To illustrate the process of target

To illustrate the process of target costing, let’s look at the target costing practices at ITT Automotive. ITT Automotive, one of the world’s largest suppliers of auto parts, produced sales of $4.8 billion in 1994, which represented an increase of more than 34% compared to 1993. In 1995, sales were approximately $5.7 billion. Products produced include brake systems and components, wiper handling systems and components, fluid handling systems and components, structural systems and components, electric motors, switches, and lamps. More than 35,000 employees work for the company, with the vast majority of these employees located in the United States and Germany.

The brakes area has used target costing extensively for the last few years because of an extremely competitive environment. For example, the price of anti-lock brake systems, which currently sell for about $200, is expected to drop to $100 by the year 2000. Furthermore, the functionality of the product is expected to increase.

Establishing the target price and target margin. At ITT Automotive, price is generally set externally, either by competitive pressure or by the customer’s target costing system. For example, the price that Mercedes-Benz offers ITT Automotive for an anti-lock brake system (ABS) is Mercedes-Benz’s target cost.

The first step in the process occurs when ITT Automotive receives an invitation to bid from the customer. Due to the competitive nature of this industry, ITT Automotive cannot use "cost-plus" pricing when setting the price. The price that the company generally will quote is a price that already has been set by market conditions. An analysis then is performed to determine if the product fits ITT Automotive’s strategic goals and if the volume can be produced. Financial information including internal rate of return (IRR) and return on investment (ROI) also are calculated to ensure that ITT Automotive can earn a proper return. If productivity increases (reductions in price) are expected by the customer, the analysis must include an explanation concerning how the productivity increases will be achieved.

To determine whether the price is feasible, a permanent cost targeting group made up of employees with backgrounds in engineering, cost accounting, and sales receives the quote. Keeping in mind that the product being quoted will not be produced for several years, the ITT Automotive cost targeting group makes a determination concerning whether enough value engineering can be accomplished before the product is produced in order to meet the quoted price. Other factors considered by the cost targeting team when determining the feasibility of a price include previous quotes issued, economic factors such as anticipated inflation and interest rates, competitor pricing, and cost structure.

Because ITT Automotive does not produce automobiles, it does not have information concerning prices (and costs) of competitors’ component parts. Information from a tear-down analysis of a competitor’s product, however, may provide ITT Automotive with information that is useful in determining a competitor’s costs and, by adding a reasonable margin, the competitor’s price. Tear-down analysis, sometimes referred to as reverse engineering, is an analytical process in which a company will examine in detail a competitor’s product. During tear-down analysis, a competitor’s product is torn apart by engineers, component by component. An indication of the competitor’s design, estimated cost structure, quality, functionality, and possible processes used to build the product are garnered from this process. From this analysis, ITT Automotive may be able to im prove designs or processes in order to reduce cost without losing functionality (or to increase functionality and quality without increasing costs). The information garnered from this study is recorded on a standardized document that compares each competitor’s product with ITT Automotive’s product. This information is useful for price setting because the tear-down analysis provides information concerning the estimated cost structure of the competitor.

Price setting is an iterative process. The cost targeting team will try to find ways to reduce costs in order to accept a bid without compromising ITT Automotive’s expected return. For example, the cost targeting team may consult with the design engineers who may suggest that some new process or technology will be available when the product is produced that will reduce the cost of the product.

Assigning the target cost. The target cost is the target price minus the target margin. Finding the target cost is a relatively straightforward calculation; the difficulty for most companies is reaching the target cost in order to meet the company’s profit objectives. The target cost should include all costs related to the new product. At ITT Automotive, target costs include direct materials, direct labor, tooling costs, depreciation, promotion, service, and working capital.

Once the target cost has been computed, specific targets are assigned first to final assemblies, then to subassemblies, and then finally to individual components. This work is performed by individuals in the permanent cost targeting group. Although the setting of the targets is a cross-functional procedure, the ITT Automotive team believes that it is critical for someone who is independent to first set the targets. Once the targets are set initially in cost targeting, feedback is given to the cost targeting area from various members of the cross-functional team, including purchasing and production, concerning targets that are considered unreasonable. This step allows the cross-functional team to be involved in the target-setting process without bogging down the process.

Individual targets are set for each component that is purchased, along with targets for burden and labor. The target costs are tracked throughout the product’s life cycle, beginning with the design of the product, continuing when tooling is released, and not concluding until the product is discontinued.

