THE MASTER PLAN — TEN STEP SEQUENCE

THE MASTER PLAN — TEN STEP SEQUENCE
The following sequence should be followed when developing a master plan for a typical international or domestic airport passenger terminal and apron airport operation. Step 7 and step 10 should be exchanged in sequence when a predominantly cargo and express processing facility is proposed, as the commercial and provisional bias switches accordingly.
Step 1 Determine the peak aircraft movements and resulting peak passenger movements required in the final master plan design year (Refer to Section C2 for Forecasting Techniques).
Step 2 Collect via survey: geographical, geological, meteorological and environmental data pertaining to the proposed airport site location.
Step 3 Select the runway configuration(s) which best matches the aircraft type and movement requirements, ATC capability, geological limitations and meteorological conditions, and which satisfies the environmental requirements as closely as possible.
Step 4 Align the proposed runway(s) to coincide with the prevailing wind directions.
Step 5 Determine and locate the number of aircraft stands required and the stand type (remote or gate serviced) needed to meet the service standard.
Step 6 Provide the correct configuration and quantity of taxiways, ensuring that the runway(s) and stands are serviced adequately, with due consideration to the dynamics of the aircraft on the apron.
Step 7 Size and position the ultimate terminal building(s), pier(s) and control tower within the appropriate development zone(s) (refer to Figures C1-1 to C1-6 inclusive). The space requirement for the terminal building will be heavily dependent on the processes required as defined within Chapter T, and the functional space requirements defined within Chapter F — Airport Capacity, Section F9 — Passenger Terminal Facilities, and Chapter U — Airport Baggage Handling.
Step 8 Align the ultimate terminal building and piers to service the aircraft stands accordingly. Position fire services within the apron complex appropriately.
Step 9 Size and position airport support processes such as (but not limited to) rail, bus, coach and passenger car access and parking facilities. See Chapter T for potential processes to be considered and included.
StepIO Position secondary Cargo and Separate Express Facilities Terminal and stands, aircraft maintenance hangars as required within the surplus development zone(s) (refer to Figures C1-1 to C1-6 inclusive).
Historically, few airports worried about running out of space. Airfields were often located in relatively isolated countryside positions and had multiple runways occupying vast tracks of land. The jet age placed a reduced need on crosswind runways and as a result runways made way for aprons, small finger piers and terminals. Development tended to be piecemeal and lacked co-ordination Terminal buildings and airport support facilities merely spread out as required, with little or no thought for the future. Expansion of existing facilities was not normally considered, so newer, multiple terminal solutions were added. This situation, rather surprisingly, lasted until the late eighties. It is for these reasons that the ten point master planning sequence described above should be adopted by airport developers, so that logical airport developments can be designed and implemented in the most appropriate and efficient manner.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แผนหลัก — ลำดับขั้นตอนที่ 10
ควรตามลำดับต่อไปนี้เมื่อมีการพัฒนาแผนหลักสำหรับสนามบินนานาชาติ หรือในประเทศโดยทั่วไปผู้โดยสารสถานีและเรือสนามบินผลิต ขั้นตอนที่ 7 และขั้นตอนที่ 10 ควรแลกเปลี่ยนกันตามลำดับเมื่อขนส่งสินค้าส่วนใหญ่และประมวลผลด่วนสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นการนำเสนอ เป็นสวิตช์ตั้งพาณิชย์ และสำรองตามการ
ขั้นตอนที่ 1 กำหนดความเคลื่อนไหวของเครื่องบินสูงสุดและย้ายผู้โดยสารสูงสุดผลลัพธ์ในแผนสุดท้ายออกปี (ดู C2 ส่วนสำหรับการคาดการณ์เทคนิค) .
ขั้นที่ 2 รวบรวมผ่านแบบสำรวจ: ที่ตั้งเว็บไซต์เกี่ยวกับสนามบินนำเสนอข้อมูลทางภูมิศาสตร์ ธรณีวิทยา อุตุนิยมวิทยา และสิ่งแวดล้อม
ขั้นตอนที่ 3 เลือก configuration(s) รันเวย์ซึ่งตรงกับความต้องการชนิดและย้ายเครื่องบิน ATC สามารถ ข้อจำกัดด้านธรณีวิทยา และสภาพอุตุนิยมวิทยา และที่ตรงตามความต้องการสิ่งแวดล้อมอย่างใกล้ชิดเป็นไป
runway(s) นำเสนอให้สอดคล้องกับทิศทางลมเป็นตำแหน่งขั้นตอน 4.
