The relationship between transporta

The relationship between transportation and air pollutants,
such as CO2, CO, NOx and SO2 has been well
documented in a wide range of case studies. Reports
indicate that the on-road vehicle emissions constitute
the major source of atmospheric CO2 in urban areas. It
contributes around 10% of the total global and 20% of
the European atmospheric CO2 emissions (Metz, [7];
Nejadkoorki et al., [8]). In 2002, Gorham showed that
CO2 emissions from road traffic worldwide will increase by
92% between 1990 and 2020 (Gorham, [9]; Nejadkoorki,
et al., [8]). Traffic emission estimates have been used
mostly to allow decision makers to manage carbon capture
and storage (CCS) projects and local air quality effectively
(Carmichael et al., [10]; Mensink and Cosemans, [11]; John
and Michael, [12]). Although there has been a few reports
of ambient air pollutants such as asbestos, PM10, PM2.5 ,
TSP and CO concentrations in Tehran (Kakooei and
Kakooei, [13]; Ghasemkhani and Nasseri, [14]; Kakooei
et al., [15]), there have been no reports of atmospheric
CO2 emission in ambient air of Tehran. Given this lack of
data on atmospheric CO2 in ambient air and the background
of approximately 3.5 million motor vehicles in

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งและมลพิษทางอากาศเช่น CO2, CO, NOx และ SO2 ดีได้รับการบันทึกไว้ในความหลากหลายของกรณีศึกษา รายงานระบุว่าบนถนนปล่อยมลพิษของรถยนต์เป็นแหล่งที่มาของCO2 ในชั้นบรรยากาศในพื้นที่เขตเมือง มันก่อให้เกิดประมาณ 10% ของทั้งหมดทั่วโลกและ 20% ของการปล่อยCO2 ในบรรยากาศยุโรป (ทซ์ [7];. Nejadkoorki et al, [8]) ในปี 2002 กอร์แฮมแสดงให้เห็นว่าการปล่อยCO2 จากการจราจรบนท้องถนนทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น92% ระหว่างปี 1990 และ 2020 (กอร์แฮม [9]; Nejadkoorki,. et al, [8]) การจราจรประมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่จะช่วยให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจในการจัดการคาร์บอนและการเก็บรักษา(CCS) โครงการและคุณภาพอากาศในท้องถิ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ(คาร์ไมเคิ et al, [10]. Mensink และ Cosemans [11]; จอห์นและไมเคิล[12 ]) แม้ว่าจะได้มีการรายงานไม่กี่ของมลพิษทางอากาศโดยรอบเช่นใยหิน PM10, PM2.5, TSP และความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์ในกรุงเตหะราน (Kakooei และKakooei [13]; Ghasemkhani และ Nasseri [14]; Kakooei et al, [. 15]) มีการรายงานบรรยากาศที่ไม่มีการปล่อยก๊าซCO2 ในอากาศแวดล้อมเตหะราน ป.ร. ให้ไว้นี้ขาดข้อมูลเกี่ยวกับบรรยากาศCO2 ในอากาศแวดล้อมและพื้นหลังประมาณ3.5 ล้านยานยนต์ใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่ง และมลพิษทางอากาศ
เช่น CO2 , CO , NOx SO2 และได้รับดี
เอกสารในหลากหลายของกรณีศึกษา รายงานระบุว่า บนถนน

ปล่อยรถเป็นแหล่งของ CO2 บรรยากาศในเขตเมือง มัน
จัดสรรประมาณ 10% ของทั้งหมดทั่วโลก และ 20 % ของการปล่อยก๊าซ CO2 ในบรรยากาศยุโรป
( เม็ตซ์ , [ 7 ] ;
nejadkoorki et al . , [ 8 ] )ในปี 2002 , กอร์แฮม พบว่า การปล่อย CO2 จากการจราจรบนถนน

ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 92 ระหว่างปี 1990 และปี 2020 ( กอร์แฮม , [ 9 ] ; nejadkoorki
, et al . , [ 8 ] ) ประมาณการการเข้าชมจะถูกใช้เป็นส่วนใหญ่เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตตัดสินใจ

เพื่อจัดการจับคาร์บอนและกระเป๋า ( CCS ) โครงการและคุณภาพอากาศในท้องถิ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
( ไมเคิล et al . , [ 10 ] ; mensink และ cosemans [ 11 ]
; จอห์นและไมเคิล [ 12 ] )ถึงแม้ว่าได้มีรายงานน้อย
ของมลพิษอากาศ เช่น ใยหิน พบ pm2.5 TSP และ Co , ,
ความเข้มข้นในเตหะราน ( kakooei และ
kakooei [ 13 ] ; ghasemkhani และ nasseri [ 14 ] ; kakooei
et al . , [ 15 ] ) ยังไม่มีรายงานของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์บรรยากาศ
ในอากาศของเตหะราน ให้ขาด
ข้อมูลบรรยากาศ CO2 ในอากาศและพื้นหลัง
ประมาณ 35 ล้านยานพาหนะใน