In many situations, the price that ITT Automotive will receive for the product will become lower each year. Thus, the target costs will have to be lower each year to provide the company with the same return from year to year. Eventually the margin will become too small, and new products will have to be developed. Figure 1 shows a typical target costing situation, where cost targets are lower each year fueled by productivity increases. The targets are met by using cross-functional teams, setting early cost targets, engaging in value engineering (including tear-down analysis of competitor products and concurrent engineering and production), and forming partnerships with suppliers.

Then these targets are compared with quotes (or estimated costs for items such as depreciation). If the targets are not met, costs are reduced through value engineering and value analysis.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อแสดงให้เห็นถึงกระบวนการในการกำหนดต้นทุนเป้าหมาย ลองดูที่วิธีคำนวณเป้าหมายที่มิยานยนต์ มิยานยนต์ หนึ่งในซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกของอะไหล่รถยนต์ ผลิตขายของ 4.8 พันล้านเหรียญในปี 1994 ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้นกว่า 34% เมื่อเทียบกับ 1993 ใน 1995 ขายถูกประมาณ 5.7 พันล้าน เหรียญ ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้แก่ระบบเบรกและส่วนประกอบ ปัดน้ำฝนในการจัดการระบบ และส่วนประกอบ fluid จัดการระบบ และส่วนประกอบ ระบบโครงสร้าง และส่วนประกอบ มอเตอร์ไฟฟ้า สวิตช์ และโคมไฟ พนักงานกว่า 35000 ทำงานสำหรับบริษัท ส่วนใหญ่ของพนักงานเหล่านี้อยู่ในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี

เบรคที่มีใช้ตั้งเป้าหมายต้นทุนอย่างกว้างขวางสำหรับไม่กี่ปีเนื่องจากสภาพแวดล้อมการแข่งขันอย่างมาก ตัวอย่าง ราคาของระบบเบรคล็อคป้องกัน ซึ่งขณะนี้ขายประมาณ $200 คาดว่าจะลดลง $ 100 ภายในปี 2000 นอกจากนี้ การทำงานของผลิตภัณฑ์คาดว่าจะเพิ่ม

สร้างเป้าหมายกำไรและราคาเป้าหมาย ในรถยนต์ มิ ราคาถูกตั้งค่าโดยทั่วไปภายนอก โดยแข่งขันความดัน หรือระบบคำนวณต้นทุนเป้าหมายของลูกค้า ตัวอย่าง ราคาเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่มีมิยานยนต์มีระบบล็อคป้องกันเบรค (ABS) เป็นต้นทุนเป้าหมายเมอร์เซเดส-เบนซ์

ขั้นตอนแรกในกระบวนการที่เกิดขึ้นเมื่อรถยนต์มิได้รับเชิญเข้าเสนอราคาจากลูกค้า เนื่องจากลักษณะการแข่งขันของอุตสาหกรรมนี้ มิยานยนต์ไม่สามารถใช้ "cost-plus" ราคาเมื่อตั้งราคา ราคาที่บริษัทโดยทั่วไปจะเสนอคือ ราคาที่ได้ถูกกำหนด โดยสภาวะตลาด การวิเคราะห์แล้วจะดำเนินการเพื่อกำหนดว่า ถ้าผลิตภัณฑ์เหมาะกับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของมิยาน และสามารถผลิตได้ปริมาณ ข้อมูลทางการเงินรวมถึงอัตราผลตอบแทน (IRR) และผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ยังมีคำนวณเพื่อให้แน่ใจว่า รถยนต์มิได้รับผลตอบแทนที่เหมาะสม ถ้าผลผลิตเพิ่มขึ้น (ลดราคา) คาดว่าลูกค้า การวิเคราะห์ต้องมีคำอธิบายเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มผลผลิตจะทำได้

เพื่อตรวจสอบว่าราคาเป็นไปได้ กำหนดเป้าหมายของกลุ่มที่ประกอบด้วยพนักงานที่มีภูมิหลัง ในการวิศวกรรม บัญชีต้นทุน ต้นทุนถาวรได้รับใบเสนอราคา ในครั้งที่มีการเสนอราคาผลิตภัณฑ์จะไม่ผลิตหลายปี รถยนต์มิต้นทุนทำให้กลุ่มเป้าหมายกำหนดเกี่ยวกับว่าวิศวกรรมคุณค่าเพียงพอสามารถดำเนินได้ก่อนผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อให้ตรงกับราคาที่เสนอ ปัจจัยอื่น ๆ พิจารณาตามต้นทุนที่กำหนดเป้าหมายทีมกำหนดความเป็นไปได้ของราคารวมใบเสนอราคาก่อนหน้านี้ออก ปัจจัยทางเศรษฐกิจเช่นการคาดการณ์เงินเฟ้อและอัตราดอกเบี้ย คู่แข่งราคา และโครงสร้างต้นทุน