ขั้นตอนที่ 5 กำหนดว่า และค้นหาหมายเลขของเครื่องบินยืนต้องยืน (ระยะไกล หรือประตูเซอร์วิส) ต้องตรงกับมาตรฐานการบริการการ
ขั้นตอนที่ 6 ให้ตั้งค่าคอนฟิกถูกต้องและปริมาณของ taxiways มั่นใจว่า runway(s) และยืนบริการเพียงพอ มีพิจารณาการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินบนเรือ
ขั้นตอนที่ 7 ขนาด และตำแหน่ง building(s) เทอร์มินัลที่ดีที่สุด pier(s) และหอควบคุมการบินภายใน zone(s) การพัฒนาที่เหมาะสม (อ้างถึงเลข C1-1 รวม C1-6) ความต้องการเนื้อที่สำหรับอาคารผู้โดยสารจะมากขึ้นอยู่กับกระบวนการจำเป็นตามที่กำหนดไว้ในบท T และความต้องการพื้นที่ทำงานที่กำหนดในบท F – สนามบินกำลัง ส่วน F9 — สิ่งที่เทอร์มินัลผู้โดยสาร และบท U — จัดการสัมภาระสนามบิน.
ขั้นที่ 8 จัดอาคารผู้โดยสารที่ดีที่สุดและท่าเรือให้บริการเครื่องบินยืนตาม ตำแหน่งไฟบริการภายในเรือที่ซับซ้อนอย่าง
ขนาด 9 ขั้นตอนและตำแหน่งสนามบินสนับสนุนกระบวนการเช่น (แต่ไม่จำกัดเฉพาะ) รถไฟ รถบัส โค้ช และผู้โดยสารรถเข้า และจอดรถ ดูบท T สำหรับกระบวนการอาจจะพิจารณา และรวม.
StepIO ตำแหน่งรองสินค้า และแยกแสดงสิ่งอำนวยความสะดวกสถานี และ ยืน ชัน:.การบำรุงรักษาเครื่องบินตามความจำเป็นภายใน zone(s) พัฒนาส่วนเกิน (อ้างถึงเลข C1-1 รวม C1-6) .
ประวัติ สนามบินไม่กี่ห่วงทำงานออกจากพื้นที่ โรงละครมักจะอยู่ในชนบทค่อนข้างแยกตำแหน่ง และมีหลายรันเวย์ที่มีเพลงมากมายของที่ดิน เจ็ทอายุอยู่ต้องลดลง บนรันเวย์ crosswind และ เป็นวิธีทำรันเวย์ผล aprons นิ้วเล็กท่าเรือ และเทอร์มินัล พัฒนามีแนวโน้มจะ piecemeal และขาดสมดุลตึกเทอร์มินัล และสนามบินสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงแพร่กระจายออกเป็นจำ เป็น มีน้อย หรือไม่มีความคิดในอนาคต ขยายตัวของสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ถูกไม่ปกติถือว่า ให้ใหม่ เพิ่มหลายโซลูชั่นที่เทอร์มินัล สถานการณ์นี้ กินเวลาจนถึงอันดับปลายค่อนข้างน่าแปลกใจ มันเป็นเหตุผลเหล่านี้ว่า การวางแผนลำดับข้างหลักสิบจุดควรจะรับรอง โดยนักพัฒนาสนามบิน เพื่อให้สนามบินตรรกะพัฒนาสามารถออกแบบ และดำเนินการในลักษณะที่เหมาะสม และมีประสิทธิภาพมากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จัดทำแผนแม่บท - สิบลำดับขั้นตอน
ลำดับต่อไปนี้จะต้องปฏิบัติตามเมื่อการพัฒนาแผนแม่บทสำหรับอาคารทั่วไประหว่างประเทศหรือในประเทศที่สนามบินของผู้โดยสารและการดำเนินงานสนามบินผ้ากันเปื้อน ขั้นตอนที่ 7 และขั้นตอนที่ 10 ควรจะมีการแลกเปลี่ยนในลำดับเมื่อสินค้าส่วนใหญ่และสิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลด่วนจะเสนอเป็นอคติเชิงพาณิชย์และสวิทช์ชั่วคราวตาม
ขั้นตอนที่ 1 ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของอากาศยานสูงสุดและส่งผลให้การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารสูงสุดจำเป็นต้องมีในปีที่จัดทำแผนแม่บทการออกแบบขั้นสุดท้าย (โปรดดูมาตรา C2 กับเทคนิคการพยากรณ์)
ขั้นที่ 2 เก็บรวบรวมผ่านการสำรวจ: ภูมิศาสตร์ทางธรณีวิทยา, อุตุนิยมวิทยาและสิ่งแวดล้อมข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่นำเสนอเว็บไซต์ของสนามบิน
