infrastructure decrease with the tr

infrastructure decrease with the traffic load. In Section 4.3,
this value will be used to calculate marginal costs.
One key to understanding why elasticities at the two
classes of lines differ is most probably that main lines
include track sections that are entirely or partly double
tracked, while secondary lines are typically single-tracked
with fewer meeting stations. Since maintenance activities
on main tracks can more often be undertaken with one of the
tracks closed off from traffic for a relatively convenient
period of time, the physically identical measures may
require workers to get off the line more frequently on
secondary lines; each job thus takes more time. As we have
noted, our data indicates that the technologies are similar
per se, both since bI is not significant and since we could not
reject the hypothesis of identical coefficients in the F-test
above.
While traffic and track length seem to be the most
important determinants of track maintenance costs, Table 3
shows that the number of switches and the quality index also

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การลดลงของโครงสร้างพื้นฐานที่มีปริมาณการเข้าชม ในส่วน 4.3
ค่านี้จะถูกใช้ในการคำนวณต้นทุน.
หนึ่งที่สำคัญในการเข้าใจว่าทำไมความยืดหยุ่นที่สองชั้นเรียน
ของเส้นแตกต่างกันเป็นส่วนใหญ่อาจที่สายหลัก
รวมส่วนการติดตามที่มีทั้งหมดหรือบางส่วนที่สอง
ติดตามในขณะที่ สายรองโดยทั่วไปจะมี
เดียวกับติดตามน้อยลงสถานีประชุมตั้งแต่กิจกรรมการบำรุงรักษา
บนรางรถไฟหลักสามารถบ่อยขึ้นจะดำเนินการกับหนึ่งในแทร็ค
ปิดจากการจราจรในช่วงเวลา
ค่อนข้างสะดวกสบายของเวลามาตรการทางร่างกายเหมือนกัน
อาจต้องใช้แรงงานจะได้รับการออกจากสายบ่อยครั้งมากขึ้นในบรรทัดที่สอง
; งานแต่ละงานจึงใช้เวลามากขึ้น ที่เราได้
สังเกตเห็นข้อมูลของเราแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีที่มีความคล้ายคลึงกัน
ต่อ seทั้งสองตั้งแต่สองไม่ได้เป็นอย่างมีนัยสำคัญและเนื่องจากเราไม่สามารถปฏิเสธสมมติฐาน
ของสัมประสิทธิ์เหมือนกันใน F-test ข้างต้น
.
ในขณะที่การจราจรและระยะเวลาในการติดตามดูเหมือนจะเป็นมากที่สุด
ปัจจัยสำคัญของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาติดตามตารางที่ 3 แสดงให้เห็นว่า
จำนวนของสวิทช์และดัชนีคุณภาพยัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างพื้นฐานลดลง ด้วยปริมาณการจราจร ในส่วน 4.3,
จะใช้ค่านี้เพื่อคำนวณต้นทุนกำไรการ
คีย์หนึ่งจะเข้าใจว่าทำไม elasticities ที่สอง
แตกต่างประเภทของบรรทัดจะสุดที่บรรทัดหลัก
รวมส่วนแทร็กที่ทั้งหมด หรือบางส่วนคู่
ติดตาม บรรทัดรองมีปกติเดียวติดตาม
สถานีประชุมน้อยลง ตั้งแต่กิจกรรมบำรุงรักษา
บนแทร็คหลักสามารถบ่อยจะดำเนินกับการ
เพลงปิดปิดจากจราจรสำหรับค่อนข้างสะดวก
ระยะเวลา มาตรการทางกายภาพเหมือนกันอาจ
ต้องใช้แรงงานได้รับออกจากรายการบ่อย
บรรทัดรอง แต่ละงานจึงใช้เวลามากขึ้น ขณะที่เรามี
ไว้ ข้อมูลระบุว่า เทคโนโลยีคล้าย
ต่อ se ทั้งสองไม่เป็นสำคัญ และเนื่อง จากเราไม่
ปฏิเสธสมมติฐานของสัมประสิทธิ์เหมือนในการทดสอบ F
ข้างบน
ขณะจราจรและติดตามความยาวที่ดูเหมือนจะมากที่สุด
ดีเทอร์มิแนนต์สำคัญของต้นทุนการบำรุงรักษาติดตาม 3 ตาราง
แสดงที่หมายเลขของสวิตช์และดัชนีคุณภาพยัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างพื้นฐานลดลงด้วยการโหลดการจราจร ในส่วน 4.3
ค่านี้จะถูกใช้ในการคำนวณต้นทุนชิด.
หนึ่งปุ่มเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมความยืดหยุ่นที่สอง
ชั้นเรียนของสายแตกต่างเป็นอย่างมากที่สำคัญ
ซึ่งจะช่วยรวมถึงส่วนเพลงที่มีทั้งหมดหรือบางส่วนแบบเตียงนอนเดี่ยวขนาดใหญ่หนึ่งเตียง
ซึ่งจะช่วยติดตามในขณะที่สายรองจะถูกโดยปกติแล้วสถานีเดียว - ติดตาม
ด้วยการประชุมน้อยลงนับตั้งแต่การซ่อมบำรุง
บนเส้นทางเดินหลักจะสามารถได้รับการนำไปปฏิบัติพร้อมด้วยหนึ่งใน
เพลงจะได้ปิดการจราจรสำหรับช่วงเวลาจากค่อนข้างสะดวกสบาย
ซึ่งจะช่วยให้มีเวลามากกว่านี้เหมือนกับมาตรการทาง กายภาพ ที่อาจต้องมีคนงาน
ซึ่งจะช่วยให้ได้รับสายที่บ่อยขึ้นบนสาย
ซึ่งจะช่วยเสริมงานแต่ละงานจึงต้องใช้เวลามากกว่าเดิม ในขณะที่เรามี
ซึ่งจะช่วยระบุว่าข้อมูลของเราแสดงว่าเทคโนโลยีจะมีลักษณะที่คล้ายกันดังต่อไปนี้
ต่อ SEทั้งสองไม่ได้นับตั้งแต่มีนัยสำคัญและนับตั้งแต่ที่เราไม่สามารถ
ปฏิเสธข้อสมมุติฐานของเหมือนกัน coefficients ใน F - การทดสอบ
ทางด้านบน
ในขณะที่การจราจรและติดตามความยาวก็ดูเหมือนจะเป็น
ซึ่งจะช่วยได้มากที่สุดที่สำคัญตัวกำหนดของแทร็คการบำรุงรักษาลดค่าใช้จ่าย,ตาราง 3
แสดงให้เห็นว่าจำนวนและสวิตช์ที่มี คุณภาพ ดัชนียัง