Private companies do not change the

Private companies do not change their practices as quickly as necessitated by environmental challenges,
therefore a public policy for intermodal freight may be necessary. This article looks at some examples of railway
and waterway transport services and considers their impacts as well as the need for public investment. Another key
element of public policy promoting modal shift is a successful land use policy reserving land for logistics.
Transport optimisation has a spatial dimension, as the siting of warehouses and distribution centres directly
impacts metropolitan truck traffic (Dablanc & Rakotonarivo, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริษัท เอกชนจะไม่เปลี่ยนการปฏิบัติของพวกเขาเป็นอย่างที่จำเป็นต้องมีโดยความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม
ดังนั้นนโยบายสาธารณะสำหรับการขนส่งสินค้าขนส่งอาจมีความจำเป็น บทความนี้มีลักษณะที่ตัวอย่างของการรถไฟบางส่วน
และการบริการขนส่งทางน้ำและการพิจารณาผลกระทบของพวกเขาเช่นเดียวกับความจำเป็นในการลงทุนของภาครัฐ อีกประการหนึ่งที่สำคัญ
องค์ประกอบของนโยบายสาธารณะที่ส่งเสริมกะดเป็นนโยบายการใช้ที่ดินที่ประสบความสำเร็จสำรองที่ดินเพื่อการโลจิสติก.
การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งมีมิติเชิงพื้นที่เช่นเมื่อเทียบกับคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าโดยตรง
ส่งผลกระทบต่อการจราจรรถนครบาล (Dablanc & Rakotonarivo 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริษัทเอกชน ไม่ได้เปลี่ยนการปฏิบัติอย่างเต็มที่ โดยความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม
ดังนั้นนโยบายสาธารณะค่าระวางขนส่งอาจจะต้อง บทความนี้ดูที่ตัวอย่างบางส่วนของทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำ
บริการและพิจารณาผลกระทบของพวกเขาเช่นเดียวกับความต้องการสำหรับการลงทุนสาธารณะ คีย์อื่น
องค์ประกอบของนโยบายการส่งเสริมการเปลี่ยน เป็น ประสบความสำเร็จ นโยบายการใช้ที่ดิน ค่าเช่าที่ดินเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งโลจิสติกส์
มีมิติเชิงพื้นที่ เช่น การเลือกของคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าโดยตรง
ผลกระทบการจราจรรถบรรทุกกรุงเทพมหานคร ( dablanc & rakotonarivo , 2010 )