When Pilot Chemical Company (www.pi

When Pilot Chemical Company (www.pilotchemical.com),
a global chemical company producing specialty chemicals
primarily for the household and industrial detergent and personal
care industries, began experiencing high “cost-to-serve” issues
in 2006 with its vendors and customers, the company realized it
needed to get a better handle on its freight costs and activities.
Optimizing Pilot Chemical Company’s Logistics Operations
With five production plants based in OH, NJ and TX and distribution facilities
in CA and Europe, Pilot Chemical Company utilizes a variety of freight modes
to globally transport product to customers and between plants. Most freight
is liquid bulk, trucked by independent carriers throughout the United States.
The Company also relies on rail and barge shipments, and uses ISO container
shipments for imports/exports.
While Pilot Chemical has utilized the services of CLX Logistics to manage
freight payment and automate billing since 2001, freight spend, two years
ago, was not centrally controlled, tracked or monitored. Logistics control, at
that time, actually was distributed among the plants, with each site operating
essentially independently to each other. As there was no system for mode
comparison and limited carrier specificity, plants did things their own way,
unaware of how they may be impacting Pilot’s other plants.
Lacking centralized control, management relied on individual plants to provide
data on freight costs. Updating data on a regular basis proved difficult as
manufacturing personnel were primarily focused on making product, not data
analysis. Without direct access or visibility to freight data at a corporate level,
management couldn’t accurately evaluate current and potential business
operations.
As a result, the Company could not account for the cost-to-serve elements of
individual transactions. It could not determine if rising costs were a result of
freight costs by carriers, fuel surcharges, or, perhaps, a mix change of using
LTL vs. other shipping modes. “We didn’t have the technology to efficiently
update load status and capture ongoing, itemized costs for our logistics,” notes
Mike Rohrbaugh, Supply Chain Manager, Pilot Chemical Company. “We also
didn’t have the resident expertise to effectively manage our logistics network.
Looking for a solution that would improve management
of freight and increase customer service, Pilot
Chemical decided to upgrade their logistics functions
by implementing a Transportation Management System
(TMS). Pilot had several goals for its TMS:
• It must provide enhanced visibility to freight costs,
including historical spend, available market pricing and
competitive market intelligence.
• The system must cascade or broadcast tender and
send updates and notifications to increase efficiency
in load tendering and coverage.
• It must offer the flexibility to consolidate all freight
scheduling responsibilities to a single person at a
centralized location.
Rather than install and manage its own TMS
implementation, Pilot Chemical opted to outsource
to a third-party logistics provider (3PL). “The goal was
to implement a TMS with minimal impact on existing
operating procedures” notes Rohrbaugh.
Pilot’s selection criterion was based on the 3PL’s
capability to provide a solution that would:
• Control and provide visibility to accessorial costs
• Automate carrier selection and load tendering
• Address settlement and reporting
• Provide actionable freight data
• Be self funding
Pilot also wanted a 3PL that could provide strategies to
increase efficiency and outline opportunities for shortand
long-term savings.
After evaluating several resources, Pilot Chemical
chose CLX Logistics, LLC (www.CLX Logistics.com), a
leading provider of integrated logistics solutions for the
chemical industry, to provide a web-based transportation
management solution and the logistics management
resources that would address all its logistics challenges
without the need for an IT and logistics management
personnel investment.
