Developing Better Probes. Based on the findings of the earlier GPS studies, it has become
standard procedure to probe workers about potential stops made during their commutes. In addition, as a
form of validation, respondents who report no travel are subjected to a series of questions to confirm the
legitimacy of the reporting. The results of this study suggest that additional probes as part of the travel
retrieval interview may be warranted for all travelers, not just workers or those who report no travel.
Specifically, this study indicates that there is a high propensity to under-report travel if the driver is
unemployed, has his/her travel data reported by proxy, or travels long distances. The finding that
unemployed drivers have a higher tendency to under-report trips is a new correlate to be considered. In
the past, the modeling focus on the work trip (and how discretionary travel may be incorporated into the
work commute) has led to an emphasis on collecting travel/activities that occur during the lunch break or
during the commute to/from the workplace. Drivers who are unemployed do not receive similar levels of
scrutiny or probes, but should according to the findings of this study.
Unlike employment status, the finding that proxy-reported travel is associated with higher
propensities of under-reported travel is well documented. While the most obvious solution is not to allow
any proxy reporting, the cost implications of such a decision are tremendous and may introduce more bias
into the survey data than that introduced by allowing proxy reporting. A second, but also costly, approach
is to only allow proxy interviews if the travel log is used. The better solution here may be to strengthen
the telephone interview in a manner similar to the recommendation above for strengthening the travel of
unemployed persons.
In summary, this paper has examined the driver demographics, driver travel characteristics, and driver
adherence to survey protocol considerations that impact the likelihood of under-reporting as well as the
level of trip under-reporting. These results can be used to adjust for under-reporting in traditional
household travel surveys and/or to improve travel survey data collection procedures. Although we do
plan to replicate this analysis on future travel surveys with GPS components, we believe that the survey
method improvements identified in this study will enhance the collection of complete trip information in
any household travel survey.
R
พัฒนาดีกว่าคลิปปากตะเข้ ขึ้นอยู่กับผลการวิจัยศึกษา GPS ก่อน มันได้กลายเป็นกระบวนการมาตรฐานหยั่งแรงเกี่ยวกับหยุดอาจเกิดขึ้นระหว่าง commutes ของพวกเขา นอกจากนี้ เป็นการแบบฟอร์มของการตรวจสอบ ผู้ตอบที่รายงานไม่เดินทางภายใต้ชุดคำถามเพื่อยืนยันการชอบธรรมของการรายงาน ผลการศึกษานี้แนะนำเพิ่มเติมว่า probes เป็นส่วนหนึ่งของการท่องเที่ยวเรียกสัมภาษณ์อาจ warranted ได้นักท่องเที่ยวทั้งหมด ไม่ใช่แค่แรงงาน หรือผู้ที่รายงานการเดินทางไม่โดยเฉพาะ การศึกษานี้บ่งชี้ว่า มีสิ่งสูงการรายงานน้อยลงถ้าโปรแกรมควบคุมคนตกงาน มีข้อมูลท่องเที่ยวเขา/เธอรายงาน โดยพร็อกซี่ หรือเดินทางระยะไกล การค้นหาที่โปรแกรมควบคุมที่คนตกงานมีมากมีแนวโน้มการเดินทางน้อยรายงานการเชื่อมโยงใหม่จะถือว่า ในอดีต เน้นการเดินทางงานสร้างโมเดล (และ วิธีเดินทาง discretionary อาจรวมอยู่ในการนำเดินทางทำงาน) จะเน้นการรวบรวมการเดินทาง/กิจกรรมที่เกิดขึ้นในระหว่างการหยุดพักกลางวัน หรือในระหว่างเดินทาง ไป/จากทำงาน โปรแกรมควบคุมที่ ๑๙ รับระดับคล้ายscrutiny หรือคลิปปากตะเข้ แต่ควรตามผลการวิจัยของการศึกษานี้ต่างจากสถานะการจ้างงาน ค้นหาพร็อกซี่ที่มีรายงานการเดินทางเกี่ยวข้องกับสูงpropensities รายงานภายใต้การเดินทางเป็นเอกสารดี ในขณะที่การแก้ปัญหาที่ชัดเจนที่สุดคือไม่ให้พร็อกซีใด ๆ รายงาน ผลกระทบต้นทุนของการตัดสินใจเป็นอย่างมาก และอาจนำความโน้มเอียงเพิ่มมากขึ้นinto the survey data than that introduced by allowing proxy reporting. A second, but also costly, approachis to only allow proxy interviews if the travel log is used. The better solution here may be to strengthenthe telephone interview in a manner similar to the recommendation above for strengthening the travel ofunemployed persons.In summary, this paper has examined the driver demographics, driver travel characteristics, and driveradherence to survey protocol considerations that impact the likelihood of under-reporting as well as thelevel of trip under-reporting. These results can be used to adjust for under-reporting in traditionalhousehold travel surveys and/or to improve travel survey data collection procedures. Although we doplan to replicate this analysis on future travel surveys with GPS components, we believe that the surveymethod improvements identified in this study will enhance the collection of complete trip information inany household travel survey.R
การแปล กรุณารอสักครู่..