(1) Schedule design: Defining which

(1) Schedule design: Defining which markets to
serve and with what frequency, and how to schedule
flights to meet these frequencies.
(2) Fleet assignment: Specifying what size aircraft to
assign to each flight.
(3) Aircraft maintenance routing: Determining how
to route aircraft to ensure satisfaction of maintenance
requirements.
(4) Crew scheduling: Selecting which crews to assign
to each flight to minimize crew costs.
Suboptimal, yet feasible aircraft and crew plans are
constructed by solving the subproblems in order, constraining
the solutions to subsequent problems based
on the solutions to preceding problems. Although
smaller and simpler than the overall problem, these
subproblems are still large-scale and rich in complexity.
In fact, OR theoreticians and practitioners have
been developing models and algorithms to solve them
for decades and, in so doing, have had significant successes
and impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(1) กำหนดการออกแบบ: กำหนดที่ตลาดให้บริการและ มีความ ถี่อะไร และวิธีการจัดกำหนดการเที่ยวบินเพื่อตอบสนองความถี่เหล่านี้(2) กำหนดยานพาหนะ: ระบุเครื่องขนาดใดกำหนดให้แต่ละเที่ยวบิน(3) เครื่องบินบำรุงรักษาสายงานการผลิต: การกำหนดวิธีกระบวนการผลิตเครื่องบินให้ความพึงพอใจของการบำรุงรักษาความต้องการ(4) แผนเรือ: เลือกหน้าที่ที่กำหนดให้แต่ละเที่ยวบินเพื่อลดต้นทุนของเรือสภาพ ยังเครื่องบินเป็นไปได้และแผนลูกเรือได้สร้าง โดยแก้ subproblems การ กีดการแก้ไขปัญหาภายหลังตามในการแก้ไขปัญหาก่อน ถึงแม้ว่ามีขนาดเล็กกว่า และง่ายกว่าการปัญหาโดยรวม เหล่านี้subproblems มีขนาดใหญ่ และยังอุดมไปด้วยความซับซ้อนในความเป็นจริง หรือ theoreticians และผู้มีการพัฒนารูปแบบและอัลกอริทึมในการแก้ไขปัญหาสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา และ ทำ มีความสำเร็จที่สำคัญและผลกระทบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(1) การออกแบบตารางเวลา: กำหนดที่ตลาดการ
ให้บริการและสิ่งที่มีความถี่และวิธีการกำหนดตารางเวลา
เที่ยวบินเพื่อตอบสนองความถี่เหล่านี้.
(2) ที่ได้รับมอบหมายอย่างรวดเร็ว: การระบุสิ่งที่เครื่องบินขนาดที่
กำหนดให้กับแต่ละเที่ยวบิน.
(3) เส้นทางการซ่อมบำรุงอากาศยาน: การกำหนด วิธีการที่
เครื่องบินเส้นทางเพื่อความพึงพอใจของการบำรุงรักษา
ความต้องการ.
(4) การตั้งเวลาลูกเรือ: เลือกซึ่งทีมงานเพื่อกำหนด
เที่ยวบินแต่ละที่จะลดค่าใช้จ่ายลูกเรือ.
ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ยังเครื่องบินและลูกเรือแผนจะ
สร้างขึ้นโดยการแก้ปัญาในการสั่งซื้อ constraining
การแก้ปัญหา ปัญหาที่ตามมาตาม
ในการแก้ปัญหาก่อนหน้านี้ แม้ว่าจะ
มีขนาดเล็กและง่ายกว่าโดยรวมปัญหาเหล่านี้
ยังคง subproblems ขนาดใหญ่และอุดมไปด้วยความซับซ้อน.
ในความเป็นจริงหรือทฤษฎีและผู้ปฏิบัติงานได้
รับการพัฒนารูปแบบและขั้นตอนวิธีการแก้พวกเขา
มานานหลายทศวรรษและในการทำเช่นนั้นได้ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญ
และ ผลกระทบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 1 ) การออกแบบตาราง : การกำหนดที่ตลาด

บริการและความถี่อะไร และวิธีการจัดตารางเวลาเที่ยวบินเพื่อตอบสนองความถี่เหล่านี้
.
( 2 ) การมอบหมายอย่างรวดเร็ว : การระบุสิ่งที่ขนาดเครื่องบิน

มอบหมายให้แต่ละเที่ยวบิน .
( 3 ) การกำหนดวิธีการบำรุงรักษาอากาศยาน :
เส้นทางเครื่องบินเพื่อความพึงพอใจของ ความต้องการการบำรุงรักษา
.
( 4 ) การเลือก ซึ่งลูกเรือลูกเรือมอบหมาย
ในแต่ละเที่ยวบิน เพื่อลดต้นทุน ลูกเรือ .
suboptimal แต่เครื่องบินที่เป็นไปได้และลูกเรือเป็นแผนการสร้างโดยการแก้ subproblems

เพื่อ จำกัด โซลูชั่น ที่จะตามมา ปัญหาพื้นฐานในการแก้ไขปัญหาก่อนหน้านี้
. แม้ว่า
ขนาดเล็กและเรียบง่ายกว่าปัญหาโดยรวม subproblems เหล่านี้
ยังขนาดใหญ่และเต็มไปด้วยความซับซ้อน
ในความเป็นจริงหรือนักทฤษฎีและการปฏิบัติมีการพัฒนารูปแบบและขั้นตอนวิธี

แก้พวกเขามานานหลายทศวรรษและ ดังนั้นในการทำมี
ความสำเร็จสำคัญและผลกระทบ