1. Project Area14. The Project rail

1. Project Area

14. The Project railway passes through Zhongshan and Panxian Districts and Shuicheng County of Liupanshui Prefecture in western Guizhou. Because of the difficult geology and topography, this area is largely inaccessible and can be reached only by steep and narrow mountain roads and paths. The 27 villages and townships close to the route of the railway have a population of 624,600 of which minority nationalities constitute 38 percent. The population is predominantly rural and depends on subsistence terraced cultivation, supplemented by income from handicrafts and animal husbandry. Due to very limited formal employment opportunities, there is considerable underemployment, poverty is widespread, and the area is very poor. The per capita cultivable land, 0.048 hectares (ha), is about 60 percent of the national average of 0.078 ha. The people from mountain slopes that have low soil fertility and agricultural productivity is low. In the 27 villages and townships the per capita income of Y546 in 1996 was only 10 percent of the national average. Low productivity, underemployment, and poor access to all services are leading causes of poverty. Social indicators are poor with high rates of illiteracy, especially among women; infant mortality; and maternal mortality. The people in this area have remained cut off from development due to inaccessibility and absence of basic services like electricity, radio, television, postal and other communications, health, and education.

2. Traffic Analysis

15. Coal traffic represents a major part (over 60 percent) of total traffic. A Coal Transport Study done in 1992, established that the PRC’s economic growth has been severely hampered by shortages of coal and electricity. This study identified railways as the predominant mode of transport for moving coal; by comparison, trucking was inefficient for long distance transport of bulk coal. The expansion of railway capacity was determined to be the most important measure for solving transport bottlenecks related to energy shortages. This study has been the basis for long-term investment planning in the related fields of coal production, transport, and electric power. Based on this study, the Government has planned systematic optimization of the production and transportation of coal and electric power production during the Ninth and Tenth FYPs. The Project railway is a key investment for mitigating bottlenecks in the transport of coal during the Ninth FYP.

16. The traffic forecasts for freight and passenger traffic were based on the estimates made by the Second Survey and Design Institute of MOR. These were modified and scaled down keeping in view the lessons learned on the Xiaoliu Railway where traffic growth was much slower than forecast. The generated traffic was reviewed in the context of the expected development of production capacity of coal in the Project area. Transit traffic includes traffic diverted from the existing longer route, additional transit traffic from the Chengdu area (via the proposed Neijing-Liupanshui Railway, which is expected to be completed in 2002), and traffic from the Chongqing area bound for Fangcheng Port in the south. MOR and CRAB, which will be responsible for allocating and routing transit traffic on the Project railway, have provided assurances so that the transit traffic will materialize. The handling capacity of connecting lines was assessed and assurances obtained for developing the necessary capacity in a timely manner to carry the Project traffic.

