Experiments were conducted to compa

Experiments were conducted to compare the effects of water–diesel emulsion and water injection into the intake manifold on performance, combustion and emission characteristics of a DI diesel engine under similar operating conditions. The water to diesel ratio for the emulsion was 0.4:1 by mass. The same water–diesel ratio was maintained for water injection method in order to assess both potential benefits. All tests were done at the constant speed of 1500 rpm at different outputs. The static injection timing of 23 BTDC was kept as constant for all experimental tests. In the first phase, experiments were carried out to asses the performance, combustion and emission characteristics of the engine using the water–diesel emulsion. The emulsion was prepared using the surfactant of HLB:7. The emulsion was injected using the conventional injection system during the compression stroke. The second phase of work was that water was injected into the intake manifold of the engine using an auxiliary injector during the suction stroke. An electronic control unit (ECU) was developed to control the injector operation such as start of injection and water injection duration with respect to the desired crank angle.The experimental result indicates the both methods (emulsion and injection) could reduce NO emission drastically in diesel engines. At full load, NO emission decreased drastically from 1034 ppm with base diesel to 645 ppm with emulsion and 643 ppm with injection. But, NO emission reduction is lesser with injection than emulsion at part loads. Smoke emission is lower with the emulsion (2.7 BSU) than with water injection (3.2 BSU) as compared to base diesel (3.6 BSU). However, CO and HC levels were higher with emulsion than water injection. As regards NO and smoke reduction, the emulsion was superior to injection at all loads. Peak pressure, ignition delay and maximum rate of pressure rise were lesser with water injection as compared to the emulsion. It is well demonstrated through this comparative study that the emulsion method has higher potential of simultaneous reduction of NO and smoke emissions at all loads than injection method.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดำเนินการทดลองเพื่อเปรียบเทียบผลกระทบของน้ำ – ดีเซลอิมัลชันและน้ำฉีดเข้าไปในท่อดูดในลักษณะประสิทธิภาพ เผาไหม้ และลดมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล DI ภายใต้เงื่อนไขการทำงานที่คล้ายคลึงกัน น้ำอัตราส่วนดีเซลในอิมัลชันถูก 0.4:1 โดยมวล อัตราส่วนน้ำ – ดีเซลเหมือนกันถูกรักษาไว้สำหรับวิธีฉีดน้ำเพื่อประเมินประโยชน์ที่ทั้งสอง ทดสอบทั้งหมดได้ทำความเร็วคง 1500 รอบต่อนาทีที่ผลแตกต่างกัน เวลาฉีดคงของ 23 BTDC ถูกเก็บไว้เป็นค่าคงที่สำหรับการทดสอบทดลองทั้งหมด ในระยะแรก การทดลองดำเนินการเพื่อประเมินลักษณะประสิทธิภาพ เผาไหม้ และลดมลพิษของเครื่องยนต์ที่ใช้อิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซล อิมัลชันถูกเตรียมใช้ surfactant ที่ของ HLB:7 อิมัลชันถูกส่งโดยใช้ระบบฉีดทั่วไปในระหว่างการบีบอัด ระยะสองของงานคือ ว่า น้ำที่ถูกฉีดเข้าไปในท่อดูดของเครื่องยนต์ที่ใช้หัวฉีดที่เสริมในช่วงจังหวะดูด หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อควบคุมการทำงานหัวฉีดเช่นเริ่มต้นของระยะเวลาฉีดน้ำและฉีดตามมุมข้อเหวี่ยงต้อง ผลการทดลองบ่งชี้ว่า ทั้งวิธีการ (อิมัลชันและฉีด) สามารถลดมลพิษไม่มีอย่างมากในเครื่องยนต์ดีเซล ที่โหลดเต็ม ไม่ปล่อยลดลงอย่างมากจาก 1034 ppm กับดีเซลฐานเป็น ppm 645 อิมัลชัน และ ppm 643 กับฉีด แต่ ลดมลพิษไม่เป็นน้อยกับฉีดกว่าอิมัลชันในส่วน ควันมลพิษต่ำกับอิมัลชัน (2.7 BSU) กว่ากับน้ำฉีด (3.2 BSU) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน (3.6 BSU) อย่างไรก็ตาม CO และ HC ระดับสูงกว่ากับอิมัลชันน้ำฉีด เป็นความนับถือไม่ และลดควัน อิมัลชันมีเหนือกว่าการฉีดที่โหลดทั้งหมด แรงดันสูง หน่วงเวลาจุดระเบิด และอัตราสูงสุดของแรงดันเพิ่มขึ้นน้อยกว่า ด้วยฉีดน้ำเมื่อเทียบกับในอิมัลชัน มันดีคือแสดงถึงการศึกษานี้เปรียบเทียบว่า