เพราะมิยานยนต์ไม่ผลิตรถยนต์ ไม่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับราคา (และต้นทุน) ของส่วนประกอบของคู่แข่ง ข้อมูลจากการวิเคราะห์ลงน้ำตาของผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม อาจมีมิยานยนต์ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ในการกำหนดต้นทุนของคู่แข่ง และ ด้วยการเพิ่มกำไรที่เหมาะสม ราคาของคู่แข่ง การวิเคราะห์ลงฉีกขาด เป็นวิศวกรรมย้อนกลับ เป็นกระบวนการวิเคราะห์ซึ่งบริษัทจะตรวจสอบในรายละเอียดผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง ในระหว่างการวิเคราะห์ลงน้ำตา ผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งมีรอยฉีกแยก โดยวิศวกร ส่วนประกอบด้วยส่วนประกอบ ตัวบ่งชี้ของการออกแบบของคู่แข่ง โครงสร้างการประเมินต้นทุน คุณภาพ ทำ งาน และกระบวนการไปใช้ในการสร้างผลิตภัณฑ์รวบรวมจากกระบวนการนี้ จากการวิเคราะห์นี้ รถยนต์มิอาจพิสูจน์ im ออก หรือดำเนินการ เพื่อลดต้นทุนโดยไม่สูญเสียฟังก์ชันการทำงาน (หรือเพิ่มฟังก์ชันการทำงานและมีคุณภาพโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุน) มีบันทึกข้อมูลที่รวบรวมจากการศึกษาในเอกสารมาตรฐานที่เปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งแต่ละผลิตภัณฑ์ของมิยาน ข้อมูลนี้มีประโยชน์สำหรับการตั้งราคาเนื่องจากลงฉีกขาดการวิเคราะห์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างการประเมินต้นทุนของคู่แข่ง

ราคาตั้งเป็นกระบวนการซ้ำ ต้นทุนที่กำหนดเป้าหมายของทีมงานจะพยายามหาวิธีลดต้นทุนเพื่อยอมรับการเสนอราคาโดยไม่สูญเสียผลตอบแทนที่คาดไว้มิยานยนต์ของ ตัวอย่าง ต้นทุนที่กำหนดเป้าหมายทีมอาจปรึกษากับวิศวกรออกแบบที่อาจแนะนำที่กระบวนใหม่ หรือเทคโนโลยีจะพร้อมใช้งานเมื่อมีผลิตผลิตภัณฑ์ที่จะลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์

กำหนดต้นทุนเป้าหมาย ต้นทุนเป้าหมายคือ ราคาเป้าหมายลบกำไรเป้าหมาย ค้นหาต้นทุนเป้าหมายได้ การคำนวณค่อนข้างตรงไปตรงมา ยากสำหรับบริษัทส่วนใหญ่จะเข้าถึงทุนเป้าหมายเพื่อตอบสนองวัตถุประสงค์ของบริษัทกำไร ต้นทุนเป้าหมายควรรวมต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ใหม่ รถยนต์มิ ต้นทุนเป้าหมายรวมวัสดุทางตรง ค่าแรงทางตรง ต้น ทุนเครื่องมือ ค่าเสื่อมราคา โปรโมชั่น บริการ และเงินทุนหมุนเวียน

เมื่อมีการคำนวณต้นทุนเป้าหมาย เป้าหมายเฉพาะกำหนดให้ การประกอบขั้นสุดท้าย แล้ว ไปชิ้นแรก แล้วสุดท้ายไปแต่ละคอมโพเนนต์ งานนี้ดำเนินการ โดยบุคคลในกลุ่มการกำหนดเป้าหมายต้นทุนถาวร แม้ว่าการตั้งค่าของเป้าหมายเป็นขั้นตอนระหว่างทำงาน ทีมมิยานยนต์เชื่อว่า มีความสำคัญสำหรับคนที่ไม่ขึ้นอยู่กับการตั้งเป้าหมาย เมื่อเป้าหมายถูกตั้งค่าเริ่มต้นในต้นทุนที่กำหนดเป้าหมาย ผลป้อนกลับได้รับต้นทุนที่กำหนดเป้าหมายจากสมาชิกต่าง ๆ ของทีมข้ามหน้าที่ รวมถึงการซื้อและการผลิต เกี่ยวกับเป้าหมายที่กำลัง unreasonable ขั้นตอนนี้ช่วยให้ทีมข้ามหน้าที่การมีส่วนร่วมในกระบวนการการตั้งค่าเป้าหมายโดยไม่ bogging ลงการ

