TABULAR OR GRAPHIC MATERIAL SET FOR

TABULAR OR GRAPHIC MATERIAL SET FORTH AT THIS POINT IS NOT DISPLAYABLE
Although the results depicted in Figure 1 may be idealized, the principles represented are sound - charging road users
a congestion fee would make commuters aware of the external costs associated with making a trip and thereby cause
drivers to base their decisions on more accurate knowledge of the costs of their actions. Simply put, congestion pricing
seeks to assess vehicles for the costs they impose on society, which may include time costs, external congestion costs, and
other variable costs (e.g. environmental or governmental costs). Ideally, congestion charges would vary based on each
vehicle's responsibility in creating congestion. This can be done in two ways; (1) basing fees on the time of day (higher
charges for peak hours and lower charges for off-peak hours) or (2) basing fees directly on the level of congestion on a
given roadway. Airlines, train travel, and other modes of transportation have used similar pricing schemes for several
decades to shift demand to off-peak periods. Only roads have by tradition been “free” and failed to take into account
the effects of peak period usage. Several different impacts of road pricing may affect automobile congestion: its affect on
(1) the number of trips, (2) total miles traveled, (3) the length of trips, (4) traffic speeds, (5) the routes taken by travelers,
(6) the times at which trips are taken, (7) the amount of carpooling and public transportation used, and (8) smoother
traffic flow.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง หรือกราฟิกวัสดุชุดไว้ที่จุดนี้ไม่รายละเอียดแม้ว่าผลลัพธ์ในรูปที่ 1 อาจ idealized หลักการแสดงมีเสียง - ชาร์จผู้ใช้ถนนค่าความหนาแน่นของจะให้ทราบถึงต้นทุนภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางสัญจร และจึงทำให้ไดรเวอร์เพื่อประกอบการตัดสินใจบนความรู้ที่ถูกต้องมากขึ้นของต้นทุนของการดำเนินการของพวกเขา ราคาเพียงแค่ใส่ แออัดพยายามประเมินยานพาหนะสำหรับต้นทุนที่พวกเขากำหนดในสังคม ซึ่งอาจรวมถึงเวลาค่าใช้จ่าย ต้นทุนความแออัดภายนอก และอื่น ๆ ต้นทุนผันแปร (ต้นทุนสิ่งแวดล้อมเช่น หรือรัฐบาล) ความหนาแน่นของค่าธรรมเนียมจะแตกต่างกันตามแต่ละของรถรับผิดชอบในการสร้างความหนาแน่นของ สามารถทำได้สองวิธี (1) การอ้างอิงค่าธรรมเนียมบนเวลาของวัน (สูงกว่าค่าสูงสุดและค่าต่ำสำหรับช่วงเวลา) หรือ (2) ค่าธรรมเนียมการอ้างอิงโดยตรงในระดับของความแออัดในการกำหนดถนน รถไฟสายการบิน ท่องเที่ยว และโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งได้ใช้แผนกำหนดราคาที่คล้ายคลึงกันหลายทศวรรษการเปลี่ยนความต้องการช่วง เฉพาะถนนตามประเพณีได้ "ฟรี" และล้มเหลวที่จะเข้าบัญชีผลของการใช้รอบสูงสุด ผลกระทบที่แตกต่างกันหลายของถนนราคาอาจส่งผลต่อความหนาแน่นของรถยนต์: มีผลต่อการ(1) เดินทางหมายเลขของการเดินทาง ไมล์รวม (2), (3) ความยาวของเส้นทาง (5) ที่นำ โดยผู้เดินทาง การเดินทาง ความเร็ว (4) การจราจร(6) เวลาในการเดินทางนำมา, (7) ใช้ปริมาณจราจรและระบบขนส่งสาธารณะ เกลี้ยงเกลาและ (8)การไหลของการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางภาพหรือวัสดุกำหนดไว้ที่จุดนี้จะไม่สามารถแสดง