วิธีอิมัลชันมีศักยภาพสูงของลดไม่พร้อมกัน และปล่อยควันทั้งหมดโหลดมากกว่าวิธีฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทดลองเพื่อเปรียบเทียบผลกระทบของอิมัลชันน้ำดีเซลและการฉีดน้ำเข้าไปในท่อร่วมไอดีต่อประสิทธิภาพการทำงาน, การเผาไหม้และการปล่อยลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล DI ภายใต้สภาวะที่คล้ายกัน น้ำอัตราส่วนดีเซลอิมัลชันเป็น 0.4: 1 โดยมวล อัตราส่วนน้ำดีเซลเดียวกันถูกเก็บรักษาไว้สำหรับวิธีการฉีดน้ำเพื่อประเมินผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นทั้ง การทดสอบทั้งหมดถูกทำที่ความเร็วคงที่ 1,500 รอบต่อนาทีของเอาท์พุทที่แตกต่างกัน ระยะเวลาการฉีดคงที่ของ 23? ก่อนศูนย์ตายบนถูกเก็บไว้เป็นค่าคงที่สำหรับการทดสอบการทดลองทั้งหมด ในระยะแรกเป็นการทดลองดำเนินการถึงลาประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปล่อยลักษณะของเครื่องยนต์โดยใช้อิมัลชั่น้ำดีเซล อิมัลชันถูกจัดทำขึ้นโดยใช้แรงตึงผิวของ HLB นี้: 7 อิมัลชันถูกฉีดโดยใช้ระบบหัวฉีดแบบเดิมในช่วงจังหวะการบีบอัด ขั้นที่สองของการทำงานคือการที่น้ำถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์โดยใช้หัวฉีดเสริมในช่วงจังหวะดูด หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อควบคุมการทำงานของหัวฉีดดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นของระยะเวลาการฉีดและหัวฉีดน้ำด้วยความเคารพต่อข้อเหวี่ยงที่ต้องการ angle.The ผลการทดลองแสดงให้เห็นถึงวิธีการทั้งสอง (อิมัลชันและฉีด) สามารถลดการปล่อยก๊าซ NO อย่างมากในน้ำมันดีเซล เครื่องมือ ที่โหลดเต็มไม่มีการปล่อยก๊าซลดลงอย่างมากจาก 1,034 ppm มีฐานดีเซล 645 ppm กับอิมัลชันและ 643 ppm ด้วยการฉีด แต่ไม่มีการลดการปล่อยก๊าซจะน้อยกว่าด้วยการฉีดอิมัลชันที่แรงส่วนหนึ่ง การปล่อยควันเป็นที่ต่ำกว่าด้วยอิมัลชัน (2.7 BSU) มากกว่าด้วยการฉีดน้ำ (3.2 BSU) เมื่อเทียบกับฐานดีเซล (3.6 BSU) อย่างไรก็ตาม CO HC และระดับสูงกับอิมัลชันกว่าการฉีดน้ำ ขณะที่ความนับถือและไม่มีควันลดอิมัลชันจะดีกว่าการฉีดที่แรงทั้งหมด ดันยอดล่าช้าประกายไฟและอัตราสูงสุดของการเพิ่มขึ้นความดันได้น้อยด้วยการฉีดน้ำเมื่อเทียบกับอิมัลชัน มันจะแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีผ่านการศึกษาเปรียบเทียบนี้ว่าวิธีอิมัลชันมีศักยภาพที่สูงขึ้นของการลดลงพร้อม ๆ กันและไม่มีการปล่อยควันที่โหลดทั้งหมดกว่าวิธีการฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเปรียบเทียบผลของ –น้ำอิมัลชันดีเซลและการฉีดน้ำเข้าไปในท่อไอดี ประสิทธิภาพการเผาไหม้และลักษณะการปล่อยของ ดิ เครื่องยนต์ดีเซลภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายกัน . อัตราส่วนน้ำต่อน้ำมันดีเซลสำหรับอิมัลชันคือ 0.4:1 โดยมวล เหมือนน้ำ–ดีเซลเท่ากับรักษาวิธีฉีดน้ำเพื่อประเมินศักยภาพของผลประโยชน์ พบว่าการใช้ความเร็วคงที่ของ 1500 รอบต่อนาทีที่เอาท์พุทที่แตกต่างกัน ไฟฟ้าสถิตย์ฉีดเวลา 23 btdc ถูกเก็บไว้เป็นค่าคงที่สำหรับการทดลองทั้งหมด ในระยะก่อนการทดลองเพื่อประเมินประสิทธิภาพ การเผาไหม้ และลักษณะการใช้น้ำของเครื่องยนต์ ( ดีเซล อิมัลชั่น อิมัลชันที่เตรียมไว้โดยใช้สารลดแรงตึงผิวของ hlb : 7 อิมัลชันโดยใช้ระบบฉีดแบบฉีดในจังหวะอัด . ขั้นตอนที่สองของงาน คือ น้ำถูกฉีดเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์ที่ใช้หัวฉีดเสริมในระหว่างการดูดเส้น เป็นชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( ECU ) ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อควบคุมการฉีด เช่น ฉีด ฉีด ระยะเวลาเริ่มต้นของส่วนที่ต้องการ เพลาข้อเหวี่ยง และ น้ำ ผลการทดลองพบว่าทั้งสองวิธี ( ชนิดฉีด ) อาจลดการปล่อยลงในเครื่องยนต์ดีเซล ที่โหลดเต็ม ไม่มีการลดลงอย่างมากจาก 1034 ppm กับฐานดีเซล 645 ppm ให้กับอิมัลชันและ 643 ppm ร่วมกับการฉีด แต่ไม่ลดน้อยด้วยการฉีดมากกว่าอิมัลชันที่ส่วนโหลด การปล่อยควันลดลง ด้วยอิมัลชั่น ( 2 เรื่อง ) มากกว่า ด้วยการฉีดน้ำ ( 3 เรื่อง ) เมื่อเทียบกับดีเซล ฐาน ( 3 เรื่อง ) อย่างไรก็ตาม , CO และ HC ระดับที่สูงกว่ากับอิมัลชันน้ำฉีด ส่วนไม่และลดควัน , อิมัลชันได้ดีกว่าการฉีดทั้งหมดโหลด ความดันสูงสุด การจุดระเบิดล่าช้าและอัตราสูงสุดของแรงดันที่เพิ่มขึ้นได้ด้วยการฉีดน้ำที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับอิมัลชั่น มันก็แสดงให้เห็นถึงการเปรียบเทียบนี้ว่ามีศักยภาพสูงขึ้นโดยวิธีลดพร้อมกันไม่มีควันมลพิษที่โหลดมากกว่าวิธีฉีด