In 2001, Ford Motor Company reveale

In 2001, Ford Motor Company revealed their Ford
P2000, the first North American production viable
hydrogen prototype vehicle with 1.5 kg compressed
hydrogen storage and a 2.0 L inline four-cylinder engine.
The prototype vehicle was tested with different calibrations
including a constant air–fuel ratio lean-burn strategy
(quantitative control) at   0:55, an operating strategy
with full-load enrichment up to   0:7, as well as a
largely unthrottled calibration that was only demonstrated
through engine dynamometer testing [21]. Starting in
2004, Ford offered a Hydrogen Shuttle Bus for leasing,
based on the E-450 bus, see Fig. 6. The 8–12 seater shuttle
bus is powered by a 6.8 L V-10 Triton engine using
supercharging and a constant equivalence ratio strategy.
The fully engineered demonstration vehicle features a
compressed hydrogen tank system operating at 35 MPa
with a total capacity of 29.6 kg allowing for a vehicle range
from 240 to 320 km [22]–[25].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีค.ศ. 2001 บริษัทรถยนต์ฟอร์ดเปิดเผยของฟอร์ดP2000 ผลิตอเมริกาเหนือครั้งแรกที่ทำงานได้รถต้นแบบไฮโดรเจนกับ 1.5 กก.รวมจัดเก็บไฮโดรเจนและเครื่องยนต์ 4 สูบอินไลน์ 2.0 Lทดสอบรถต้นแบบที่ มีเสริมแตกต่างกันรวมถึงกลยุทธ์การเขียนแบบ lean อัตราส่วนอากาศ – เชื้อเพลิงคง(เชิงปริมาณควบคุม) ที่ 0:55 กลยุทธ์การดำเนินงานมีโหลดเต็มบ่อถึง 0:7 ตลอดจนการเทียบ unthrottled ส่วนใหญ่ที่ถูกแสดงเท่านั้นผ่าน dynamometer เครื่องยนต์ทดสอบ [21] เริ่มต้นใน2004 ฟอร์ดนำเสนอไฮโดรเจนรถบัสให้เช่า สำหรับขึ้นอยู่กับรถ E-450 ดู Fig. 6 รถที่นั่ง 8-12รถจะขับเคลื่อนโดยเป็น 6.8 ไตรตั้น V 10 L เครื่องยนต์supercharging และกลยุทธ์อัตราส่วนคงที่เทียบเท่าคุณลักษณะรถสาธิตออกแบบอย่างเต็มไฮโดรเจนอัดถังระบบปฏิบัติที่ 35 แรงมีความจุรวม 29.6 กิโลกรัมทำให้ช่วงรถจาก 240 ไป 320 กิโลเมตร [22] - [25]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2001 บริษัท Ford Motor เปิดเผยของพวกเขาฟอร์ด
P2000 เป็นครั้งแรกในอเมริกาเหนือการผลิตที่มีศักยภาพ
รถต้นแบบไฮโดรเจนที่มีการบีบอัด 1.5 กก.
การจัดเก็บไฮโดรเจนและอินไลน์ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ.
รถต้นแบบได้รับการทดสอบด้วยการสอบเทียบที่แตกต่างกัน
รวมทั้งเชื้อเพลิงกับอากาศอย่างต่อเนื่อง อัตราส่วนกลยุทธ์ยันเผา
(การควบคุมเชิงปริมาณ) ที่? ? 00:55, กลยุทธ์การดำเนินงาน
ด้วยการเพิ่มคุณค่าเต็มโหลดขึ้นไป? ? 0: 7 เช่นเดียวกับ
การสอบเทียบ unthrottled ส่วนใหญ่ที่ได้รับการแสดงให้เห็นเพียง
ผ่านการทดสอบเครื่องยนต์พลังงาน [21] เริ่มต้นใน
ปี 2004 ฟอร์ดนำเสนอรถรับส่งรถไฮโดรเจนสำหรับการเช่าซื้อ
ขึ้นอยู่กับรถบัส E-450 ดูรูป 6. 8-12 ที่นั่งรถรับส่ง
ที่ขับเคลื่อนโดยรถประจำทาง 6.8 ลิตร V-10 เครื่องยนต์ไทรทันใช้
supercharging และกลยุทธ์อัตราส่วนคงที่สมดุล.
รถสาธิตการออกแบบอย่างเต็มที่มี
ระบบถังไฮโดรเจนอัดปฏิบัติการที่ 35 เมกะปาสคาล
ที่มีกำลังการผลิตรวม 29.6 กก. ช่วยให้สำหรับช่วงรถ
240-320 กม. [22] - [25]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2001 ฟอร์ดฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท พีอาร์ เปิดเผยตนแรก
, อเมริกาเหนือการผลิตไฮโดรเจนรถต้นแบบได้

1.5 กก. อัดไฮโดรเจนกระเป๋าและ 2.0 ลิตรแบบอินไลน์เครื่องยนต์สี่สูบ รถต้นแบบถูกทดสอบด้วย

รวมทั้งสอบเทียบที่แตกต่างกันคงที่อัตราส่วนยันเผาเชื้อเพลิงอากาศ–กลยุทธ์
( การควบคุมปริมาณ )   0:55 , กลยุทธ์การดำเนินงาน
เสริมด้วยโหลดเต็มถึง   0:7 เช่นเดียวกับ
ส่วนใหญ่ unthrottled สอบเทียบที่เพียงแสดงให้เห็นผ่านเครื่องมือทดสอบการทดสอบ
[ 21 ] เริ่มต้นใน
2004 ฟอร์ดเสนอ รถบัสรับส่ง ไฮโดรเจนสำหรับการเช่า ,
ตาม e-450 รถบัส เห็นรูปที่ 6 8 – 12 ที่นั่ง รับส่ง
รถขับเคลื่อนโดย 6.8 ลิตร v-10 ไทรทัน เครื่องยนต์ใช้
supercharging และค่าคงที่ค่า (
กลยุทธ์ .วิศวกรรมเต็มรถสาธิตคุณสมบัติ
อัดไฮโดรเจนถังระบบปฏิบัติการที่ 35 เมกกะ
ที่มีความจุรวมราวกก อนุญาตให้รถช่วง
จาก 240 320 km [ 22 ] - [ 25 ]