Searching renewable or sustainable

Searching renewable or sustainable energy and alternative engines is necessary to obtain efficient engine and compete conventional engine. Stirling engine, first patented by Robert Stirling in 1816, is one of mechanical device that converts heat from multi-fuel choices to be useful work. Stirling cycle engine, a hot gas engine or an external combustion engine, offers potential advantages over conventional engines in fuel flexibility, noise, and emissions. Multi-fuel choices, such as agricultural by-product, biomass, biodiesel, solar energy and etc., can be employed as the heat source for Stirling engine. Since Stirling engines are external heat source engines, consistent burning of fuel can be controlled and possibly achieve complete combustion resulting in low pollution produce compared to that of the internal combustion engine. Many applications were investigated and integrated with the Stirling engine such as water pump [1,2], generator [3,4], linear alternator [5], hydraulic and pneumatic output [6-8] and etc.
In 1953, the rhombic drive mechanism was invented by Meijer [9] in Philips Company, Holland in 1959. Extensive research works, designs, and improvements in numerical simulations and experimental investigations were performed on rhombic drive mechanism of Stirling engine.
Shendage, D.J. et al. [10] presented an analysis of beta type Stirling engine with rhombic drive mechanism. The present work is mainly about the design methodology for beta type Stirling engine and the optimization of phase angle, considering the effect of overlapping volume between compression and expansion spaces.
The beta-type Stirling engine operating at atmospheric pressure was performed by Cinar, C. et al [11]. They manufactured and tested of a beta-type Stirling engine with a 192 cc total swept-volume. Experiments were conducted at atmospheric pressure and with an electrical heater at 800, 900 and 1000ºC temperatures. Torque and output-power variations were obtained for different engine speeds. The test engine reached a maximum of 5.98 W at 208 rpm, at the hot-source temperature of 1000ºC.
The improvements of the engine performance were extensively investigated such as regenerator and regenerative gap, center distance of two gears, offset of the crank and the center of the gear. Eid E. [12] numerically analyzed the of a beta-typed engine performance having a regenerative displacer based on Schmidt theory. The regenerative displacer with successive homogeneous stainless steel wire meshes filled the space of the displacer of engine. The porous displacer performs as a displacer and as a regenerator simultaneously. His proposed engine with a regenerative displacer delivers 20% more power with 10% more efficiency than the GPU-3 engine.
