On the day the ferry capsized, the

On the day the ferry capsized, the Herald of Free Enterprise was working the route between Dover and the Belgian port of Zeebrugge. This was not its normal route and the linkspan at Zeebrugge had not been designed specifically for the Spirit class vessels: it used a single deck, preventing the simultaneous loading of both E and G decks, and the ramp could not be raised high enough to reach E deck.[2][3] To compensate for this, the vessel's bow ballast tanks were filled.[2] However, the ship's natural trim was not restored after loading.[2] Had the Herald survived, she would have been modified to obviate this procedure.[3]

Before dropping moorings, it was normal practice for the assistant boatswain to close the doors. However, the assistant boatswain, Mark Stanley, had returned to his cabin for a short break after cleaning the car deck upon arrival, and was still asleep when the harbour-stations call sounded and the ship dropped her moorings.[4] The first officer, Leslie Sabel, was required to stay on deck to make sure the doors were closed.[5] Sabel said he thought he saw Stanley approaching. He was seriously injured in the disaster and the court concluded that his evidence was inaccurate.[5] It is believed that under pressure to get to his harbour station on the bridge, he had left G deck with the bow doors open in the expectation that Stanley would arrive shortly.[5] The court also described the attitude of boatswain Terence Ayling, believed to have been the last person on G deck, as most unfortunate.[5] Asked why he did not close the doors given there was no one else there to do it, he said it was not his duty.[5] However the court praised his work in the rescue.[5]

Captain David Lewry assumed that the doors had been closed since he could not see them from the wheelhouse owing to the ship's design, and had no indicator lights in the wheelhouse

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในวันเรือ capsized เฮรัลด์องค์กรอิสระทำงานเส้นทางระหว่างโดเวอร์และพอร์ต Zeebrugge เบลเยียม นี่ไม่ใช่กระบวนการปกติ และ linkspan ที่ Zeebrugge ไม่ได้ถูกออกแบบเฉพาะสำหรับเรือชั้นจิตวิญญาณ: จะใช้ไพ่สำรับเดียว ป้องกันโหลดพร้อมของชั้น E และ G และทางลาดอาจไม่ถูกยกสูงพอถึงดาดฟ้า E [2] [3] ในการชดเชยนี้ ถังอับเฉาโบว์ของเรือเต็มไปด้วย [2] อย่างไรก็ตาม ตกแต่งธรรมชาติของเรือที่ไม่คืนค่าหลังจากโหลด [2] มีเฮรัลด์รอดชีวิต เธอจะได้รับการแก้ไขเพื่อ obviate กระบวนการนี้ [3]ก่อนปล่อยดิสทิลเลอ มันเป็นวิธีปฏิบัติปกติสำหรับ boatswain ช่วยปิดประตู อย่างไรก็ตาม boatswain ผู้ช่วย หมาย Stanley ได้กลับไปกระท่อมของเขาสำหรับการสหลังจากทำความสะอาดดาดฟ้ารถมาถึง และยังคงหลับ เมื่อเรียกสถานีฮาร์เบอร์แต่เพียงแห่งเรือหลุดดิสทิลเลอของเธอนั้น [4] เจ้าหน้าที่การแรก เลสลี่ Sabel ถูกต้องอยู่บนดาดฟ้าให้แน่ใจว่าประตูถูกปิด [5] Sabel กล่าวว่า เขาคิดว่า เขาเห็น Stanley กำลัง เขาได้รับบาดเจ็บในที่เกิดเหตุ และศาลสรุปว่า หลักฐานของเขาไม่ถูกต้อง [5] เชื่อว่า ภายใต้ความดันเพื่อไปเขาสถานีสะพานฮาร์เบอร์ เขาดาดฟ้าซ้าย G พร้อมโบว์ประตูเปิดในความคาดหวังที่ Stanley จะมาถึงในไม่ช้านี้ [5] ศาลยังอธิบายทัศนคติของ boatswain Terence Ayling เชื่อว่ามีการคนสุดท้ายบนดาดฟ้า G เป็นโชคร้ายที่สุด [5] Asked ทำไมเขาไม่ได้ปิดประตูให้มีไม่มีไม่มีใครได้ เขากล่าวว่า มันไม่ใช่หน้าที่ [5] อย่างไรก็ตาม ศาลยกย่องงานของเขาในการช่วยเหลือ [5]กัปตัน David Lewry สันนิษฐานว่า มีการปิดประตูเนื่องจากเขาไม่สามารถเห็นพวกเขาจาก wheelhouse เพราะการออกแบบของเรือ และมีไฟไม่มีตัวบ่งชี้ในการ wheelhouse