แต่ละเป้าหมายตั้งค่าสำหรับแต่ละส่วนประกอบที่ซื้อ รวมทั้งเป้าหมายภาระงานและแรงงาน มีติดตามต้นทุนเป้าหมายตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ เริ่มต้น ด้วยการออกแบบผลิตภัณฑ์ ต่อเมื่อเปิดตัวเครื่องมือ และไม่จบจนกว่าจะยกเลิกผลิตภัณฑ์

ในหลายสถานการณ์ ราคาที่มิยานยนต์จะได้รับผลิตภัณฑ์จะลดลงแต่ละปี ดังนั้น ต้นทุนเป้าหมายได้จะต่ำกว่าในแต่ละปี มีบริษัทส่งคืนเดียวกันไปในแต่ละปี ในที่สุดกำไรจะเล็กเกินไป และผลิตภัณฑ์ใหม่จะต้องได้รับการพัฒนา รูปที่ 1 แสดงสถานการณ์การคิดต้นทุนโดยทั่วไปเป้าหมาย เป้าหมายต้นทุนต่ำกว่าปีละกลุ่มประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ตรงตามเป้าหมาย โดยใช้ทีมข้ามหน้าที่ การตั้งเป้าหมายต้นทุนช่วง ในวิศวกรรมคุณค่า (รวมทั้งน้ำตาลงวิเคราะห์ของผลิตภัณฑ์คู่แข่ง และพร้อมวิศวกรรม และการผลิต), และเป็นความร่วมมือกับซัพพลายเออร์

จากนั้นเป้าหมายเหล่านี้เปรียบเทียบกับใบเสนอราคา (หรือต้นทุนประเมินสำหรับสินค้าเช่นค่าเสื่อมราคา) ถ้าไม่เป็นไปตามเป้าหมาย ต้นทุนจะลดลงโดยใช้วิศวกรรมคุณค่าและการวิเคราะห์ค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อแสดงให้เห็นกระบวนการของต้นทุนตามเป้าหมาย ดูต้นทุนเป้าหมายการปฏิบัติที่ ITT ยานยนต์ ITT ยานยนต์ , หนึ่งของโลกที่ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตขาย 4.8 พันล้านดอลลาร์ ในปี 1994 ซึ่งเป็นตัวแทนเพิ่มขึ้นกว่า 34% เมื่อเทียบกับปี 1993 ใน ปี 1995 ขายประมาณ $ 5.7 พันล้าน สินค้าที่ผลิต ได้แก่ ระบบเบรก และส่วนประกอบคุณสมบัติของการจัดการระบบและส่วนประกอบของของเหลวการจัดการระบบและส่วนประกอบของระบบโครงสร้างและส่วนประกอบไฟฟ้า , มอเตอร์ , สวิทช์ , โคมไฟ งานกว่า 35 , 000 พนักงานสำหรับ บริษัท ที่มีส่วนใหญ่ของพนักงานเหล่านี้ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี

เบรคพื้นที่ได้ใช้ต้นทุนเป้าหมายอย่างกว้างขวางสำหรับไม่กี่ปีเพราะสภาพแวดล้อมการแข่งขันสูงมาก ตัวอย่างเช่น ราคาของระบบป้องกันเบรกล็อค ซึ่งปัจจุบันขายประมาณ $ 200 , คาดว่าจะลดลงถึง $ 100 โดยในปี 2000 นอกจากนี้ การทำงานของผลิตภัณฑ์ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น

สร้างราคาเป้าหมายและกำไรตามเป้าหมาย ที่รู้จักในยานยนต์ราคาตั้งโดยทั่วไปภายนอก โดยแข่งขันกดดันหรือของลูกค้าเป้าหมายของระบบต้นทุน ตัวอย่างเช่น ราคาที่เสนอรถยนต์ Mercedes Benz ที่รู้จักป้องกันล็อคระบบเบรก ( ABS ) เป็น Mercedes Benz เป้าหมายค่าใช้จ่าย

