Dynamic Test of Span A3The maximum

Dynamic Test of Span A3
The maximum measured midspan dynamic and static strains for all girders with vehicles loaded to 100 kips; and traveling 55 MPH traveling speed was collected.
Figure 6(a) shows a typical time vs. midspan strain relationship at 55 MPH. The fundamental natural frequency of the bridge was calculated by the power spectrum of measured time-strain or time-acceleration data as shown in Figure 6(b). The dominant natural frequency of this test was about 10.5 Hz (cps).
BRIDGE B: SR-55 OVER SUWANNEE RIVER
Bridge B is located on SR-55 over the Suwannee River at Fanning Springs, Florida. The bridge consists of one-66 ft simple span and two-121 ft continuous spans. The bridge was designed for two lanes of HS20 loading. The first span (66 ft) consists of 5 AASHTO type III girders, spaced at 8'-8" while the remaining two spans consist of AASHTO type IV girders spaced at 5 ft. The instrumentation locations are at quarter span (L/4) and midspan(L/Z) for spans 131 (type III girders) and B2 ( type IV girders).
Static Test of Span B1
The static load test was performed on span 1. Figure 7 shows the load position of the testing vehicles during the static test. Figure 8 presents the midspan deflections at different loading stages during the static test. A linear relationship exists between the applied load and the measured deflection and, also, between the applied load and the measured girder strain. These results indicated maximum measured deflection and strain of 0.385 inches and 195 microstrain respectively for girder 3. Neither cracking nor other signs of distress were observed at the maximum applied load.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบแบบไดนามิกของ A3 ขยายสูงสุดวัด midspan แบบไดนามิก และแบบคงสายพันธุ์สำหรับคานทั้งหมดกับรถโหลด 100 kips และเดินทาง 55 ไมล์ต่อชั่วโมงความเร็วเดินทางรวบรวมรูป 6(a) แสดงเวลาทั่วไปเจอสายพันธุ์ midspan สัมพันธ์ที่ 55 ไมล์ ความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของสะพานถูกคำนวณ โดยคลื่นไฟฟ้าข้อมูลที่วัดได้ต้อง ใช้เวลา หรือ เร่งเวลาดังแสดงในรูป 6(b) ความถี่ธรรมชาติที่โดดเด่นของการทดสอบนี้ถูกประมาณ 10.5 Hz (cps)B:สะพานแม่สุวรรณีกว่า SR-55สะพาน B ตั้งอยู่ SR-55 เหนือแม่สุวรรณีที่สปริง Fanning ฟลอริดา สหรัฐ สะพานประกอบด้วยหนึ่ง-66 ฟุตระยะง่ายและครอบคลุมต่อเนื่องสอง-121 ฟุต สะพานถูกออกแบบสำหรับสองเลนของ HS20 โหลด ช่วงแรก (66 ฟุต) ประกอบด้วย 5 AASHTO ชนิด III คาน ระยะห่างที่ 8' - 8 นิ้วในขณะครอบคลุมสองส่วนที่เหลือประกอบด้วย AASHTO ชนิด IV คานระยะห่างที่ 5 ฟุต สถานเครื่องมือวัดระยะไตรมาส (L/4) และ midspan(L/Z) สำหรับครอบคลุม 131 (คานชนิด III) และ B2 (ชนิดคาน IV)ทดสอบแบบคงของ B1 ระยะทำการทดสอบโหลดคงที่ในช่วง 1 รูปที่ 7 แสดงตำแหน่งโหลดของรถทดสอบในระหว่างการทดสอบคง รูปที่ 8 แสดง midspan deflections ที่โหลดแตกต่างกันในระหว่างการทดสอบคง ความสัมพันธ์เชิงเส้น ระหว่างโหลดใช้และโก่งวัด และ โหลดใช้ระหว่างสายพันธุ์ชนิดคานวัดอยู่ ผลลัพธ์เหล่านี้ระบุไว้สูงสุดวัดได้โก่ง และเกลียวนิ้ว 0.385 และ 195 microstrain สำหรับชนิดคาน 3 ตามลำดับ ไม่กรอบ หรืออื่น ๆ สัญญาณของความทุกข์ถูกสังเกตที่ปริมาณการใช้สูงสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดสอบแบบไดนามิกของช่วง A3
สูงสุดวัดสายพันธุ์ไดนามิกและแบบคง midspan สำหรับคานทั้งหมดที่มียานพาหนะที่โหลด 100 Kips; และการเดินทาง 55 ไมล์ต่อชั่วโมงความเร็วเดินทางที่ถูกเก็บรวบรวม.
รูปที่ 6 (ก) แสดงให้เห็นว่าเป็นช่วงเวลาที่ความสัมพันธ์ปกติกับความเครียด midspan ที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง ความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของสะพานที่คำนวณได้จากคลื่นพลังของการวัดเวลาเครียดหรือเวลาเร่งข้อมูลดังแสดงในรูปที่ 6 (ข) ความถี่ธรรมชาติที่โดดเด่นของการทดสอบนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 10.5 เฮิร์ตซ์ (CPS).
