Transportation not only affects cli

Transportation not only affects climate (Kahn Ribeiro et al. ,2007 ), but it is also affected by climate change. The Transportation Research Board ( 2008 , p. 2) citing IPCC identified “increases in hot days and heat waves, arctic temperatures, sea level, intense precipitation events and hurricane intensity” as the climate change characteristics having the most significant adverse impacts for transportation. The list of impacts is extensive, covering structural and material damages of many different types and associated disruption of transportation services for users depending on the type of transportation facility, its location relative to waterways, and the types of materials and design used (Hunt and Watkiss, 2007 ; Transportation Research Board, 2008 ). A number of local transportation inventories exist and have
been identified in climate change studies for particular types of impacts. For example, in New York City an extensive set of facilities has been identified in connection with sea level elevations (USACE, 1995 ; Zimmerman and Cusker, 2001; Zimmerman and Faris, 2010 ). Further, Rossetti ( 2002 ) investigates potential impacts of climate change on railroads for various timescales.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งไม่เพียงส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ (คาห์น Ribeiro et al., 2007), แต่มันยังเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ขนส่งวิจัยกระดาน (2008, p. 2) อ้าง IPCC ระบุ "เพิ่มร้อนวันและคลื่นความร้อน อุณหภูมิที่ขั้วโลกเหนือ ระดับน้ำทะเล เหตุการณ์ฝนที่รุนแรง และพายุเฮอริเคนความรุนแรง" เป็นการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในลักษณะที่มีผลกระทบร้ายครั้งสำคัญที่สุดสำหรับการขนส่ง รายการของผลกระทบจะกว้างขวาง ครอบคลุมความเสียหายโครงสร้าง และวัสดุชนิดต่าง ๆ มากมายและทรัพยร่วมบริการขนส่งสำหรับผู้ใช้ตามชนิดของสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทาง สถานที่สัมพันธ์กับจุด และชนิดของวัสดุและการออกแบบใช้ (ล่าและ Watkiss, 2007 ขนส่งวิจัยคณะ 2008) จำนวนบริการคงมีอยู่ และมีการระบุในการศึกษาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศสำหรับชนิดเฉพาะของผลกระทบ ตัวอย่าง ในนิวยอร์กซิตี้ ชุดสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นอย่างละเอียดมีการระบุพร้อมกับระดับน้ำทะเล elevations (USACE, 1995 Zimmerman และ Cusker, 2001 Zimmerman และเอไอแฟริส 2010) เพิ่มเติม Rossetti (2002) ตรวจสอบผลกระทบที่เป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบนรถรางสำหรับ timescales ต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ (คาห์นแบร์โต et al., 2007) แต่ก็ยังได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ขนส่งคณะกรรมการวิจัย (2008, น. 2) อ้าง IPCC ระบุ "เพิ่มขึ้นในวันที่อากาศร้อนและคลื่นความร้อนอุณหภูมิอาร์กติกระดับน้ำทะเลเร่งรัดเหตุการณ์รุนแรงและความรุนแรงพายุเฮอริเคน" เป็นลักษณะของการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญมากที่สุดสำหรับการขนส่ง รายชื่อของผลกระทบที่เป็นที่กว้างขวางครอบคลุมความเสียหายโครงสร้างและวัสดุที่แตกต่างกันจำนวนมากและการหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องในการให้บริการการขนส่งสำหรับผู้ใช้ขึ้นอยู่กับชนิดของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง, ญาติที่ตั้งในการน้ำและชนิดของวัสดุและการออกแบบที่ใช้ (ฮันท์และ Watkiss 2007; ขนส่งคณะกรรมการวิจัย, 2008) จำนวนสินค้าที่มีอยู่การขนส่งในท้องถิ่นและได้รับการระบุในการศึกษาการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศชนิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบ
ยกตัวอย่างเช่นในนิวยอร์กซิตี้ชุดที่กว้างขวางของสิ่งอำนวยความสะดวกได้รับการระบุในการเชื่อมต่อกับเอนไซม์จากระดับน้ำทะเล (USACE, 1995; Zimmerman และ Cusker 2001; Zimmerman และ Faris 2010) นอกจากนี้รอส (2002) สำรวจผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่รถไฟสำหรับระยะเวลาต่างๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งไม่เพียงมีผลต่อภูมิอากาศ ( คาห์น Ribeiro et al . 2007 ) แต่ก็ยังได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การขนส่งคณะกรรมการวิจัย ( 2551 , หน้า 2 ) โดย IPCC ระบุ " เพิ่มขึ้นในวันที่ร้อนและคลื่นความร้อนหนาว อุณหภูมิ , ระดับน้ําทะเลด้วยเหตุการณ์รุนแรงพายุเฮอริเคนความรุนแรง " เป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศที่มีผลกระทบจากการขนส่ง รายชื่อของผลกระทบกว้างขวาง ครอบคลุมความเสียหายของโครงสร้างและวัสดุชนิดต่าง ๆที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักบริการขนส่งสำหรับผู้ใช้ที่ขึ้นอยู่กับชนิดของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งตำแหน่งสัมพัทธ์ของน้ำ และชนิดของวัสดุ และการออกแบบที่ใช้ในการล่าสัตว์และ watkiss , 2007 ; คณะกรรมการวิจัยการขนส่ง 2008 ) หมายเลขพัสดุขนส่งท้องถิ่นที่มีอยู่และมี
ถูกระบุในการศึกษาการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศสำหรับประเภทเฉพาะของผลกระทบ ตัวอย่างเช่นในนครนิวยอร์กเป็นชุดที่กว้างขวางของเครื่องได้รับการระบุในการเชื่อมต่อกับความสูงระดับน้ำทะเล ( USACE , 1995 ; ซิมเมอร์แมน และ cusker , 2001 ; Zimmerman และ ฟาริส , 2010 ) เพิ่มเติม รอสเซ็ตติ ( 2002 ) ศึกษาผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศบนทางรถไฟสำหรับ timescales ต่าง ๆ