แม้ว่าผลที่ปรากฎในรูปที่ 1 อาจจะเงียบสงบหลักการที่แสดงเป็นเสียง - ชาร์จผู้ใช้ถนน
ค่าธรรมเนียมความแออัดจะทำให้ผู้โดยสารตระหนักถึงค่าใช้จ่ายภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการทำให้การเดินทางและด้วยเหตุนั้น ทำให้เกิดการ
ขับรถการตัดสินใจของพวกเขาเกี่ยวกับความรู้ที่ถูกต้องมากขึ้นของค่าใช้จ่ายของการกระทำของพวกเขา ใส่เพียงแออัดราคา
พยายามที่จะประเมินยานพาหนะสำหรับค่าใช้จ่ายที่พวกเขากำหนดให้กับสังคมซึ่งอาจรวมถึงค่าใช้จ่ายเวลาค่าใช้จ่ายแออัดภายนอกและ
ต้นทุนผันแปรอื่น ๆ (เช่นค่าใช้จ่ายในด้านสิ่งแวดล้อมหรือหน่วยงานของรัฐ) จะเป็นการดีที่ค่าใช้จ่ายแออัดจะแตกต่างกันตามแต่ละ
ความรับผิดชอบของยานพาหนะในการสร้างความแออัด ซึ่งสามารถทำได้ในสองวิธี;
(1) เบสค่าธรรมเนียมเกี่ยวกับช่วงเวลาของวัน (สูงกว่า ค่าใช้จ่ายสำหรับชั่วโมงเร่งด่วนและค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าสำหรับชั่วโมง off-peak) หรือ (2) เบสค่าธรรมเนียมโดยตรงกับระดับของความแออัดบน
ถนนที่กำหนด สายการบิน, การเดินทางด้วยรถไฟและโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งมีการใช้รูปแบบการกำหนดราคาที่คล้ายกันเป็นเวลาหลาย
ทศวรรษที่ผ่านมาความต้องการที่จะเปลี่ยนช่วงเวลา off-peak ถนนเพียง แต่มีประเพณีรับ "ฟรี" และล้มเหลวที่จะคำนึงถึง
ผลกระทบของการใช้งานระยะเวลาสูงสุด ผลกระทบที่แตกต่างกันของการกำหนดราคาถนนอาจมีผลต่อความแออัดของรถยนต์: มันส่งผลกระทบต่อ
(1) จำนวนการเดินทาง (2) ไมล์ทั้งหมดเดินทาง (3) ความยาวของการเดินทาง (4) ความเร็วของการจราจร (5) เส้นทางที่ถ่ายโดย นักท่องเที่ยว
(6) ครั้งที่เดินทางจะถูกนำ (7) ปริมาณของจราจรและการขนส่งสาธารณะมือสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางหรือภาพวัสดุที่กำหนดไว้ที่จุดนี้คือความสามารถในการแสดงแม้ว่าผลลัพธ์ที่แสดงในรูปที่ 1 อาจเป็นอุดมคติ หลักการ แทนเสียง - เรียกเก็บเงินผู้ใช้ถนนค่าธรรมเนียมความแออัดจะให้ผู้โดยสารทราบต้นทุนภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการเที่ยวและจึงก่อให้เกิดไดรเวอร์ฐานการตัดสินใจของพวกเขาในความรู้ที่ถูกต้องมากขึ้นของต้นทุนของการกระทำของพวกเขา ใส่เพียงแออัดราคาพยายามที่จะประเมินยานพาหนะสำหรับค่าใช้จ่ายที่พวกเขาพึ่งพาสังคม ซึ่งอาจรวมถึงต้นทุนเวลา ค่าใช้จ่าย และความแออัดของภายนอกต้นทุนผันแปร เช่น สิ่งแวดล้อม หรือรัฐอื่น ๆค่าใช้จ่าย ) ใจกลาง ค่าธรรมเนียมความแออัดจะแตกต่างกันไปตามแต่ละยานพาหนะของความรับผิดชอบในการติดขัด ซึ่งสามารถทำได้สองวิธีคือ ( 1 ) การอ้างอิงค่าในช่วงเวลาของวัน ( สูงกว่าค่าธรรมเนียมสำหรับชั่วโมงสูงสุดและค่าใช้จ่ายลดลงสำหรับปิดชั่วโมงเร่งด่วน ) หรือ ( 2 ) การอ้างอิงค่าโดยตรงในระดับของความแออัดในให้ถนน สายการบิน , รถไฟ , และโหมดอื่น ๆของการขนส่งได้ใช้แบบราคาใกล้เคียงกันหลาย ๆทศวรรษที่จะเปลี่ยนความต้องการที่จะปิดสูงสุดครั้ง ถนนมีประเพณีการ " ฟรี " และล้มเหลวที่จะเข้าบัญชีผลของการใช้ระยะเวลาสูงสุด ผลกระทบที่แตกต่างกันหลายของถนนราคาอาจส่งผลกระทบต่อความแออัดของรถยนต์ : มีผลต่อ( 1 ) จํานวนของการเดินทาง ( 2 ) รวมไมล์ ( 3 ) ความยาวของการเดินทาง ( 4 ) ความเร็วในการจราจร ( 5 ) เส้นทางที่ถ่ายโดยนักท่องเที่ยว( 6 ) เวลาที่เดินทางไป ( 7 ) ปริมาณจราจร และการขนส่งสาธารณะที่ใช้ และ ( 8 ) เรียบการไหลของการจราจร