Horsepower at the output shaft of a

Horsepower at the output shaft of an engine, turbine, or motor is termed brake horsepower or shaft horsepower, depending on what kind of instrument is used to measure it.

It is the measure of an engine's horsepower before the loss in power caused by the gearbox and drive train etc.

In Europe the DIN standard tested the engine fitted with all ancillaries and exhaust system as used in the car. The American SAE system tests without alternator, water pump, and other auxiliary components such as power steering pump, muffled exhaust system, etc. so the figures are higher than the European figures for the same engine. Brake refers to the device which was used to load an engine and hold it at a desired rotational speed. During testing, the output torque and rotational speed were measured to determine the brake horsepower. Horsepower was originally measured and calculated by use of the "indicator diagram" (a James Watt invention of the late 18th century), and later by means of a de Prony brake connected to the engine's output shaft.

More recently, an electrical brake dynamometer is used instead of a De Prony brake. Although the output delivered to the driving wheels is less than that obtainable at the engine's crankshaft, a chassis dynamometer gives an indication of an engine's "real world" horsepower after losses in the drive train and gearbox.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แรงม้าที่เพลาออกเครื่องยนต์ กังหัน หรือมอเตอร์เรียกว่าเบรคแรงม้าหรือแรงม้าเพลา ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องมือใช้ในการวัดเป็นการวัดแรงม้าของเครื่องยนต์ก่อนที่จะสูญเสียอำนาจที่เกิดจากกระปุกเกียร์และการขับเคลื่อนเป็นต้นในยุโรปดิน มาตรฐานทดสอบเครื่องยนต์ที่มี ancillaries และระบบไอเสียที่ใช้ในรถยนต์ทั้งหมด การทดสอบระบบ SAE อเมริกัน โดยกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มน้ำ และองค์ประกอบอื่น ๆ เสริมเช่นปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ muffled ไอระบบ ฯลฯ ดังนั้นตัวเลขจะสูงกว่าตัวเลขของยุโรปสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน ห้ามล้อหมายถึงอุปกรณ์ที่ใช้ กับโหลดเครื่องยนต์ค้างที่ความเร็วในการหมุน ในระหว่างการทดสอบ การออกแรงบิดและความเร็วในการหมุนมีวัดเพื่อกำหนดแรงม้าเบรค แรงม้าเดิมวัด และคำนวณ โดยใช้ "ตัวบ่งชี้ที่ไดอะแกรม" (เป็นวัตต์ James ประดิษฐ์ปลายพุทธศตวรรษ), และภายหลังจาก Prony เดอ เบรคที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผลลัพธ์ของเพลาเมื่อเร็ว ๆ นี้ dynamometer มีเบรคไฟฟ้าใช้แทนเบรค Prony เดอ แม้ว่าจะส่งผล ให้ล้อขับขี่รับสิทธิได้รับที่เครื่องยนต์ของ crankshaft, dynamometer แชสซีแสดงแรงม้าของเครื่องยนต์ "โลกจริง" หลังจากขาดทุนในการขับเคลื่อนและเกียร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงม้าที่เพลาส่งออกของเครื่องยนต์กังหันหรือมอเตอร์ที่เรียกว่าเบรคแรงม้าหรือแรงม้าเพลาขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องมือที่ใช้ในการวัดมัน. มันเป็นตัวชี้วัดแรงม้าของเครื่องยนต์ก่อนที่จะสูญเสียที่อยู่ในอำนาจที่เกิดจากกระปุก และอื่น ๆ ไดรฟ์รถไฟในยุโรปDIN มาตรฐานที่ผ่านการทดสอบเครื่องยนต์ติดตั้ง ancillaries และระบบไอเสียที่ใช้ในรถ การทดสอบระบบอเมริกัน SAE โดยไม่ต้องกระแสสลับ, ปั๊มน้ำและองค์ประกอบเสริมอื่น ๆ เช่นปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, ระบบไอเสียอู้อี้ ฯลฯ ดังนั้นตัวเลขจะสูงกว่าตัวเลขยุโรปสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน เบรกหมายถึงอุปกรณ์ที่ถูกใช้ในการโหลดของเครื่องยนต์และถือไว้ที่ความเร็วในการหมุนที่ต้องการ ในระหว่างการทดสอบแรงบิดออกและความเร็วในการหมุนวัดเพื่อตรวจสอบแรงม้าเบรก แรงม้าวัดเดิมและคำนวณโดยการใช้ "ตัวบ่งชี้แผนภาพ" (สิ่งประดิษฐ์เจมส์วัตต์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 18) และต่อมาโดยวิธีการของ de Prony เบรคที่เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของเครื่องยนต์. เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งเป็นพลังงานเบรกไฟฟ้า ใช้แทนเด Prony เบรก แม้ว่าการส่งออกส่งไปยังล้อที่ขับรถจะน้อยกว่าที่หาได้ที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นตัวถังพลังงานให้ข้อบ่งชี้ของเครื่องยนต์ของเป็น "โลกจริง" แรงม้าหลังจากที่ขาดทุนในไดรฟ์รถไฟและเกียร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงม้าที่เพลาส่งออกของเครื่องยนต์กังหัน หรือ มอเตอร์เป็น termed แรงม้าหรือเพลาแรงม้าขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องมือที่ใช้วัดมัน

เป็นวัดที่เครื่องยนต์แรงม้าก่อนการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากเกียร์และไดรฟ์รถไฟ ฯลฯ

ในยุโรปมาตรฐาน DIN ทดสอบเครื่องยนต์ ติดตั้งกับ ancillaries ทั้งหมดและระบบไอเสียที่ใช้ในรถอเมริกันระบบเซการทดสอบโดยไม่ต้องแหงนหน้า เครื่องสูบน้ำ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ เช่น ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์อู้อี้ระบบไอเสีย ฯลฯ ดังนั้น ตัวเลขจะสูงกว่าตัวเลขยุโรปเครื่องยนต์เดียวกัน เบรก หมายถึง อุปกรณ์ที่ใช้ในการโหลดเครื่องยนต์ และถือมันที่ที่ต้องการความเร็วรอบ . ในระหว่างการทดสอบเอาท์พุทแรงบิดและความเร็วรอบและวัดหาแรงม้า แรงม้า แต่เดิม วัด และคำนวณโดยใช้ " แผนภาพแสดง " ( เจมส์วัตต์ประดิษฐ์ของปลายศตวรรษที่ 18 ) และต่อมาโดยวิธีการของ เดอ โพรนีเบรกเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ .

มากขึ้นเมื่อเร็ว ๆนี้ , เบรคไฟฟ้า ไดนาโมมิเตอร์คือใช้แทนเบรกโพรนีเดอ .แม้ว่าการส่งออกในการขับล้อน้อยกว่าที่หาได้ในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ , แชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าให้ข้อบ่งชี้ของ " เครื่องยนต์โลกจริง " แรงม้าหลังจากการสูญเสียในไดรฟ์รถไฟ และเกียร์