Cheng, C. H. et al. [13] presented the numerical model for predicting thermodynamic cycle and thermal efficiency of a beta-type Stirling engine with rhombic-drive mechanism. Results show that by adjusting the influential parameters including regenerative gap, distance between two gears, offset distance from the crank to the center of gear, and the heat source temperature, the performance of the base-line case can be improved. The power output of the base-line case reaches a peak value of 16.75 W at regenerative channel gap, G = 0.0005m, accompanied by a thermal efficiency of only 13.1%. If the thermal efficiency is of major concern, the thermal efficiency can be elevated to a peak value of 16.5% at G = 0.0003m. It is also observed that the power output of the base-line case can be increased as heat source temperature is elevated. The center distance of the gears opposes on the performance of engine while the increase of the offset distance from the crank to the center of gear enhances the power output and the thermal efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค้นหาเครื่องยนต์ทางเลือกและพลังงานทดแทน หรืออย่างยั่งยืนจำเป็นต้องการขอรับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ และแข่งขันเครื่องยนต์ทั่วไป เครื่องยนต์สเตอร์ลิง แรก ที่จดสิทธิบัตร โดย Robert Stirling ใน 1816 เป็นเครื่องกลที่แปลงความร้อนจากเชื้อเพลิงหลายเลือกที่จะทำประโยชน์ อย่างใดอย่างหนึ่ง เครื่องยนต์สเตอร์ลิง เครื่องยนต์ก๊าซร้อน หรือเครื่อง ยนต์สันดาปภายนอก มีศักยภาพข้อได้เปรียบกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปในเชื้อเพลิงยืดหยุ่น เสียง และปล่อย เชื้อเพลิงแบบหลายตัวเลือกที่ ผลพลอยได้ทางการเกษตร ชีวมวล ไบโอดีเซล พลังงานแสงอาทิตย์ และ อื่น ๆ สามารถนำมาใช้เป็นแหล่งความร้อนสำหรับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ตั้งแต่ภายนอกเครื่องยนต์สเตอร์ลิง เครื่องยนต์ความร้อนแหล่ง สอดคล้องกันเผาไหม้ของเชื้อเพลิงสามารถควบคุมได้ และอาจจะให้ผลผลิตต่ำมลพิษเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในการเผาไหม้สมบูรณ์ โปรแกรมประยุกต์จำนวนมากถูกสอบสวน และรวมเข้ากับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง เช่นปั๊มน้ำ [1, 2], เครื่องกำเนิดไฟฟ้า [3, 4], กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเชิงเส้น [5], ไฮดรอลิก และนิวเมติกออก [6-8] ฯลฯในปี 1953 กลไกรอมบิกไดรฟ์ถูกคิดค้น โดย Meijer [9] ใน บริษัท Philips ฮอลแลนด์ในปี 1959 งานวิจัย ออกแบบ และดำเนินการปรับปรุงในแบบจำลองเชิงตัวเลขและตรวจสอบการทดลองบนไดรฟ์รอมบิกกลไกของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงShendage ใกล้กับดีเจ et al. [10] นำเสนอการวิเคราะห์เบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงกับกลไกขับเคลื่อนรอมบิก การทำงานปัจจุบันเป็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับวิธีการออกแบบสำหรับรุ่นเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอริงและการเพิ่มประสิทธิภาพของมุมเฟส พิจารณาผลของระดับเสียงระหว่างการบีบอัดและขยายพื้นที่ทับซ้อนเครื่องยนต์สเตอร์ลิงรุ่นเบต้าชนิดความดันบรรยากาศได้ดำเนินการ โดยนาร์ C. et al [11] พวกเขาผลิต และทดสอบเครื่องยนต์สเตอร์ลิงชนิดเบต้ามี 192 cc รวมกวาดปริมาณ ดำเนินการทดลอง ที่ความดันบรรยากาศ และมีฮีตเตอร์ที่ 800, 900 และ 1000ºC อุณหภูมิ แรงบิดและกำลังไฟฟ้าที่ออกแบบได้รับสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทดสอบถึง 5.98 W ที่ 208 รอบต่อนาที ที่อุณหภูมิร้อนแหล่ง 1000ºC สูงสุดการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์มีการตรวจสอบอย่างละเอียดเช่นการกำเนิดใหม่และฟื้นฟูสุขภาพช่องว่าง ระยะศูนย์กลางของเฟืองสอง ออฟเซ็ตของระบบแกนหมุนและศูนย์กลางของเกียร์ อีอีด [12] วิเคราะห์ตัวเลขการประสิทธิภาพเครื่องพิมพ์รุ่นเบต้าที่มีเมื่อการฟื้นฟูสุขภาพตามทฤษฎีชมิดท์ เมื่อฟื้นฟูสุขภาพ ด้วยตาข่ายลวดสแตนเลสเนื้อเดียวต่อเนื่องกันเต็มพื้นที่เมื่อเครื่องยนต์ เมื่อมีรูพรุนทำเมื่อเป็น และ เป็นการกำเนิดใหม่พร้อมกัน เครื่องยนต์เมื่อเกิดใหม่ที่เขาเสนอให้พลังงาน 