17. The railway will run through three major coal fields – Gemudi, Yangmei-Faer, and Songhe, which have total reserves of over 5 billion tons. The deposits in this area largely consist of bituminous and semi-anthracite coal. This coal has high calorific value and low contents of sulfur and phosphorus. Because of the high heat efficiency and low emission of atmospheric pollutants such coal is in demand for power generation and industrial uses. In addition to coal, there are 20 kinds of proven minerals of commercial quantity, including iron, lead, marble, and gypsum. These minerals are expected to be commercially developed after economic transportation is provided under the Project.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1 พื้นที่โครงการ14.โครงการรถไฟผ่านจง และ ย่าน Panxian และ Shuicheng เขตของ Liupanshui ชิในกุ้ยโจวตะวันตก ยากธรณีวิทยาและภูมิประเทศ พื้นที่นี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึง และสามารถเข้าถึงได้เฉพาะตามภูเขาที่สูงชัน และแคบถนนและเส้นทาง หมู่บ้าน 27 และ townships ใกล้กับเส้นทางของรถไฟมีประชากร 624,600 แห่งชาติชนกลุ่มน้อยเป็นร้อยละ 38 ประชากรจะเป็นชนบท และขึ้นอยู่กับชีพที่ระเบียงปลูก เสริม โดยรายได้จากงานหัตถกรรมและเลี้ยงสัตว์ เนื่องจากโอกาสการจ้างงานอย่างเป็นทางการที่จำกัดมาก มี underemployment มาก ความยากจนเป็นที่แพร่หลาย และบริเวณยากขึ้น ที่ดินต่อ capita cultivable, 0.048 เฮคเตอร์ (ฮา), อยู่ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของค่าเฉลี่ยชาติของ 0.078 ฮา คนจากลาดเขาที่มีความอุดมสมบูรณ์ของดินต่ำและผลผลิตทางการเกษตรมีน้อย ในหมู่บ้าน 27 และ townships รายได้ต่อหัวของ Y546 ในปี 1996 มีเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของค่าเฉลี่ยประเทศ ผลผลิตต่ำ underemployment และเข้าไม่ถึงบริการทั้งหมดจะนำสาเหตุของความยากจน ตัวชี้วัดทางสังคมดี ด้วยราคาที่สูงของ illiteracy โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้หญิง ทารกตาย และการตายของแม่ คนในพื้นที่นี้ได้ยังคง ตัดออกจากการพัฒนา inaccessibility และของบริการขั้นพื้นฐานเช่นไฟฟ้า วิทยุ โทรทัศน์ การสื่อสารไปรษณีย์ และอื่น ๆ สุขภาพ และการศึกษา2. วิเคราะห์การจราจร15. จราจรถ่านหินแทนเป็นส่วนใหญ่ (กว่าร้อยละ 60) จราจรรวม การศึกษาขนส่งถ่านหินใน 1992 ก่อตั้งขึ้นที่เติบโตทางเศรษฐกิจของสาธารณรัฐประชาชนจีนมีการรุนแรงขัดขวาง โดยขาดแคลนถ่านหินและไฟฟ้า การศึกษานี้ระบุรถไฟเป็นวิธีการขนย้ายถ่านหิน กัน โดยการเปรียบเทียบ รถขนส่งต่ำสำหรับการขนส่งทางไกลของถ่านหินจำนวนมาก การขยายตัวของกำลังการผลิตรถไฟที่ถูกกำหนดให้เป็นวัดสำคัญที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาคอขวดการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนพลังงาน การศึกษานี้มีข้อมูลพื้นฐานสำหรับการลงทุนระยะยาวที่วางแผนในฟิลด์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตถ่านหิน ขนส่ง และไฟฟ้า ตามการศึกษานี้ รัฐบาลมีการวางแผนระบบการเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตและการขนส่งถ่านหินและผลิตไฟฟ้าระหว่างเก้าและสิบ FYPs รถไฟโครงการลงทุนสำคัญในการบรรเทาปัญหาคอขวดในการขนส่งถ่านหินระหว่าง FYP ไนน์ได้16. การคาดการณ์การจราจรการจราจรขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้ตามการประเมินโดยสองสำรวจและออกแบบสถาบันของ MOR. เหล่านี้ถูกปรับเปลี่ยน และปรับลงให้ดูในบทเรียนบนรถไฟ Xiaoliu จราจรเติบโตได้ช้ากว่าการคาดการณ์ที่ การจราจรที่สร้างขึ้นถูกตรวจทานในบริบทของการพัฒนาที่คาดว่ากำลังการผลิตถ่านหินในพื้นที่โครงการ จราจรขนส่งรวมถึงการรับส่งข้อมูลที่มีการเปลี่ยนแปลงจากที่มีอยู่อีกต่อไปเส้นทาง การจราจรขนส่งเพิ่มเติมจากพื้นที่เฉิงตู (ผ่านการนำเสนอ Neijing Liupanshui รถไฟ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2002), และจราจรจากพื้นที่ฉงชิ่งผูกสำหรับพอร์ต Fangcheng ในภาคใต้ MOR และปู ซึ่งจะรับผิดชอบสำหรับการปันส่วน และเส้นทางจราจรขนส่งบนรถไฟโครงการ ได้ให้มาเพื่อให้การจราจรขนส่งจะเป็นตัวเป็นตน มีประเมินกำลังการผลิตการจัดการเชื่อมต่อบรรทัด และต้องได้รับการพัฒนาสมรรถนะที่จำเป็นในเวลาเหมาะสมเพื่อดำเนินการโครงการจราจร17.