At the present moment there is no i

At the present moment there is no integrated transport or logistics system in place in the region but various multimodal transport corridors are available to users of the regional transport network. The smooth flow of freight within a multimodal transport corridor will determine its success. The case of Laotian garment exporters is taken to illustrate the point. The transport costs in this study are based on offers that were obtained by transport service providers such as freight forwarders , trucking firms, shipping lines, rail operators , port authorities which operate on Lao PDR’s export routes. Prices quoted concern the shipment of 1 TEU (twenty foot equivalent unit) on a Freight All Kind (FAK) rate. Existing alternative routes and modal combinations for the movement of unitized freight between Lao PDR and Rotterdam in The
Netherlands are summarized here under in Table I and illustrated in Figure 2 (see Appendix for a more detailed map of each route).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปัจจุบัน ไม่มีไม่มีระบบการขนส่งหรือโลจิสติกส์แบบบูรณาการในสถานในภูมิภาค แต่ทางเดินของการขนส่งต่าง ๆ มีผู้ใช้เครือข่ายขนส่งในภูมิภาค รื่นของภายในทางการขนส่งการขนส่งจะกำหนดความสำเร็จ กรณีผู้ส่งออกเสื้อผ้าลาวจะถูกนำไปแสดงจุด ต้นทุนการขนส่งในการศึกษานี้เป็นไปตามข้อเสนอที่รับขนส่งผู้ให้บริการเช่นการส่งต่อการขนส่งสินค้า รถขนส่งบริษัท จัดรายการ ผู้ประกอบการรถไฟ เจ้าหน้าที่พอร์ตซึ่งทำงานบนเส้นทางการส่งออกของลาว ราคาเสนอราคาเรื่องการจัดส่ง 1 TEU (หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต) อัตราค่าขนส่งทุกชนิด (สินค้า) เส้นทางทางเลือกที่มีอยู่และชุดโมดอลสำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้า unitized ระหว่างลาวและรอตเตอร์ดัมในการสรุปเนเธอร์แลนด์นี่ภายใต้ในฉันและตารางแสดงในรูป (ดูภาคผนวกสำหรับแผนที่รายละเอียดของแต่ละเส้นทาง) 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะปัจจุบันไม่มีการขนส่งหรือโลจิสติกแบบบูรณาการระบบในสถานที่ในภูมิภาคต่าง ๆ แต่การขนส่งต่อเนื่องทางเดินที่มีอยู่กับผู้ใช้งานของเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาค การไหลที่ราบรื่นของการขนส่งภายในทางเดินการขนส่งต่อเนื่องจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จ กรณีของผู้ส่งออกเสื้อผ้าลาวจะนำไปแสดงจุด ค่าใช้จ่ายในการขนส่งในการศึกษาครั้งนี้จะขึ้นอยู่กับข้อเสนอที่ได้รับจากผู้ให้บริการเช่นการขนส่งลำเลียงขนส่งสินค้า, บริษัท ขนส่ง, สายการเดินเรือ, ผู้ประกอบการรถไฟเจ้าหน้าที่พอร์ตที่ทำงานในสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวเส้นทางการส่งออก ราคานี้ความกังวลการจัดส่งของ 1 TEU (หน่วยยี่สิบฟุตเทียบเท่า) ในการขนส่งสินค้าทุกชนิด (FAK) อัตรา มีอยู่ทางเลือกเส้นทางและชุดคำกริยาสำหรับการเคลื่อนไหวของค่าขนส่งพัสดุระหว่างลาวและร็อตเตอร์ในส่วน
เนเธอร์แลนด์มีรายละเอียดที่นี่ภายใต้ในตารางที่ฉันและแสดงในรูปที่ 2 (ดูภาคผนวกแผนที่รายละเอียดเพิ่มเติมของแต่ละเส้นทาง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันไม่มีการบูรณาการการขนส่งหรือโลจิสติกส์ ระบบในสถานที่ในภูมิภาคต่าง ๆหลายระบบ แต่การขนส่งทางเดินเป็นบริการให้กับผู้ใช้ในเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาค เรียบไหลของการขนส่งภายในทางเดินการขนส่งจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของ กรณีส่งออกเสื้อผ้าลาวไปถึงจุด การขนส่งค่าใช้จ่ายในการศึกษานี้จะขึ้นอยู่กับข้อเสนอที่ได้รับจากผู้ให้บริการ เช่น บริการขนส่ง ขนส่งสินค้า , รถบรรทุก บริษัท , สายการเดินเรือ , ผู้ประกอบการรถไฟ เจ้าหน้าที่ซึ่งทำงานบนพอร์ตลาวเส้นทางการส่งออก ราคากับสินค้าของอียู ( 1 หน่วยเท่ากับยี่สิบฟุต ) บนสินค้าทุกชนิด ( ฟัก ) อัตรา ที่มีอยู่เส้นทางอื่นและชุดรูปแบบสำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้า unitized ระหว่างลาวและในรอตเตอร์ดัมเนเธอร์แลนด์ สรุปที่นี่ภายใต้ตาราง และแสดงในรูปที่ 2 ( ดูภาคผนวกสำหรับแผนที่รายละเอียดของแต่ละเส้นทาง )