ขั้นที่ 3 เลือกการกำหนดค่ารันเวย์ (s) ที่ดีที่สุดที่ตรงกับความต้องการประเภทอากาศยานและการเคลื่อนไหว , ความสามารถในการ ATC ข้อ จำกัด ทางธรณีวิทยาและอุตุนิยมวิทยาเงื่อนไขและที่น่าพอใจข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมอย่างใกล้ชิดที่สุดเท่าที่เป็นไปได้
ขั้นที่ 4 จัดรันเวย์ที่เสนอ (s) ที่ตรงกับทิศทางที่ลมพัด
ขั้นตอนที่ 5 ตรวจสอบและค้นหาจำนวนของเครื่องบินที่จำเป็นและยืน ประเภทยืน (ระยะไกลหรือประตูบริการ) ที่จำเป็นเพื่อตอบสนองการให้บริการมาตรฐาน
ขั้นที่ 6 ให้การกำหนดค่าที่ถูกต้องและปริมาณของ taxiways เพื่อให้มั่นใจว่ารันเวย์ (s) และยืนมีบริการอย่างเพียงพอกับการคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินบน ผ้ากันเปื้อน
ขั้นที่ 7 ขนาดและตำแหน่งอาคารสูงสุดขั้ว (s), ท่าเรือ (s) และหอควบคุมภายในเขตพัฒนาที่เหมาะสม (s) (อ้างถึงตัวเลข C1-1 ถึง C1-6 รวม) ความต้องการพื้นที่สำหรับอาคารผู้โดยสารจะมากขึ้นอยู่กับกระบวนการที่จำเป็นตามที่กำหนดไว้ในบทที่ T และความต้องการการทำงานในพื้นที่ที่กำหนดไว้ในบทที่ F - ความจุสนามมาตรา F9 - ผู้โดยสารสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและบทที่ยู - สัมภาระสนามบินการจัดการ
ขั้นตอนที่ 8 จัดอาคารที่ดีที่สุดและสะพานที่จะให้บริการเครื่องบินที่ยืนตาม บริการตำแหน่งไฟภายในที่ซับซ้อนผ้ากันเปื้อนที่เหมาะสม
ขั้นตอนที่ 9 ขนาดและตำแหน่งกระบวนการสนับสนุนสนามบินเช่น (แต่ไม่ จำกัด เฉพาะ) การรถไฟรถทัวร์และรถโดยสารเข้าถึงและที่จอดรถสิ่งอำนวยความสะดวก ดูบทที่ T สำหรับกระบวนการที่มีศักยภาพที่จะได้รับการพิจารณาและรวม
StepIO ตำแหน่งรองสินค้าและแยกด่วนสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและยืนเครื่องบินบำรุงรักษาอากาศยานตามที่กำหนดภายในเขตพัฒนาส่วนเกิน (s) (อ้างถึงตัวเลข C1-1 ถึง C1-6 รวม) .
ในอดีตที่สนามบินไม่กี่กังวลเกี่ยวกับการทำงานออกจากพื้นที่ สนามบินมักจะถูกตั้งอยู่ในตำแหน่งชนบทที่ค่อนข้างโดดเดี่ยวและได้ครอบครองรันเวย์หลายแทร็คใหญ่ของที่ดิน อายุเจ็ทที่วางไว้ต้องลดลงบนรันเวย์ลมและเป็นรันเวย์ผลที่ทำทางสำหรับผ้ากันเปื้อนสะพานนิ้วขนาดเล็กและอาคาร การพัฒนามีแนวโน้มที่จะขาดเป็นชิ้นและอาคารสถานีประสานงานและอำนวยความสะดวกการสนับสนุนสนามบินแพร่กระจายออกมาเป็นเพียงแค่ต้องมีความคิดน้อยหรือไม่มีเลยสำหรับอนาคต การขยายตัวของสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ก็ไม่ถือว่าเป็นปกติดังนั้นใหม่แก้ปัญหาหลายสถานีถูกเพิ่ม สถานการณ์นี้ค่อนข้างน่าแปลกใจจนถึง eighties ปลาย จะด้วยเหตุผลเหล่านี้ที่สิบจุดลำดับวางแผนแม่บทที่อธิบายข้างต้นควรจะนำมาโดยนักพัฒนาสนามบินเพื่อให้การพัฒนาสนามบินตรรกะสามารถออกแบบและดำเนินการในลักษณะที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แผนที่ - นายสิบขั้นตอนลำดับ
ลำดับต่อไปนี้ควรจะปฏิบัติตามเมื่อการพัฒนาแผนหลัก โดยทั่วไปประเทศหรือสนามบินอาคารผู้โดยสารและการดำเนินงานสนามบิน ผ้ากันเปื้อน ขั้นตอนที่ 7 ขั้นตอนที่ 10 ควรแลกเปลี่ยนในลำดับเมื่อส่วนใหญ่เป็นสินค้าและบริการการประมวลผลเสนอเป็นเชิงพาณิชย์และตั้งค่าสวิทช์
ชั่วคราวตามขั้นตอนที่ 1 กำหนดสูงสุดและยอดผู้โดยสารเครื่องบินการเคลื่อนไหวที่เกิดการเคลื่อนไหวที่จำเป็นในการออกแบบขั้นสุดท้ายแผนแม่บทปี ( อ้างถึงส่วน C2 สำหรับเทคนิคการพยากรณ์ ) .