รถไฟจะวิ่งผ่านเขตถ่านหินใหญ่สาม – Gemudi หยางเม่ย-Faer และ Songhe ซึ่งมีทะเลรวมกว่า 5 ล้านตัน เงินฝากในพื้นที่นี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยบิ และถ่านหินแอนทราไซต์กึ่ง ถ่านหินนี้มีปริมาณสูงค่าและเนื้อหาต่ำของซัลเฟอร์และฟอสฟอรัส ประสิทธิภาพความร้อนสูงและมลพิษต่ำของสารมลพิษอากาศ ถ่านหินดังกล่าวเป็นความต้องการไฟฟ้าและอุตสาหกรรม นอกจากถ่านหิน มี 20 ชนิดแร่ธาตุพิสูจน์ปริมาณเชิงพาณิชย์ เหล็ก ลูกค้าเป้าหมาย หินอ่อน และยิปซัม แร่ธาตุเหล่านี้จะต้องพยายามพัฒนาหลังจากที่ให้ขนส่งเศรษฐกิจภายใต้โครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. พื้นที่โครงการ14 ผ่านโครงการรถไฟผ่าน Zhongshan และหัวเมือง Panxian และ Shuicheng มณฑล Liupanshui จังหวัดในภาคตะวันตกของกุ้ยโจว เพราะธรณีวิทยายากและภูมิประเทศบริเวณนี้เป็นส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงและสามารถเข้าถึงได้โดยเฉพาะถนนบนภูเขาสูงชันและแคบและเส้นทาง 27 หมู่บ้านและเมืองใกล้กับเส้นทางของการรถไฟมีประชากร 624,600 ซึ่งเป็นชนกลุ่มน้อยเชื้อชาติร้อยละ 38 ประชากรส่วนใหญ่ในชนบทและขึ้นอยู่กับการเพาะปลูกระเบียงยังชีพเสริมด้วยรายได้จากงานฝีมือและการเลี้ยงสัตว์ เนื่องจากการ จำกัด มากโอกาสการจ้างงานอย่างเป็นทางการมีต่ำมากจนเป็นที่แพร่หลายและพื้นที่ที่ยากจนมาก ต่อหัวที่ดินเพาะปลูก, 0.048 เฮกตาร์ (ฮ่า) เป็นเรื่องเกี่ยวกับร้อยละ 60 ของค่าเฉลี่ยของชาติ 0.078 ฮ่า คนที่มาจากเนินเขาที่มีความอุดมสมบูรณ์ของดินต่ำและผลผลิตทางการเกษตรอยู่ในระดับต่ำ ใน 27 หมู่บ้านและเมืองรายได้ต่อหัวของ Y546 ในปี 1996 เป็นเพียงร้อยละ 10 ของค่าเฉลี่ยของชาติ ผลผลิตต่ำ, ต่ำและการเข้าถึงที่ไม่ดีกับการให้บริการทั้งหมดจะนำสาเหตุของความยากจน ตัวชี้วัดทางสังคมมีความยากจนที่มีอัตราสูงของการไม่รู้หนังสือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้หญิง การตายของทารก; และการตายของมารดา คนในพื้นที่นี้ยังคงถูกตัดออกจากการพัฒนาอันเนื่องมาจากการเข้าไม่ถึงและการขาดการบริการขั้นพื้นฐานเช่นไฟฟ้า, วิทยุ, โทรทัศน์, ไปรษณีย์และการสื่อสารอื่น ๆ สุขภาพและการศึกษา. 2 การวิเคราะห์การจราจร15 แสดงให้เห็นถึงการจราจรถ่านหินเป็นส่วนสำคัญ (มากกว่าร้อยละ 60) ของการจราจรทั้งหมด การศึกษาการขนส่งถ่านหินทำในปี 1992 ยอมรับว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีนได้รับการขัดขวางอย่างรุนแรงจากการขาดแคลนถ่านหินและไฟฟ้า การศึกษาครั้งนี้ระบุว่ารถไฟเป็นโหมดที่โดดเด่นของการขนส่งสำหรับการเคลื่อนย้ายถ่านหิน โดยเปรียบเทียบเป็นรถบรรทุกที่ไม่มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งทางไกลถ่านหินจำนวนมาก การขยายตัวของกำลังการผลิตรถไฟมุ่งมั่นจะเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดในการแก้ปัญหาคอขวดการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนพลังงาน การศึกษาครั้งนี้ได้รับการพื้นฐานสำหรับการวางแผนการลงทุนระยะยาวในสาขาที่เกี่ยวข้องของการผลิตถ่านหิน, การขนส่งและพลังงานไฟฟ้า จากการศึกษานี้รัฐบาลได้วางแผนเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการผลิตและการขนส่งถ่านหินและการผลิตพลังงานไฟฟ้าในช่วงเก้าและสิบ FYPs รถไฟโครงการคือการลงทุนที่สำคัญสำหรับการลดปัญหาคอขวดในการขนส่งถ่านหินในช่วงเก้า FYP. 16 การคาดการณ์อัตราการเข้าชมสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารอยู่บนพื้นฐานของการประมาณการที่ทำโดยการสำรวจครั้งที่สองและการออกแบบสถาบัน MOR เหล่านี้ได้รับการแก้ไขและลดขนาดลงรักษาในมุมมองบทเรียนที่ได้เรียนรู้ใน Xiaoliu รถไฟที่การเจริญเติบโตของการจราจรเป็นได้ช้ากว่าที่คาดการณ์ การจราจรที่สร้างได้รับการตรวจในบริบทของการพัฒนาที่คาดว่าจะมีกำลังการผลิตถ่านหินในพื้นที่โครงการ การจราจรการขนส่งรวมถึงการจราจรที่เบี่ยงเบนไปจากที่มีอยู่ในเส้นทางที่ยาวการจราจรการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจากพื้นที่เฉิงตู (ผ่านการเสนอ Neijing-Liupanshui รถไฟซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2002) และการจราจรจากพื้นที่ฉงชิ่งมุ่ง Fangcheng ท่าเรือในภาคใต้ . MOR และปูซึ่งจะต้องรับผิดชอบในการจัดสรรและการกำหนดเส้นทางการจราจรการขนส่งทางรถไฟในโครงการได้ให้การรับรองเพื่อให้การจราจรการขนส่งจะเป็นรูปธรรม ความสามารถในการจัดการของสายเชื่อมต่อได้รับการประเมินและได้รับการรับรองสำหรับการพัฒนากำลังการผลิตที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสมที่จะดำเนินการโครงการการจราจร. 17 รถไฟจะวิ่งผ่านสามแหล่งถ่านหินที่สำคัญ - Gemudi, Yangmei-FAER และ Songhe ที่มีเงินสำรองรวมกว่า 5 พันล้านตัน เงินฝากในบริเวณนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยถ่านหินและกึ่งแอนทราไซต์ ถ่านหินนี้มีค่าความร้อนสูงและต่ำเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส เพราะความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงและการปล่อยมลพิษต่ำของบรรยากาศถ่านหินดังกล่าวอยู่ในความต้องการในการผลิตไฟฟ้าและใช้ในอุตสาหกรรม นอกเหนือจากถ่านหินมี 20 ชนิดของแร่ธาตุที่พิสูจน์แล้วของปริมาณการค้ารวมทั้งเหล็ก, ตะกั่ว, หินอ่อนและยิปซั่ม แร่ธาตุเหล่านี้ที่คาดว่าจะได้รับการพัฒนาในเชิงพาณิชย์หลังจากการขนส่งทางเศรษฐกิจให้อยู่ภายใต้โครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . พื้นที่โครงการ