20% มีประสิทธิภาพ 10% กว่าโปรแกรม GPU-3เฉิง H. C. et al. [13] นำเสนอรูปแบบตัวเลขทำนายวัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงชนิดเบต้ากับกลไกขับเคลื่อนรอมบิก ผลแสดงว่า โดยการปรับพารามิเตอร์มีอิทธิพล รวมทั้งฟื้นฟูสุขภาพช่องว่าง ระยะทางระหว่างสองเกียร์ ตรงข้ามระยะทางจากระบบแกนหมุนของเกียร์ แหล่งความร้อนอุณหภูมิ ประสิทธิภาพของกรณีเส้นฐานได้ดีขึ้น พลังงานของกรณีเส้นฐานถึงค่าสูงสุดของ 16.75 W ที่ช่องว่างสำหรับช่อง G = 0.0005 m มาพร้อมกับประสิทธิภาพความร้อนเพียง 13.1% ถ้าระบายความร้อนมีความสำคัญ สามารถยกระดับประสิทธิภาพความร้อนค่าสูงสุดเป็น 16.5% G = 0.0003m นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่า พลังงานของเส้นฐานจะเพิ่มขึ้น ตามอุณหภูมิของแหล่งความร้อนคือการยกระดับ ห่างจากศูนย์กลางของเกียร์คัดค้านมาตรการเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในขณะที่การเพิ่มขึ้นของตรงข้ามระยะทางจากระบบแกนหมุนของเกียร์ช่วยเพิ่มการส่งออกพลังงานและระบายความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การค้นหาพลังงานทดแทนหรืออย่างยั่งยืนและเครื่องยนต์ทางเลือกที่มีความจำเป็นต้องได้รับเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพและการแข่งขันเครื่องยนต์ธรรมดา เครื่องยนต์สเตอร์ลิง, การจดสิทธิบัตรครั้งแรกโดยโรเบิร์ตสเตอร์ลิงใน 1816 เป็นหนึ่งในกลไกที่แปลงความร้อนจากตัวเลือกหลายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องทำงานที่เป็นประโยชน์ รอบเครื่องยนต์สเตอร์ลิงเป็นเครื่องยนต์ก๊าซร้อนหรือเครื่องยนต์สันดาปภายนอกมีข้อได้เปรียบที่มีศักยภาพกว่าเครื่องยนต์ธรรมดาในความยืดหยุ่นเชื้อเพลิง, เสียงและการปล่อยมลพิษ ทางเลือกหลายเชื้อเพลิงเช่นการเกษตรโดยผลิตภัณฑ์ชีวมวลไบโอดีเซลพลังงานแสงอาทิตย์และอื่น ๆ สามารถใช้เป็นแหล่งความร้อนสำหรับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ตั้งแต่เครื่องยนต์สเตอร์ลิงภายนอกเครื่องยนต์แหล่งความร้อนเผาไหม้ที่สอดคล้องกันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถควบคุมได้และอาจจะประสบความสำเร็จในการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่งผลให้เกิดมลพิษในระดับต่ำเมื่อเทียบกับการผลิตของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การใช้งานหลายคนถูกสอบสวนและบูรณาการกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงเช่นปั๊มน้ำ [1,2], เครื่องกำเนิดไฟฟ้า [3,4] กระแสสลับเชิงเส้น [5], ไฮดรอลินิวเมติกและการส่งออก [6-8] และอื่น ๆ
ในปี 1953 ขนมเปียกปูน กลไกไดรฟ์ถูกคิดค้นโดยเมย์เยอร์ [9] บริษัท ฟิลิปส์, ฮอลแลนด์ในปี 1959 ผลงานการวิจัยการออกแบบและการปรับปรุงในการจำลองเชิงตัวเลขและการตรวจสอบทดลองดำเนินการในกลไกไดรฟ์ขนมเปียกปูนของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง.
Shendage, ดีเจ, et al [10] นำเสนอการวิเคราะห์ชนิดเบต้าเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีกลไกขนมเปียกปูนไดรฟ์ การทำงานในปัจจุบันส่วนใหญ่เกี่ยวกับวิธีการออกแบบสำหรับชนิดเบต้าเครื่องยนต์สเตอร์ลิงและการเพิ่มประสิทธิภาพของมุมเฟสพิจารณาผลกระทบของการทับซ้อนกันระหว่างปริมาณการบีบอัดและการขยายช่องว่าง.
เบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงปฏิบัติการที่ความดันบรรยากาศได้ดำเนินการโดย Cinar ซี et al, [11] พวกเขาผลิตและทดสอบของเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงกับ 192 ซีซีรวมกวาดปริมาณ ทดลองที่ความดันบรรยากาศและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่ 800, 900 และ1000ºCอุณหภูมิ แรงบิดและการส่งออกพลังงานรูปแบบที่ได้รับสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ทดสอบเครื่องยนต์ถึงสูงสุดของ 5.98 W ที่ 208 รอบต่อนาทีที่อุณหภูมิร้อนแหล่งที่มาของ1000ºC.
การปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ถูกตรวจสอบอย่างกว้างขวางเช่นฟื้นฟูและช่องว่างที่เกิดใหม่ระยะทางศูนย์ของทั้งสองเกียร์ offset ของข้อเหวี่ยงและ ศูนย์ของเกียร์ Eid อี [12] วิเคราะห์ตัวเลขของเบต้าพิมพ์สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่มี displacer ปฏิรูปบนพื้นฐานของทฤษฎี Schmidt displacer ปฏิรูปที่มีต่อเนื่องสแตนเลสตาข่ายลวดที่เป็นเนื้อเดียวกันที่เต็มไปด้วยพื้นที่ของ displacer ของเครื่องยนต์ displacer รูพรุนดำเนินการตาม displacer และเป็นกำเนิดใหม่พร้อมกัน เครื่องมือที่นำเสนอของเขากับ displacer ปฏิรูปให้พลังงานมากกว่า 20% มีประสิทธิภาพ 10% มากกว่าเครื่องยนต์ GPU-3.
เฉิง, CH, et al [13] นำเสนอรูปแบบตัวเลขในการทำนายวงจรอุณหพลศาสตร์และประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีกลไกขนมเปียกปูนไดรฟ์ ผลปรากฏว่าโดยการปรับพารามิเตอร์ที่มีอิทธิพลรวมถึงช่องว่างที่เกิดใหม่ระยะทางระหว่างสองเกียร์ชดเชยระยะทางจากข้อเหวี่ยงไปยังศูนย์ของเกียร์และอุณหภูมิแหล่งความร้อนประสิทธิภาพการทำงานของคดีฐานบรรทัดสามารถปรับปรุง เอาท์พุทอำนาจของกรณีฐานบรรทัดถึงค่าสูงสุดของ 16.75 W ที่ช่องว่างช่องปฏิรูป G = 0.0005m พร้อมด้วยประสิทธิภาพเชิงความร้อนเพียง 13.1% หากประสิทธิภาพเชิงความร้อนเป็นกังวลที่สำคัญประสิทธิภาพเชิงความร้อนสามารถยกระดับให้เป็นค่าสูงสุดของ 16.5% ณ g = 0.0003m นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าการส่งออกพลังงานจากกรณีฐานบรรทัดสามารถเพิ่มอุณหภูมิแหล่งความร้อนจะสูงขึ้น ระยะทางที่ศูนย์ของเกียร์ opposes ต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะที่การเพิ่มขึ้นของระยะทางชดเชยจากข้อเหวี่ยงไปยังศูนย์กลางของเกียร์ที่ช่วยเพิ่มการส่งออกพลังงานและประสิทธิภาพเชิงความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค้นหาพลังงานทดแทนหรือพลังงานอย่างยั่งยืน และเครื่องยนต์ทางเลือก จำเป็นต้องได้รับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและการแข่งขันของเครื่องยนต์ปกติ เครื่องยนต์สเตอร์ลิง , แรกที่จดสิทธิบัตรโดย Robert Stirling ใน 1816 , เป็นหนึ่งในอุปกรณ์เครื่องจักรกลที่แปลงความร้อนจากเชื้อเพลิงหลายตัวเลือกที่จะเป็นประโยชน์ งาน วงจรเครื่องยนต์สเตอร์ลิง , เครื่องยนต์ก๊าซร้อนหรือเครื่องยนต์สันดาปภายนอก มีข้อดีที่มีศักยภาพกว่าเครื่องยนต์ธรรมดาในความยืดหยุ่นเชื้อเพลิง มลพิษเสียงและ . เชื้อเพลิงหลายตัวเลือก เช่น การเกษตร ผลพลอยได้ ชีวมวล พลังงานแสงอาทิตย์ และ ไบโอดีเซล ฯลฯ สามารถใช้เป็นแหล่งความร้อนสำหรับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง . เนื่องจากเครื่องยนต์สเตอร์ลิงเป็นเครื่องมือแหล่งความร้อนภายนอก การเผาไหม้ที่สอดคล้องกันของเชื้อเพลิงสามารถควบคุมได้ และอาจจะบรรลุ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่งผลให้ลดมลพิษผลิตเมื่อเทียบกับที่ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลายโปรแกรมทำการรวมเข้ากับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงเช่นเครื่องสูบน้ำ [ 1 , 2 ] , [ 3 , 4 ] เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเชิงเส้น [ 5 ] , ไฮดรอลิกและนิวแมติกออก [ 6-8 ] และ ฯลฯในปี 1953 กลไกขับรอมบิกถูกคิดค้นโดย Meijer [ 9 ] ในบริษัทฟิลิปส์ฮอลแลนด์ในปี 1959 ผลงานการวิจัยการออกแบบและการปรับปรุงแบบจำลองเชิงตัวเลขและการทดลองใช้รอมบิกกลไกไดรฟ์ของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง .shendage ดีเจ , et al . [ 10 ] นำเสนอการวิเคราะห์เบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงกับกลไกขับรอมบิก . งานปัจจุบันเป็นหลักเกี่ยวกับวิธีการออกแบบสำหรับเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงและเพิ่มประสิทธิภาพของมุมเฟส โดยพิจารณาจากผลของปริมาณการบีบอัดและช่องว่างระหว่างกันขยายตัวเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงอุณหภูมิความดันบรรยากาศได้ โดย cinar , C . et al [ 11 ] พวกเขาผลิตและทดสอบเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงแบบรวม 192 ซีซีกวาดปริมาณ การทดลองที่ความดันบรรยากาศ และเครื่องทำน้ำอุ่นไฟฟ้า 800 , 900 และ 1000 º C อุณหภูมิ แรงบิดและการเปลี่ยนแปลงของพลังงานที่ได้รับ สำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน การทดสอบเครื่องยนต์สูงสุดถึง 5.98 W ที่ 208 รอบต่อนาทีที่อุณหภูมิ 1000 องศาเซลเซียส ºแหล่งร้อนการปรับปรุงสมรรถนะเครื่องยนต์ถูกใช้อย่างกว้างขวาง เช่น ปฏิรูปและฟื้นฟูสุขภาพ ช่องว่างระยะห่างของศูนย์สองเกียร์ ออฟเซตของข้อเหวี่ยง และศูนย์กลางของเกียร์ Eid E . [ 12 ] ตัวเลขวิเคราะห์ของเบต้าพิมพ์ประสิทธิภาพเครื่องยนต์มี displacer ฟื้นฟูสุขภาพตามทฤษฎีชมิดท์ ฟื้นฟูสุขภาพด้วย displacer ต่อเนื่องเป็นเนื้อเดียวกันสเตนเลสลวดตาข่ายเต็มพื้นที่ของ displacer ของเครื่องยนต์ displacer พรุนจะดําเนินการเป็น displacer และเป็นผู้ปฏิรูปพร้อมกัน เสนอเครื่องยนต์กับ displacer ที่เกิดใหม่ให้ 20% เพิ่มเติมพลังงานที่มีประสิทธิภาพ 10% กว่าเครื่องยนต์ gpu-3 .เฉิง ซี. เอช. et al . [ 13 ] ได้เสนอแบบจำลองเชิงตัวเลขทำนายวัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์ และประสิทธิภาพทางความร้อนของเบต้าชนิดเครื่องยนต์สเตอร์ลิงกับกลไกขับรอมบิก . ผลลัพธ์ที่แสดงโดยการปรับพารามิเตอร์ ได้แก่ ตลาดที่มีช่องว่าง ระยะห่างระหว่างสองเกียร์ ออฟ ระยะห่างจากศูนย์กลางของข้อเหวี่ยง เกียร์ และแหล่งความร้อนอุณหภูมิ ประสิทธิภาพของเส้นฐานคดีที่สามารถปรับปรุง พลังของบรรทัดฐานกรณีถึงค่าสูงสุดของ - W ที่ช่องว่าง ช่องทางตลาด , G = 0.0005m พร้อมด้วยประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเพียง 13.1 % ถ้าประสิทธิภาพเชิงความร้อนของความกังวลหลัก ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสามารถสูงถึงค่าสูงสุดที่ 16.5 % g = 0.0003m มันเป็นยังพบว่าพลังงานของบรรทัดฐานกรณีจะเพิ่มขึ้นเป็นแหล่งความร้อนอุณหภูมิสูง ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของเฟืองคัดค้านต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ในขณะที่เพิ่มชดเชยระยะทางจากข้อเหวี่ยงไปยังศูนย์ของเกียร์ช่วยเพิ่มพลังงานและประสิทธิภาพการระบายความร้อน