Transition from Euro-4 to Euro-6 im

Transition from Euro-4 to Euro-6 implies stricter requirements for emissions of hydrocarbons, including 2.2 - 3.4 times stricter requirements for methane, depending on the type of engine, regulated exhaust component and normalized test cycle (Table 1). For example, for CH4 it corresponds to emission reduction from 1.1 g/kWh (ETC - cycle) to 0.5 g/kWh during transition from Euro-4 to Euro-6. The task of satisfaction to the standards for nitrogen oxides is even more difficult. In accordance with the norms for complying with future requirements quoted in the table 1, the toxicity levels caused by nitrogen oxides should be reduced by more than 8 times during transition from Euro-4 to Euro-6. Standard values for other toxic components are significantly reduced too. It is necessary to take into account the effects of inevitable aging, which affects components of the system. As a result, the initial levels of treatment should be set with a significant (20-30%) margin.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปลี่ยนจากยูโร 4 ยูโร -6 หมายถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับปล่อยของสารไฮโดรคาร์บอน รวม 2.2 - 3.4 เวลารอบโดยสำหรับมีเทน ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบของไอเสียที่มีการควบคุม และทดสอบมาตรฐาน (ตารางที่ 1) เช่น สำหรับ CH4 ตรงกับลดมลพิษจาก 1.1 กรัม/กิโลวัตต์ (ฯลฯ - วน) ไป 0.5 g/กิโลวัตต์ ระหว่างเปลี่ยนจากยูโร 4 ยูโร 6 งานความพึงพอใจในมาตรฐานสำหรับไนโตรเจนออกไซด์ได้ยากยิ่ง ตามบรรทัดฐานปฏิบัติตามข้อกำหนดในอนาคตในตาราง 1 ระดับความเป็นพิษที่เกิดจากไนโตรเจน ออกไซด์ควรจะลดลง โดยมากกว่า 8 ครั้งระหว่างเปลี่ยนจากยูโร 4 ยูโร -6 ค่ามาตรฐานสำหรับส่วนประกอบอื่น ๆ ที่เป็นพิษจะลดลงมากเกินไป จึงจำเป็นต้องคำนึงถึงผลกระทบของอายุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งมีผลต่อคอมโพเนนต์ของระบบ เป็นผล ระดับเริ่มต้นของการรักษาควรตั้งกับขอบสำคัญ (20-30%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงจากยูโร 4 ยูโร-6 หมายถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนรวมถึง 2.2 - 3.4 ครั้งความต้องการที่เข้มงวดสำหรับก๊าซมีเทนขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ส่วนประกอบไอเสียควบคุมและทดสอบวงจรปกติ (ตารางที่ 1) ตัวอย่างเช่นสำหรับ CH4 มันสอดคล้องกับการลดการปล่อยก๊าซจาก 1.1 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง (ETC - วงจร) 0.5 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากยูโร 4 ยูโร-6 งานของความพึงพอใจให้มาตรฐานสำหรับไนโตรเจนออกไซด์จะยิ่งยากมากขึ้น สอดคล้องกับบรรทัดฐานในการปฏิบัติตามความต้องการในอนาคตยกมาในตารางที่ 1 ระดับความเป็นพิษที่เกิดจากไนโตรเจนออกไซด์ควรจะลดลงกว่า 8 ครั้งในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากยูโร 4 ยูโร-6 ค่ามาตรฐานสำหรับส่วนประกอบพิษอื่น ๆ จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากเกินไป มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะคำนึงถึงผลกระทบของอายุหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งมีผลต่อองค์ประกอบของระบบ เป็นผลให้ระดับเริ่มต้นของการรักษาควรจะตั้งค่าด้วยอัตรากำไรอย่างมีนัยสำคัญ (20-30%)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนจาก euro-4 เพื่อ euro-6 หมายถึงความต้องการเข้มงวดสำหรับการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอน รวมทั้ง 2.2 - 3.4 ครั้งเข้มงวดของมีเทน ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและการควบคุมไอเสียมาตรฐานการทดสอบวงจร ( ตารางที่ 1 ) ตัวอย่างเช่น ร่างก็จะสอดคล้องกับการลดลงจาก 1.1 g / kWh ( ETC - รอบ ) 0.5 g / kWh ในช่วงการเปลี่ยนแปลงจาก euro-4 เพื่อ euro-6 . งานของความพึงพอใจในมาตรฐานสำหรับไนโตรเจนออกไซด์จะยากยิ่งขึ้น ตามบรรทัดฐานสำหรับความสอดคล้องกับความต้องการในอนาคตที่ยกมาในรางที่ 1 ระดับความเป็นพิษที่เกิดจากไนโตรเจนออกไซด์ควรจะลดลงมากกว่า 8 ครั้งในช่วงการเปลี่ยนแปลงจาก euro-4 เพื่อ euro-6 . ค่ามาตรฐานสำหรับส่วนประกอบที่เป็นพิษอื่น ๆ จะลดลงด้วย มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะพิจารณาผลกระทบของอายุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งมีผลต่อองค์ประกอบของระบบ เป็นผลให้ระดับเริ่มต้นของการรักษาควรจะตั้งค่ากับสถิติ ( 20-30% ) ขอบ