On land the decline in freight rate

On land the decline in freight rates was slower, although
slow improvement of road surfaces, the substitution of the horse for the ox
and the use of the four-wheeled waggon showed some reduction in the cost of
transport after 1650. It was the spread of the railway after 1820 that
accelerated the decline; this was of particular importance in opening up the
sparsely populated interiors of Russia, North America and temperate South
America. It cost over 100 cents to move a hectolitre of wheat from Chicago to
New York in 1873-4, and only 24 cents in 1905. The oceanic freight rate for
wheat from New York to Liverpool in 1900 was only a third of what it had
been in the 1870s. Combined with advance in the preservation of foodstuffs,
and in particular the introduction of refrigeration into steamships in the
1870s, these declines-in transport costs allowed the opening up of great new
agricultural areas in the Canadian prairies, the American Mid-West, the
Argentine pampas, the Russian Steppes and the interior of Australia. In
England and the north-eastern United States the railway allowed comparatively
remote dairy regions to provide fresh milk to London, Boston and New
York. Before the railway few towns obtained fresh milk from more than
35 km. By the 1930s Berlin drew some of its milk from over 700 km (North,
1958, 1968; Morris, 1958; Youngson, 1965; Grigg, 1974, 1982b).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ดิน การลดลงของอัตราค่าขนส่งถูกช้า แม้ว่าชะลอตัวของพื้นผิวถนน การแทนที่ของม้าสำหรับวัวและการใช้ waggon สี่ล้อบางในว่าการลดต้นทุนของการขนส่งหลังจาก 1650 มันเป็นการแพร่กระจายของรถไฟหลัง 1820 ที่เร่งการลดลง นี้เป็นสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปิดการประชากรของรัสเซีย อเมริกาเหนือ และใต้หนาวการตกแต่งภายในในทวีปอเมริกา ค่าใช้จ่ายมากกว่า 100 เซ็นต์ ย้าย hectolitre ของข้าวสาลีจากชิคาโกนิวยอร์กในปี 1873-4 และเพียง 24 เซ็นต์ ในค.ศ. 1905 อัตราค่าขนส่งในมหาสมุทรข้าวสาลีจากนิวยอร์กไปลิเวอร์พูลใน 1900 เป็นเพียงหนึ่งในสามของสิ่งที่มันมีรับใน 1870s พร้อมล่วงหน้าในการเก็บรักษาอาหารโดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำความเย็นลงใน steamships ในการ1870s ต้นทุนการขนส่งในภาวะเหล่านี้ได้รับอนุญาตการเปิดขึ้นของใหม่พื้นที่เกษตรในแคนาดาหอมกรุ่น กลางทาง การทุ่งอาร์เจนตินา สเตปป์รัสเซีย และภายในของออสเตรเลีย ในอังกฤษและสหรัฐอเมริกาตะวันออกเฉียงเหนือทางรถไฟได้ค่อนข้างภูมิภาคระยะไกลจากนมเพื่อให้นมสดลอนดอน บอสตัน และใหม่นิวยอร์ก ก่อนรถไฟ เมืองน้อยได้รับนมสดจากมากกว่า35 กม โดย 1930 เบอร์ลินดึงบางส่วนของนมจากกว่า 700 กิโลเมตร (เหนือ1958, 1968 มอร์ริส 1958 Youngson, 1965 Grigg, 1974, 1982b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บนที่ดินที่ลดลงในอัตราค่าระวางเรือช้าแม้ว่า