ขั้นตอนแรกในกระบวนการที่เกิดขึ้นเมื่อได้รับหนังสือเชิญประกวดราคา ITT รถยนต์จากลูกค้าเนื่องจากลักษณะการแข่งขันของอุตสาหกรรมนี้ ต้นทุนที่ใช้ " ไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนยานยนต์บวกราคา ITT " เมื่อตั้งค่าราคา ราคาที่ บริษัท โดยทั่วไปจะราคามีราคาที่ถูกกำหนดโดยสภาวะตลาด การวิเคราะห์แล้วจะดำเนินการเพื่อตรวจสอบว่าผลิตภัณฑ์ที่เหมาะกับ ITT ยานยนต์เป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ และถ้าปริมาณที่สามารถผลิตข้อมูลทางการเงิน รวมทั้งอัตราผลตอบแทนภายใน ( IRR ) และผลตอบแทนจากการลงทุน ( ROI ) ยังได้เพื่อให้แน่ใจว่ารู้จักรถยนต์สามารถได้รับผลตอบแทนที่เหมาะสม ถ้าเพิ่มผลผลิต ( ( ราคา ) คาดว่าโดยลูกค้า การวิเคราะห์จะต้องมีคำอธิบายเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มผลผลิตจะเกิดขึ้นอีกครั้ง

เพื่อตรวจสอบว่าราคาที่เป็นไปได้ต้นทุนเป้าหมายกลุ่มถาวรขึ้นของพนักงานที่มีภูมิหลังทางด้านการบัญชีต้นทุนและการขายได้รับการเสนอราคา การรักษาในใจว่าสินค้าถูกยกมาจะไม่สามารถผลิตได้หลายปีต้นทุนเป้าหมายกลุ่มยานยนต์ที่ ITT ทำให้การตัดสินใจเกี่ยวกับว่าวิศวกรรมมูลค่าเพียงพอได้ก่อนที่สินค้าจะผลิตเพื่อตอบสนองอ้างอิงราคา การพิจารณาปัจจัยอื่น ๆโดยราคาเป้าหมายของทีมเมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของราคา ได้แก่ ราคาที่ออกก่อนหน้า ปัจจัยทางเศรษฐกิจ เช่น คาดการณ์อัตราเงินเฟ้อ และอัตราดอกเบี้ยราคาคู่แข่ง และโครงสร้างต้นทุน

เพราะ ITT ยานยนต์ไม่ผลิตรถยนต์ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคา และต้นทุนของคู่แข่ง ส่วนประกอบ ชิ้นส่วน ข้อมูลจากฉีกลงวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม อาจมี ITT ยานยนต์ ด้วยข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในการกำหนดต้นทุนของคู่แข่ง และ โดยการเพิ่มอัตราที่เหมาะสมราคาของคู่แข่ง ฉีกลงวิเคราะห์ เรียกว่าบางครั้งเป็นวิศวกรรมย้อนกลับ จะเป็นการวิเคราะห์กระบวนการที่ บริษัท จะตรวจสอบในรายละเอียดผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง ระหว่างรื้อการวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง โดยวิศวกรขาดองค์ประกอบโดยองค์ประกอบ ข้อบ่งชี้ของการออกแบบของคู่แข่ง , ประมาณราคาโครงสร้าง , คุณภาพ , การทำงานและกระบวนการที่เป็นไปได้ที่ใช้ในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ได้รับจากกระบวนการนี้ จากการวิเคราะห์นี้ ITT ยานยนต์อาจ im พิสูจน์กระบวนการการออกแบบ หรือเพื่อลดต้นทุนโดยไม่สูญเสียฟังก์ชัน ( หรือเพิ่มฟังก์ชันการทำงานและคุณภาพโดยไม่เพิ่มต้นทุน )ข้อมูลที่รวบรวมจากการศึกษานี้จะถูกบันทึกในเอกสารมาตรฐานที่เปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งแต่ละกับ ITT รถยนต์ผลิตภัณฑ์ ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับการกำหนดราคา เพราะรื้อการวิเคราะห์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายโครงสร้างของคู่แข่ง