ขั้นตอนที่ 2 รวบรวมผ่านการสำรวจทางธรณีวิทยา อุตุนิยมวิทยา และภูมิศาสตร์ : ข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับสนามบินที่เสนอสถานที่ตั้ง .
ขั้นตอนที่ 3 เลือกรันเวย์ค่า ( s ) ที่ตรงกับประเภทของอากาศยานและการเคลื่อนไหวความต้องการความสามารถและเงื่อนไขทางอุตุนิยมวิทยา ATC ข้อจำกัดทางธรณีวิทยา ซึ่งตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมมากที่สุด .
ขั้นตอนที่ 4 จัดเสนอรันเวย์ ( s ) ไปบรรจบกับลมทิศทาง .
ขั้นตอนที่ 5 ศึกษาและหาจำนวนของเครื่องบินยืนที่ต้องการและชนิดยืนระยะไกล ( หรือประตูบริการ ) ต้องเป็นไปตามมาตรฐานบริการ .
6 ให้ค่าที่ถูกต้องและปริมาณของ taxiways มั่นใจว่า รันเวย์ ( s ) และยืนบริการอย่างเพียงพอ โดยพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงของอากาศยานใน
ผ้ากันเปื้อนขั้นตอนที่ 7 ขนาดและตำแหน่งอาคารที่ดีที่สุด ( s ) , ท่าเรือ ( s ) และการควบคุมอาคารภายในเขตพัฒนาที่เหมาะสม ( s ) ( อ้างถึงเลข c1-1 เพื่อ c1-6 รวม ) ความต้องการพื้นที่ในอาคารจะเป็นหนักขึ้นอยู่กับกระบวนการที่จำเป็นตามที่กำหนดไว้ในบท T และหน้าที่ ความต้องการพื้นที่ที่กําหนดไว้ในบท F - ความจุของสนามบินส่วน F9 - ผู้โดยสาร เครื่อง และบท U - การขนถ่ายสัมภาระที่สนามบิน
ขั้นตอนที่ 8 จัดสุดยอดอาคาร Terminal และตอม่อบริการอากาศยานยืนตาม ตำแหน่งไฟต่างๆในผ้ากันเปื้อนที่เหมาะสม .
9 ขั้นตอนและกระบวนการสนับสนุนขนาดสนามบินตำแหน่งเช่น ( แต่ไม่ จำกัด กับ รถไฟ , รถทัวร์ , รถโค้ชและการเข้าถึงบริการผู้โดยสาร และที่จอดรถดูบท T สำหรับศักยภาพกระบวนการพิจารณารวม และแยกระดับตำแหน่ง stepio
สินค้าบริการเครื่องเทอร์มินัล และยืน , ช่างซ่อมอากาศยานโรงเก็บเครื่องบินตามที่ต้องการภายในเกินเขตพัฒนา ( s ) ( อ้างถึงเลข c1-1 เพื่อ c1-6 รวม ) .
ในอดีตไม่กี่สนามบินห่วงวิ่งออกจากพื้นที่กองทัพอากาศมักจะตั้งอยู่ในชนบทและแยกตำแหน่งค่อนข้างมีหลายสะพานมีมากเพลงของที่ดิน เจ็ทอายุวางลดลงต้องการบนสะพานสะพานน็อตติงแฮมและเป็นผลผลิตทาง ผ้ากันเปื้อน ท่าเรือ นิ้วเล็กและอาคารการพัฒนามีแนวโน้มที่จะปลีกและขาดการประสานงานอาคารอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนสนามบินเพียงกางออกตามที่ต้องการ ด้วยความคิดเพียงเล็กน้อยหรือไม่ในอนาคต การขยายตัวของเครื่องที่มีอยู่เป็นปกติไม่ถือว่าใหม่แล้ว , โซลูชั่นขั้วหลายเพิ่ม สถานการณ์นี้ แต่จู่ ๆ จนถึงยุคปลายจะด้วยเหตุผลเหล่านี้ว่า จุดสิบหลักวางแผนลำดับที่อธิบายข้างต้น ควรนำมาใช้โดยนักพัฒนาสนามบิน ดังนั้นการพัฒนาสนามบินตรรกะสามารถออกแบบและดำเนินการในลักษณะที่เหมาะสมที่สุดและมีประสิทธิภาพ .