14 โครงการรถไฟผ่านซาน และ panxian เขตและ shuicheng เมืองลิ่วผานสุ่ยจังหวัดในภาคตะวันตกของกุ้ยโจว เพราะของธรณีวิทยาที่ยากและภูมิประเทศ พื้นที่นี้ส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้และสามารถเข้าถึงได้โดยเฉพาะเส้นทางที่ชันและแคบถนนภูเขาและ . 27 หมู่บ้านและเมืองใกล้เคียงกับเส้นทางของรถไฟมีจำนวน 624 ,600 ซึ่งเป็นชนชาติส่วนน้อย 38 เปอร์เซ็นต์ ประชากรส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในชนบท และขึ้นอยู่กับความเป็นอยู่ระเบียงปลูก เสริมรายได้จากงานหัตถกรรม และการเลี้ยงสัตว์ เนื่องจากข้อจำกัดมากเป็นทางการโอกาสการจ้างงานที่มีระดับพอสมควร ความยากจนเป็นที่แพร่หลาย และเป็นบริเวณที่ยากจนมาก ต่อหัวเพาะปลูกที่ดิน 0048 ไร่ ( ฮา ) มีประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของค่าเฉลี่ยระดับชาติของ 0.078 ฮา ผู้คนจากลาดภูเขาที่มีความอุดมสมบูรณ์ของดินต่ำ และผลผลิตทางการเกษตรต่ำ ใน 27 หมู่บ้านและเมืองรายได้ต่อหัวของ y546 ในปี 1996 เป็นเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของค่าเฉลี่ยระดับชาติ ผลผลิต , ระดับต่ำ , และยากจนสามารถเข้าถึงบริการทั้งหมดมีสาเหตุของความยากจนตัวชี้วัดทางสังคม มีฐานะยากจน ที่มีอัตราสูงของการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้หญิง ; อัตราการตายของทารกและการตายของมารดา . ประชาชนในพื้นที่นี้ยังคงตัดขาดจากการพัฒนา เนื่องจากมีความฉลาดและการขาดงานของบริการพื้นฐาน เช่น ไฟฟ้า วิทยุ โทรทัศน์ การไปรษณีย์และการสื่อสารอื่น ๆ สุขภาพ และการศึกษา .

