In every reciprocating engine, iner

In every reciprocating engine, inertial forces and moments of inertia develop due to the oscillating motion of the pistons and connecting rods and the transmission behavior of the crankshaft drive. In some engine configurations, such as the V12 with 60 degrees of crankshaft rotation, these forces balance one another out and thus have no effect on normal driving. In an inline four-cylinder engine, however, free second-order forces of inertia detract from engine smoothness.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในทุก reciprocating engine, inertial กองและช่วงเวลาของความเฉื่อยพัฒนาเคลื่อนไหวสั่นได้ลูกสูบ และก้านเชื่อมต่อและลักษณะการทำงานของเกียร์ไดรฟ์ crankshaft ในบางเครื่องมือตั้งค่าคอนฟิก เช่น V12 กับ 60 องศาของการหมุน crankshaft กองกำลังเหล่านี้สมดุลกันหมด และดังนั้นจึง ไม่มีผลต่อการขับขี่ปกติ ในเครื่องยนต์ 4 สูบอินไลน์ ไร ฟรีสองใบสั่งรบแรงเฉื่อยเสียจากเครื่องยนต์ราบรื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทุกเครื่องยนต์ลูกสูบแรงเฉื่อยและช่วงเวลาของความเฉื่อยพัฒนาอันเนื่องมาจากการเคลื่อนไหวสั่นของลูกสูบและก้านสูบและพฤติกรรมการส่งของไดรฟ์เพลาข้อเหวี่ยง ในบางการกำหนดค่าของเครื่องมือเช่น V12 กับ 60 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเหล่านี้สมดุลหนึ่งในกองกำลังออกมาอีกและทำให้ไม่มีผลต่อการขับขี่ปกติ ในแบบอินไลน์เครื่องยนต์สี่สูบ แต่กองกำลังที่สองสั่งฟรีของความเฉื่อยเบี่ยงเบนจากความเรียบเนียนของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทุกลูกสูบเครื่องยนต์ , เฉื่อยและโมเมนต์ของความเฉื่อยพัฒนาเนื่องจากการสั่นการเคลื่อนไหวของลูกสูบและการเชื่อมต่อแท่งและสัญญาณพฤติกรรมของเพลาข้อเหวี่ยงไดรฟ์ ในบางรูปแบบ เช่น เครื่องยนต์ V12 กับ 60 องศาของเพลาข้อเหวี่ยงหมุน กองกำลังเหล่านี้สมดุลกันและกันออก จึงไม่มีผลในการขับขี่ปกติ ในแบบสี่สูบเครื่องยนต์อย่างไรก็ตาม ฟรีที่สองกองกำลังของความเฉื่อยเรียบ
detract จากเครื่องยนต์