It might be expected that the globa

It might be expected that the globalization of logistics has led to a convergence
in terms of how regional freight distribution of container traffic takes place in
North America and Europe. Both continents are treated as a whole, although large
differences among sub-regions might exist. Still, global logistics enhances
regionalism in freight distribution practices. It implies that geographical and
220 J.-P. Rodrigue and T. Notteboommarket forces are inciting an organization of freight distribution over functional
entities, such as port hinterlands, that are shaped by commercial flows and less so
by jurisdictional oversight.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาจคาดว่า โดยรวมของโลจิสติกส์ได้นำไปบรรจบกันที่ในด้านการขนส่งระดับภูมิภาคการกระจายของจราจรภาชนะเกิดขึ้นในอเมริกาเหนือและยุโรป ทวีปทั้งสองจะถือว่าเป็นทั้งหมด แม้ว่าขนาดใหญ่อาจมีความแตกต่างระหว่างภูมิภาคย่อย ยังคง โลจิสติกส์ทั่วโลกช่วยregionalism ในปฏิบัติการกระจายสินค้าขนส่ง บ่งชี้ทางภูมิศาสตร์นั้น และพี เจ. 220 Rodrigue และ Notteboommarket ต.กองเป็น inciting องค์กรขนส่งกระจายไปทำงานเอนทิตี เช่นพอร์ตชื่น ที่มีรูปตามขั้นตอนทางการค้า และน้อยดังนั้นโดยการกำกับดูแลที่ jurisdictional

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันอาจจะคาดหวังว่าโลกาภิวัตน์ของโลจิสติกได้นำไปสู่การบรรจบกันในแง่ของวิธีการกระจายการขนส่งสินค้าในภูมิภาคของการจราจรภาชนะที่จะเกิดขึ้นในทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป ทวีปทั้งสองจะได้รับการรักษาโดยรวมแม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ความแตกต่างระหว่างอนุภูมิภาคอาจจะมีอยู่ ยังคงจิสติกส์ระดับโลกที่ช่วยเพิ่มภูมิภาคในการปฏิบัติที่กระจายการขนส่งสินค้า มันแสดงให้เห็นว่าทางภูมิศาสตร์และ220 J.-P. กองกำลัง Rodrigue ตันและ Notteboommarket จะเอาตัวรอดจากองค์กรของการกระจายการขนส่งสินค้ามากกว่าการทำงานหน่วยงานเช่นชนบทพอร์ตที่มีรูปทรงโดยกระแสการค้าและน้อยดังนั้นโดยการกำกับดูแลอาณาเขต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันอาจจะคาดหวังว่าโลกาภิวัตน์ของโลจิสติกส์ได้นำไปสู่บรรจบ
ในแง่ของวิธีการกระจายในภูมิภาคการขนส่งคอนเทนเนอร์การจราจรเกิดขึ้นใน
ทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป ทั้งทวีป ถือว่า เป็น ทั้งหมด ถึงแม้ว่าความแตกต่าง
ระหว่างภูมิภาคย่อยอาจจะมีอยู่ ยังคง , โลจิสติกส์ระดับโลกเพิ่ม
ภูมิภาคในการปฏิบัติการขนส่งสินค้า .มันหมายความว่าทางภูมิศาสตร์และ
220 เจ - พี rodrigue และ ต. notteboommarket บังคับให้เกิดการจัดการขนส่งสินค้ามากกว่าหน่วยงานการทำงาน
เช่นพอร์ตผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล ซึ่งมีรูป โดยไหลเชิงพาณิชย์และน้อยดังนั้น
โดยขอบเขตการควบคุม