2 การวิเคราะห์การจราจร

15ปริมาณถ่านหินเป็นสำคัญ ( กว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรทั้งหมด ถ่านหินขนส่งการศึกษาทำในปี 1992 ก่อตั้งขึ้นที่การขยายตัวทางเศรษฐกิจของประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน ได้รับการขัดขวางโดยการขาดแคลนอย่างรุนแรงของถ่านหินและไฟฟ้า การระบุโหมดของการขนส่งทางรถไฟเป็นโดดขนย้ายถ่านหิน การขนส่งก็ไม่มีการขนส่งทางไกลของถ่านหินขนาดใหญ่การขยายตัวของความจุรถไฟถูกกำหนดเป็นมาตรการที่สำคัญที่สุดสำหรับการแก้ไขปัญหาคอขวดของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการขาดแคลนพลังงาน การศึกษานี้มีพื้นฐานสำหรับการวางแผนการลงทุนระยะยาวในธุรกิจการผลิต การขนส่งถ่านหิน และไฟฟ้ากำลัง จากการศึกษานี้รัฐบาลได้วางแผนระบบการเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิต และการขนส่งถ่านหินและการผลิตไฟฟ้าในช่วง fyps ที่เก้าและสิบ . โครงการรถไฟคือการลงทุนที่สำคัญสำหรับการบรรเทาปัญหาคอขวดในการขนส่งถ่านหินใน FYP 9

16ข้อมูลการคาดการณ์สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามประมาณการที่ทำโดยการสำรวจที่สองและสถาบันการออกแบบของหมอ . เหล่านี้ถูกแก้ไขและลดขนาดลง การรักษาในมุมมองบทเรียนบนรถไฟที่ xiaoliu การเจริญเติบโตจราจรช้ามากกว่าที่คาดการสร้างการจราจรที่ถูกพิจารณาในบริบทของการพัฒนาที่คาดหวังของกำลังการผลิตถ่านหินในพื้นที่โครงการ การขนส่ง จราจร รวมถึงการจราจรที่เบี่ยงเบนจากเส้นทางเดิมอีกต่อไป การจราจรขนส่งเพิ่มเติมจากพื้นที่เฉิงตู ( ผ่านการนำเสนอ neijing ลิ่วผานสุ่ยรถไฟ ซึ่งคาดว่าจะเสร็จในปี 2002 )และการจราจรจากฉงชิ่งไปท่าเรือฝางเฉิง ในพื้นที่ภาคใต้ หม้อ และ ปู ซึ่งจะเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการจัดสรรเส้นทางการขนส่งและจราจรในโครงการรถไฟ ได้ให้การรับรองเพื่อให้การจราจรขนส่งจะเป็นตัวเป็นตนการจัดการความจุของเส้นเชื่อมที่ได้รับการรับรองและได้รับการพัฒนาศักยภาพที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการจราจรโครงการ

17 รถไฟจะวิ่งผ่านหลักสามสาขา gemudi yangmei ถ่านหิน ) , faer และ Songhe ซึ่งมีสำรองรวมกว่า 5 ล้านตัน เงินฝากในพื้นที่นี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยถ่านหินแอนทราไซต์บิทูมินัสและกึ่ง .ถ่านหินค่าความร้อนได้สูงและต่ำปริมาณของซัลเฟอร์ และฟอสฟอรัส เพราะความร้อนสูงประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษต่ำ บรรยากาศเป็นเช่นความต้องการถ่านหินในการผลิตไฟฟ้า และใช้ในอุตสาหกรรม นอกเหนือไปจากถ่านหิน มี 20 ชนิดของแหล่งแร่ธาตุปริมาณการค้า ได้แก่ เหล็ก ตะกั่ว หินอ่อน และยิปซัมแร่ธาตุเหล่านี้คาดว่าจะเป็นในเชิงพาณิชย์พัฒนาหลังจากที่ด้านเศรษฐกิจการขนส่งไว้ภายใต้โครงการ