไม่ผ่าน Trabzon . ระหว่าง
ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 , อิหร่านและตุรกีตกลงที่จะขัดขวางการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ระหว่างสองประเทศ เช่น
แบ่งปันการค้าของอิหร่านใน Trabzon ไม่สำคัญไม่มีความคาดหวังสำหรับการกู้คืน
รัฐบาลตุรกีประกาศในปี 2004 เป็น " กลยุทธ์การพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ " เพื่อนบ้านเพื่อส่งเสริมให้การค้า
การขนส่งระหว่างตุรกีและชาวเปอร์เซียกลางและเอเชียผ่านทางรถไฟ เพื่อลดต้นทุนค่าขนส่ง
กลยุทธ์นี้บัญญัติเป็นอุปสรรคต่อการเจริญขึ้นของการค้า Trabzon .