การปรับปรุงช้าของพื้นผิวถนนทดแทนของม้าสำหรับวัว
และการใช้งานของรถบรรทุกสี่ล้อพบบางอย่างในการลดค่าใช้จ่ายของ
การขนส่งหลังจากที่ 1650 มันเป็นการแพร่กระจายของ รถไฟหลัง 1820 ว่า
เร่งลดลงนั้น นี้มีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปิดขึ้น
การตกแต่งภายในที่มีประชากรเบาบางของรัสเซีย, อเมริกาเหนือและเย็นใต้
อเมริกา ค่าใช้จ่ายกว่า 100 เซ็นต์ที่จะย้ายเฮกโตลิตรของข้าวสาลีจากชิคาโกไปยัง
นิวยอร์กในปี 1873-4 และเพียง 24 เซนต์ในปี 1905 อัตราการขนส่งสินค้าทางทะเลสำหรับ
ข้าวสาลีจากนิวยอร์กไปลิเวอร์พูลในปี 1900 เป็นเพียงหนึ่งในสามของสิ่งที่จะได้
รับ ในยุค 1870 บวกกับการล่วงหน้าในการเก็บรักษาของอาหาร,
และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการแนะนำของเครื่องทำความเย็นลงไปในเรือกลไฟใน
ยุค 1870 ลดลงในเหล่านี้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งได้รับอนุญาตให้เปิดขึ้นของใหม่ที่ดี
พื้นที่การเกษตรในทุ่งหญ้าแพรรีแคนาดา, อเมริกากลางเวสต์,
อาร์เจนตินา ทุ่งหญ้า, สเตปป์รัสเซียและการตกแต่งภายในของประเทศออสเตรเลีย ใน
ประเทศอังกฤษและภาคตะวันออกเฉียงเหนือสหรัฐอเมริการถไฟที่ได้รับอนุญาตเมื่อเทียบกับ
ภูมิภาคนมระยะไกลเพื่อให้นมสดไปยังกรุงลอนดอน, บอสตันและนิว
ยอร์ค ก่อนที่รถไฟไม่กี่เมืองที่ได้รับนมสดจากกว่า
35 กม. โดยช่วงทศวรรษที่ 1930 เบอร์ลินดึงบางส่วนของนมจากกว่า 700 กม. (นอร์ท
1958 1968; มอร์ริส 1958; Youngson 1965; Grigg 1974, 1982b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนที่ดินที่ลดลงในอัตราค่าระวางเรือช้า แม้ว่าการปรับปรุงที่ช้าของพื้นผิวถนน การใช้ม้าวัวและการใช้สี่ล้อเกวียนสี่ล้อ พบบางลดลงในต้นทุนของการขนส่งหลังจากที่ 1 , 650 มันคือการกระจายของรถไฟที่หลังจาก 1820เร่งลดลง นี้เฉพาะ ความสำคัญในการเปิดขึ้นการตกแต่งภายในที่มีประชากรเบาบางของรัสเซีย ทวีปอเมริกาเหนือและใต้ เมืองหนาวอเมริกา มันราคามากกว่า 100 เซนต์ไปเฮกโตลิตรของข้าวสาลีจากชิคาโกนิวยอร์กใน 1873-4 และเพียง 24 เซนต์ในปี 1905 โอเชียนิคทั้งอัตราค่าระวางสำหรับข้าวสาลีจากนิวยอร์ก ไป ลิเวอร์พูล ในปี 1900 เป็นเพียงหนึ่งในสามของสิ่งที่มันมีในคริสต์ทศวรรษ 1850 รวมกับล่วงหน้าในเรื่องของของกินและโดยเฉพาะการทำความเย็นเป็นเรือกลไฟใน1870 , เหล่านี้ลดลงในค่าใช้จ่ายในการขนส่งให้เปิดใหม่พื้นที่การเกษตรในทุ่งหญ้าแคนาดาตะวันตกกลางอเมริกันปัมอาร์เจนตินา , steppes รัสเซียและภายในของออสเตรเลีย ในอังกฤษและสหรัฐอเมริการถไฟได้รับอนุญาต โดยภาคตะวันออกเฉียงเหนือภูมิภาคระยะไกลเพื่อให้นมนมสดไปลอนดอน , บอสตันและใหม่นิวยอร์ก ก่อนที่รถไฟไม่กี่เมืองรับนมสดจากมากกว่า35 กิโลเมตร โดยช่วงทศวรรษที่ 1930 เบอร์ลินวาดบางนมจากกว่า 700 ตารางกิโลเมตร ทิศเหนือ1958 , 1968 ; Morris , 1958 ; youngson , 1965 ; 1974 Grigg , 1982b )