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในวันที่เรือข้ามฟากล่มที่เฮรัลด์ขององค์กรอิสระได้ทำงานเส้นทางระหว่างโดเวอร์และพอร์ตเบลเยียม Zeebrugge นี้ไม่ได้เส้นทางปกติและ linkspan ที่ Zeebrugge ไม่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเรือระดับวิญญาณ: มันใช้ชั้นเดียวป้องกันการโหลดพร้อมกันของทั้งอีและชั้น G และทางลาดไม่สามารถยกขึ้นสูงพอที่จะเข้าถึง ดาดฟ้า E. [2] [3] เพื่อชดเชยนี้บัลลาสต์โบว์เรือรถถังที่เต็มไป. [2] อย่างไรก็ตามการตัดแต่งทางธรรมชาติของเรือก็ไม่ได้คืนหลังจากโหลด. [2] มีเฮรัลด์รอดเธอจะได้รับการแก้ไข เพื่อขจัดขั้นตอนนี้. [3] ก่อนที่จะวางเรือมันเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ช่วยสรั่งที่จะปิดประตู อย่างไรก็ตามสรั่งช่วยมาร์คสแตนลี่ย์ได้กลับไปที่กระท่อมของเขาสำหรับการพักผ่อนระยะสั้นหลังจากการทำความสะอาดดาดฟ้ารถเมื่อเดินทางมาถึงและยังคงนอนหลับเมื่อสถานีท่าเรือเรียกฟังและเรือลดลงเรือของเธอ. [4] เจ้าหน้าที่ เลสลี่ Sabel ถูกต้องอยู่บนดาดฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าประตูถูกปิด. [5] Sabel กล่าวว่าเขาคิดว่าเขาเห็นสแตนเลย์เดินเข้ามาใกล้ เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสในภัยพิบัติและศาลสรุปว่าหลักฐานของเขาคือการที่ไม่ถูกต้อง. [5] เป็นที่เชื่อว่าภายใต้ความกดดันที่จะได้รับไปยังสถานีท่าเรือของเขาบนสะพานที่เขาได้ทิ้งดาดฟ้า G กับประตูโบว์เปิดในการคาดการณ์ว่า สแตนเลย์จะมาถึงในไม่ช้า. [5] ศาลยังอธิบายทัศนคติของสรั่ง Terence Ayling ที่เชื่อว่าจะเป็นคนสุดท้ายที่อยู่บนดาดฟ้า G เป็นที่โชคร้ายที่สุด. [5] ถามว่าทำไมเขาไม่ได้ปิดประตูที่ได้รับไม่มีใคร อื่นมีที่จะทำมันเขาบอกว่ามันไม่ใช่หน้าที่ของเขา. [5] อย่างไรก็ตามศาลชื่นชมการทำงานของเขาในการช่วยเหลือ. [5] กัปตันเดวิด Lewry สันนิษฐานว่าประตูถูกปิดเนื่องจากเขาไม่สามารถมองเห็นได้จากนายท้ายเนื่องจาก ในการออกแบบเรือและไม่มีไฟแสดงสถานะในนายท้าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในวันที่เรือล่ม ประกาศขององค์กรอิสระงานเส้นทางระหว่างเมืองโดเวอร์ และท่าเรือ Zeebrugge เบลเยียม . นี้ไม่ได้เป็นเส้นทางปกติ และ linkspan ที่ Southampton ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวิญญาณชั้นเรือ : มันใช้เด็คเดียวป้องกันการโหลดพร้อมกันทั้ง E และ G หน่วยและทางลาดไม่สามารถยกสูงพอที่จะไปถึงดาดฟ้า E . [ 2 ] [ 3 ] ชดเชยนี้ เรือของโบว์ บัลลาสต์ รถถังเต็ม [ 2 ] อย่างไรก็ตาม การตัดแต่ง ธรรมชาติของยานไม่ได้ถูกเรียกคืนหลังโหลด [ 2 ] มีข่าวรอดเธอจะดัดแปลงเพื่อ ป้องกันขั้นตอนนี้ [ 3 ]

ก่อนที่จะวางอื่นๆ มันเป็นปกติสำหรับผู้ช่วยค่าซ่อมแซมเพื่อปิดประตู อย่างไรก็ตามผู้ช่วยค่าซ่อมแซม มาร์คสแตนลี่ กลับมาที่กระท่อมของเขา สำหรับตัวแบ่งสั้น ๆหลังจากการทำความสะอาดรถดาดฟ้า เมื่อเดินทางมาถึง และก็ยังคงหลับอยู่เมื่อท่าเรือสถานีโทรเสียงและเรือลดลง Moorings เธอ [ 4 ] แรกเจ้าหน้าที่ เลสลี่ ซาเบลก็ต้องอยู่บนดาดฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าประตูถูกปิด [ 5 ] ซาเบลบอกว่าเขาคิดว่าเขาเห็นสแตนลี่ย์ใกล้เขาบาดเจ็บจากภัยพิบัติและศาลสรุปได้ว่าหลักฐานไม่ถูกต้อง [ 5 ] เชื่อกันว่า ภายใต้ความกดดันที่จะได้รับไปยังสถานีท่าเรือของเขาบนสะพาน เขาทิ้ง G ดาดฟ้ากับธนูเปิดประตูในความคาดหวังที่ Stanley จะมาถึงในไม่ช้า [ 5 ] ศาลยังอธิบายทัศนคติ ของค่าซ่อมแซมเทอเรนซ์ ayling , เชื่อว่ามีคนสุดท้าย G เด็คเป็นโชคร้ายที่สุด . [ 5 ] ถามว่า ทำไมเขาถึงไม่ปิดประตูให้ ไม่มีใครทำ เขาบอกว่ามันไม่ใช่หน้าที่ของเขา . [ 5 ] อย่างไรก็ตามศาลยกย่องการทำงานของเขาในการช่วยเหลือ [ 5 ]

กัปตันเดวิด lewry สันนิษฐานว่าประตูได้ปิดตั้งแต่เขา ไม่อาจเห็นพวกเขาจากความสามารถ เนื่องจากเรือของการออกแบบ และไม่มีไฟแสดงในความสามารถ