BRIDGE B: SR-55 ขึ้นไปสุวรรณี RIVER
สะพาน B ตั้งอยู่บน SR-55 ข้ามแม่น้ำสุวรรณีที่พัดสปริงส์, ฟลอริด้า สะพานประกอบด้วยหนึ่ง 66 ฟุตช่วงที่เรียบง่ายและสอง 121 ฟุตช่วงต่อเนื่อง สะพานที่ถูกออกแบบมาสำหรับสองเลนของการโหลด HS20 ช่วงแรก (66 ฟุต) ประกอบด้วย 5 AASHTO ประเภท III คานห่าง 8'-8 "ในขณะที่เหลืออีกสองช่วงประกอบด้วยประเภท AASHTO คาน IV ห่าง 5 ฟุต. สถานที่วัดอยู่ในช่วงไตรมาส (L / 4) และ midspan (L / Z) สำหรับช่วง 131 (ชนิด III คาน) และ B2 (คานชนิด IV).
คงทดสอบช่วง B1
การทดสอบความเร็วในการโหลดแบบคงที่ได้ดำเนินการในช่วงที่ 1 รูปที่ 7 แสดงตำแหน่งการโหลดของยานพาหนะการทดสอบในช่วง การทดสอบทางสถิต. รูปที่ 8 ที่มีการโก่งตัว midspan ในขั้นตอนการโหลดที่แตกต่างกันในระหว่างการทดสอบแบบคงที่. ความสัมพันธ์เชิงเส้นอยู่ระหว่างการโหลดนำไปใช้และการโก่งวัดและยังอยู่ระหว่างการโหลดมาใช้และสายพันธุ์คานวัด. ผลลัพธ์เหล่านี้ชี้ให้เห็นการโก่งตัวสูงสุดที่วัด และความเครียดของ 0.385 นิ้วและ 195 ตามลำดับสำหรับ microstrain คาน 3. ไม่แตกหรืออาการอื่น ๆ ของความทุกข์ถูกตั้งข้อสังเกตที่โหลดสูงสุดนำไปใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบทดสอบแบบพลวัตของช่วง A3วัดแบบไดนามิกและแบบคงที่สูงสุด midspan สายพันธุ์เพื่อคานกับยานพาหนะโหลด 100 กีบ และเดินทาง 55 mph ความเร็วเดินทางเก็บรูปที่ 6 ( ) แสดงความสัมพันธ์โดยทั่วไปเวลา vs midspan สายพันธุ์ที่ 55 mph ความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของสะพานถูกคำนวณโดยการวัดสเปกตรัมกำลังของเวลาเครียด หรือ ข้อมูลการเร่งเวลา ดังแสดงในรูปที่ 6 ( B ) ความถี่ธรรมชาติเด่นของการทดสอบนี้คือประมาณ 10.5 Hz ( CPS )สะพานข้ามแม่น้ำสุวรรณี sr-55 B :สะพาน B ตั้งอยู่บน sr-55 เหนือแม่น้ำสุวรรณีที่ Fanning Springs , ฟลอริด้า สะพานประกอบด้วย one-66 ฟุตง่ายช่วงและ two-121 ฟุตต่อเนื่องช่วง สะพานถูกออกแบบมาสำหรับสองเลนของ hs20 โหลด ช่วงก่อน ( 66 ฟุต ) ประกอบด้วยคาน 5 ชนิด AASHTO III , ระยะที่ 8 " - 8 " ในขณะที่อีกสองคนที่เหลือซึ่งประกอบด้วยประเภท AASHTO คาน 4 ระยะที่ 5 ฟุต เครื่องมือสถานที่ในช่วงไตรมาส ( 1 / 4 ) และ midspan ( L / Z ) ครอบคลุม 131 ( ประเภท 3 คาน ) และ B2 ( ประเภทที่ 4 คาน )แบบทดสอบช่วง B1ทดสอบการโหลดคงที่ในช่วง 1 รูปที่ 7 แสดงตำแหน่งของยานพาหนะในระหว่างการทดสอบโหลดการทดสอบแบบคงที่ รูปที่ 8 แสดงการแอ่นตัวที่ระยะ midspan โหลดที่แตกต่างกันระหว่างการทดสอบแบบคงที่ ความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างใช้โหลดและวัดการแอ่นตัว นอกจากนี้ ระหว่างใช้ โหลด และ วัดคาน ความเครียด จากผลการทดลองวัดค่าสูงสุดและสายพันธุ์ของ 0.385 นิ้ว 195 microstrain ตามลำดับสำหรับคาน 3 ไม่แตกหรือสัญญาณอื่น ๆของความทุกข์ที่พบในสูงสุดประยุกต์โหลด