The other major assumption in traff

The other major assumption in traffic assignment concerns the manner of representing
traffic flow and conditions—that is, the way that travelers’ route choices are related to
networkwide congestion and travel times. Historically, traffic assignment methods focused on
representing average or steady-state conditions over an analysis time period that was long
compared to the time scale of traffic dynamics. In these problems, travel times and volumes on
links and routes can be considered to be constant over the analysis period, meaning there is no
need to account for their variations over time. Within this approach, the relationship between the
average traffic level on a particular network facility and its average travel time is represented by
a VDF, which typically is either a closed-form mathematical function or sometimes a user specified piecewise linear curve.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อื่น ๆ หลักสมมติฐานในจราจรกำหนดเกี่ยวข้องกับลักษณะของการแสดง จราจรไหลและเงื่อนไข — นั่นคือ วิธีการที่นักท่องเที่ยวเส้นทางเลือกเกี่ยวข้องกับ networkwide แออัดและการเดินทางครั้ง ประวัติ วิธีการกำหนดปริมาณการใช้งานเน้น แสดงเงื่อนไขเฉลี่ย หรือ ท่อนผ่านการวิเคราะห์ระยะเวลาที่ยาวนาน เปรียบเทียบกับมาตราส่วนเวลาของ dynamics จราจร ในปัญหาเหล่านี้ เวลาเดินทาง และไดรฟ์ข้อมูลบน เชื่อมโยงและกระบวนการผลิตถือได้ว่าจะคงในช่วงวิเคราะห์ หมายความว่า มีไม่ ต้องการความแตกต่างของช่วงเวลา ในวิธีการนี้ ความสัมพันธ์ระหว่างการ ระดับเฉลี่ยจราจรอำนวยเครือข่ายเฉพาะและเวลาเดินทางเฉลี่ยจะแทนด้วย ถ้าใช้เป็น ซึ่งโดยปกติจะมีฟังก์ชันทางคณิตศาสตร์แบบปิดหรือบางครั้งผู้ใช้ระบุ piecewise เส้นโค้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สมมติฐานที่สำคัญอื่น ๆ
ที่ได้รับมอบหมายในการจราจรที่เกี่ยวข้องกับลักษณะที่เป็นตัวแทนของการจราจรและสภาพที่เป็นวิธีการที่นักท่องเที่ยวทางเลือกเส้นทางที่มีความสัมพันธ์กับความแออัด
networkwide และเวลาในการเดินทาง ในอดีตวิธีการมอบหมายการจราจรที่มุ่งเน้นการเป็นตัวแทนของเงื่อนไขหรือเฉลี่ยมั่นคงของรัฐในช่วงเวลาการวิเคราะห์ที่ยาวเมื่อเทียบกับช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงการจราจร ในปัญหาเหล่านี้การเดินทางครั้งและปริมาณในการเชื่อมโยงและเส้นทางที่ได้รับการพิจารณาให้คงที่ในช่วงการวิเคราะห์ความหมายไม่มีความจำเป็นในการบัญชีสำหรับรูปแบบของพวกเขาในช่วงเวลา ภายในวิธีนี้ความสัมพันธ์ระหว่างระดับการจราจรเฉลี่ยในเครือข่ายโดยเฉพาะสิ่งอำนวยความสะดวกและเวลาในการเดินทางเฉลี่ยเป็นตัวแทนจากVDF ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นทั้งปิดรูปแบบฟังก์ชั่นทางคณิตศาสตร์หรือบางครั้งผู้ใช้ที่ระบุเส้นโค้งเชิงเส้นค่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สมมติฐานหลักอื่น ๆในงานจราจรเกี่ยวกับลักษณะของการแสดง
การจราจรและเงื่อนไขที่เป็นวิธีที่นักท่องเที่ยวเส้นทางตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกับ
ความแออัด networkwide และเวลาเดินทาง ในอดีตวิธีการงานจราจรเน้น
แทนเฉลี่ยหรือเงื่อนไขสภาวะคงตัวมากกว่าการวิเคราะห์ระยะเวลาที่ไม่นาน
เมื่อเทียบกับระดับเวลาของพลวัตของการจราจร ในปัญหาเหล่านี้ เวลาเดินทางและไดรฟ์บน
การเชื่อมโยงและเส้นทางสามารถพิจารณาเพื่อจะคงที่ตลอดระยะเวลาในการวิเคราะห์ความหมายไม่มี
ต้องบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงของตนเองตลอดเวลา ในวิธีการนี้ ความสัมพันธ์ระหว่างระดับการจราจรเฉลี่ยบน
เครือข่ายโรงงานโดยเฉพาะ และเวลาในการเดินทางเฉลี่ยของมันคือแสดงโดย
เป็นปัจจัย ซึ่งโดยทั่วไปเป็นรูปแบบปิดฟังก์ชันทางคณิตศาสตร์หรือบางครั้งผู้ใช้กำหนดเชิงเส้นเป็นช่วงโค้ง