ราคาการเป็นซ้ำกระบวนการต้นทุนเป้าหมาย ทีมจะต้องพยายามหาวิธีลดต้นทุนเพื่อที่จะยอมรับการเสนอราคาโดยไม่รู้จักรถยนต์คาดว่าจะกลับ ตัวอย่างเช่นต้นทุนเป้าหมายที่ทีมอาจจะปรึกษากับวิศวกรออกแบบที่อาจบอกได้ว่ากระบวนการหรือเทคโนโลยีใหม่จะสามารถใช้ได้เมื่อสินค้าที่ผลิต ซึ่งจะลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์

ให้ต้นทุนเป้าหมายราคาเป้าหมายเป็นเป้าหมายราคา ลบขอบชิ้นงาน การหาต้นทุนตามเป้าหมาย คือ การคำนวณค่อนข้างตรงไปตรงมา ความยากสำหรับ บริษัท ส่วนใหญ่มีการเข้าถึงต้นทุนเป้าหมายเพื่อตอบสนองวัตถุประสงค์ของกำไรของบริษัท ต้นทุนเป้าหมายควรรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ ผลิตภัณฑ์ใหม่ ที่ ITT ยานยนต์ต้นทุนเป้าหมายรวมถึงวัสดุทางตรงแรงงานทางตรง ต้นทุนแม่พิมพ์การ , ส่งเสริม , บริการ , และเงินทุนหมุนเวียน .

เมื่อต้นทุนเป้าหมายถูกคำนวณเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงได้รับมอบหมายก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย แล้ว subassemblies และสุดท้ายส่วนบุคคล งานนี้จะดำเนินการโดยบุคคลในถาวรต้นทุนเป้าหมายของกลุ่ม แม้ว่าการตั้งค่าเป้าหมายคือการทำงานข้ามขั้นตอนยานยนต์ที่ ITT ทีมเชื่อว่ามันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนที่เป็นอิสระก่อนการตั้งค่าเป้าหมาย เมื่อเป้าหมายมีการตั้งค่าเริ่มต้นในต้นทุนเป้าหมาย ข้อเสนอแนะคือให้ราคาเป้าหมายพื้นที่จากสมาชิกต่างๆของข้ามการทำงานทีม รวมทั้งการจัดซื้อและการผลิตที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายที่ถือว่าฟังไม่ขึ้นขั้นตอนนี้ช่วยให้ข้ามการทำงานทีมที่จะมีส่วนร่วมในเป้าหมายการตั้งค่ากระบวนการโดยไม่ bogging ลงกระบวนการ

แต่ละเป้าหมายมีการตั้งค่าสำหรับแต่ละองค์ประกอบที่ซื้อพร้อมกับเป้าหมายภาระและแรงงาน ต้นทุนเป้าหมายมีการติดตามตลอดวัฏจักรชีวิตของผลิตภัณฑ์ เริ่มต้นด้วยการออกแบบของผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง เมื่อขับรถออกและไม่ยุติจนกว่าสินค้าจะถูกยกเลิก .

ในสถานการณ์ต่างๆ ราคาที่ ITT ยานยนต์จะได้รับสินค้าจะลดลงในแต่ละปี ดังนั้น ราคาเป้าหมายจะลดลงในแต่ละปี บริษัทมีอัตราเดียวกันจากปี ในที่สุดขอบจะกลายเป็นขนาดเล็กเกินไป และผลิตภัณฑ์ใหม่จะต้องได้รับการพัฒนารูปที่ 1 แสดงโดยทั่วไปเป้าหมายสถานการณ์ต้นทุนซึ่งต้นทุนเป้าหมายลดลงในแต่ละปีเชื้อเพลิงโดยการเพิ่มผลผลิต เป้าหมายจะได้พบกับการใช้ข้ามทีมการทำงาน , การตั้งค่าเป้าหมายค่าใช้จ่ายก่อน มีส่วนร่วมในวิศวกรรมคุณค่า ( รวมทั้งฉีกลงวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์คู่แข่งและวิศวกรรมสำหรับการผลิต และการสร้างความ สัมพันธ์กับซัพพลายเออร์

แล้ว เป้าหมายเหล่านี้จะถูกเมื่อเทียบกับราคา ( หรือค่าใช้จ่ายสำหรับรายการเช่นค่าเสื่อมราคา ) ถ้าเป้าหมายไม่เจอ ค่าใช้จ่ายจะลดลงผ่านวิศวกรรมคุณค่าและการวิเคราะห์คุณค่า