“We chose CLX Logistics based on their reputation,
best-in-industry technology and the expertise that its
seasoned professionals can bring to the table,” notes

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อนักเคมี บริษัท (www.pilotchemical.com),บริษัทเคมีสากลผลิตเคมีภัณฑ์พิเศษสำหรับผงซักฟอกอุตสาหกรรม และในครัวเรือนและส่วนบุคคลเป็นหลักดูแลอุตสาหกรรม เริ่มประสบปัญหา "ต้นทุนการบริการ" สูงในปี 2549 มีผู้จัดจำหน่ายและลูกค้า บริษัทรับรู้มันจำเป็นในการจัดการที่ดีของต้นทุนค่าขนส่งและกิจกรรมเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานนักเคมีของ บริษัทโลจิสติกส์มีห้าผลิตพืชใน OH, NJ และ TX และกระจายCA และยุโรป นักเคมี บริษัทใช้ความหลากหลายของโหมดการขนส่งการขนส่งสินค้า กับลูกค้า และ ระหว่างพืชทั่วโลก ค่าขนส่งมากที่สุดมีของเหลวจำนวนมาก trucked โดยสายการบินอิสระทั่วสหรัฐอเมริกาบริษัทยังใช้รถไฟและเรือจัดส่ง และใช้ ISO คอนเทนเนอร์จัดส่งสินค้านำเข้า/ส่งออกในขณะที่นักเคมีได้ใช้บริการของฟิกโลจิสติกส์การจัดการค่าขนส่งชำระเงิน และทำการเรียกเก็บเงินตั้งแต่ปี 2001 ใช้ จ่ายค่าขนส่ง สองปีผ่านมา ไม่กลางควบคุม ติดตาม หรือตรวจสอบ ควบคุมโลจิสติกส์ ที่นั้น จริง ๆ มีการกระจายระหว่างพืช เกี่ยวกับการดำเนินแต่ละไซต์เป็นไปอย่างอิสระแต่ละอื่น ๆ เป็นระบบสำหรับโหมดไม่มีเปรียบเทียบและ specificity บริษัทขนส่งจำกัด พืชไม่ได้สิ่งที่ตนเองวิธีไม่รู้ว่าพวกเขาอาจจะผลกระทบต่อนักบินของพืชอื่น ๆขาดการควบคุมจากส่วนกลาง จัดการอาศัยในแต่ละพืชเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนค่าขนส่ง ปรับปรุงข้อมูลเป็นประจำได้ยากเป็นผลิตบุคลากรเป็นหลักที่เน้นผลิตภัณฑ์ ข้อมูลไม่วิเคราะห์ โดยไม่มีการเข้าถึงโดยตรงหรือการมองเห็นการขนส่งข้อมูลในระดับองค์กรจัดการไม่ถูกต้องประเมินธุรกิจปัจจุบัน และมีศักยภาพการดำเนินการดัง บริษัทอาจไม่บัญชีสำหรับองค์ประกอบต้นทุนการให้บริการของแต่ละธุรกรรม มันไม่สามารถกำหนดถ้าต้นทุนเพิ่มขึ้นได้ผลของต้นทุนการขนส่ง โดยสายการบิน เชื้อเพลิงเพิ่มเติม หรือ บางที ผสมเปลี่ยนการใช้LTL เทียบกับโหมดการขนส่งอื่น ๆ "เราไม่มีเทคโนโลยีมีประสิทธิภาพอัพเดตสถานะการผลิต และต้นทุนของโลจิสติกส์ ต่อเนื่อง แสดงการจับภาพ"บันทึกไมค์ Rohrbaugh ซัพพลายเชนผู้จัดการ นักเคมี บริษัท "เรายังไม่มีความเชี่ยวชาญมีถิ่นที่อยู่ในการจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์ของเราได้อย่างมีประสิทธิภาพมองหาโซลูชันที่จะปรับปรุงการจัดการของการขนส่งและเพิ่มบริการลูกค้า นักบินตัดสินใจที่จะปรับหน้าที่ขนส่งสารเคมีโดยใช้ระบบการจัดการขนส่ง(TMS) นำร่องมีเป้าหมายหลายของ TMS:•จะต้องให้มองต้นทุนค่าขนส่งรวมทั้งประวัติศาสตร์ใช้ ตลาดมีการกำหนดราคา และแข่งขันปัญญา•ระบบต้องเรียงซ้อน หรือชำระเงินการเผยแพร่ และส่งการปรับปรุงและการแจ้งเตือนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในโหลด tendering และครอบคลุม•จะต้องให้มีความยืดหยุ่นเพื่อรวมค่าขนส่งทั้งหมดวางแผนความรับผิดชอบคนเดียวที่เป็นสถานส่วนกลางแทนที่ติดตั้ง และจัดการ TMS ของตัวเองนักเคมี งานเลือกที่จะ outsourceบริการแบบโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) "เป้าหมายการใช้ TMS มีผลกระทบน้อยที่สุดบนที่มีอยู่ปฏิบัติตามขั้นตอน"บันทึกย่อ Rohrbaughเกณฑ์การเลือกของนักบินเป็นไปตามของ 3PLความสามารถเพื่อให้เป็นโซลูชันที่จะ:•ควบคุม และให้มองเห็นต้นทุน accessorial•ทำการเลือกบริษัทขนส่ง และโหลด tendering•ที่อยู่การชำระเงินและการรายงาน•ให้ข้อมูลขนส่งมุม•สามารถจัดหาเงินทุนด้วยตนเองนักบินยังต้อง 3PL ที่สามารถให้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและโอกาสเค้า shortandประหยัดระยะยาวหลังจากประเมินทรัพยากรหลาย นักเคมีเลือกฟิกโลจิสติกส์ LLC (www.CLX Logistics.com), การรวมโลจิสติกส์โซลูชั่นสำหรับผู้นำอุตสาหกรรมเคมี เพื่อให้การขนส่งบนเว็บโซลูชันการจัดการและการบริหารจัดการโลจิสติกส์ทรัพยากรที่จะจัดการกับภัยคุกคามด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดโดยไม่ต้องมีการจัดการและโลจิสติกส์การลงทุนบุคลากร"เราเลือกตามชื่อเสียงของพวกเขา โลจิสติกส์ฟิกส่วนในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญที่เป็นผู้เชี่ยวชาญช่ำชองสามารถนำตาราง หมายเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อนักบินเคมี บริษัท (www.pilotchemical.com)
บริษัท เคมีทั่วโลกผลิตสารเคมีชนิดพิเศษ
เป็นหลักสำหรับใช้ในครัวเรือนและอุตสาหกรรมผงซักฟอกและส่วนบุคคล
ดูแลอุตสาหกรรมเริ่มประสบสูง "ค่าใช้จ่ายในการให้บริการ" ปัญหา
ในปี 2006 มีผู้ขายและลูกค้าของตน บริษัท ตระหนักว่ามัน
จำเป็นต้องได้รับการจัดการที่ดีกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและกิจกรรม.
เพิ่มประสิทธิภาพนำร่องดำเนินงานโลจิสติกของ บริษัท ฯ เคมี
กับห้าโรงงานผลิตอยู่ในโอไฮโอ, นิวเจอร์ซีย์และเท็กซัสและสถานที่จัดจำหน่าย
ในแคลิฟอร์เนียและยุโรป บริษัท นำร่องเคมีใช้ความหลากหลายของการขนส่งสินค้า โหมด
การขนส่งสินค้าทั่วโลกให้กับลูกค้าและระหว่างพืช การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่
เป็นกลุ่มของเหลวบรรทุกโดยผู้ให้บริการอิสระทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา.
นอกจากนี้ บริษัท ยังต้องอาศัยการรถไฟและการจัดส่งเรือและใช้ภาชนะ ISO
จัดส่งสำหรับการนำเข้า / ส่งออก.
ในขณะที่นักบินเคมีได้ใช้บริการโลจิสติก CLX ในการจัดการ
การขนส่งสินค้าและการชำระเงิน การเรียกเก็บเงินโดยอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2001 การใช้จ่ายการขนส่งสินค้าสองปี
ที่ผ่านมาไม่ได้รับการควบคุมจากส่วนกลาง, การติดตามหรือตรวจสอบ การควบคุมโลจิสติกใน
เวลานั้นจริงก็กระจายในหมู่พืชที่มีการดำเนินงานแต่ละเว็บไซต์
หลักอย่างเป็นอิสระซึ่งกันและกัน ในฐานะที่มีระบบสำหรับโหมด
การเปรียบเทียบและความจำเพาะผู้ให้บริการ จำกัด โรงงานทำสิ่งที่ทางของตัวเอง
ไม่ได้ตระหนักถึงวิธีการที่พวกเขาอาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินของพืชอื่น ๆ .
ขาดการควบคุมจากส่วนกลาง, การจัดการพืชอาศัยของแต่ละบุคคลที่จะให้
ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า การอัปเดตข้อมูลเป็นประจำพิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องยากที่
ผลิตบุคลากรที่ได้รับการเน้นหลักในการทำผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้ข้อมูล
การวิเคราะห์ โดยไม่ต้องมีการเข้าถึงโดยตรงหรือการมองเห็นข้อมูลการขนส่งสินค้าในระดับองค์กร,
การจัดการไม่สามารถประเมินได้อย่างถูกต้องทางธุรกิจในปัจจุบันและศักยภาพใน
การดำเนินงาน.
เป็นผลให้ บริษัท ไม่สามารถบัญชีสำหรับองค์ประกอบที่ประหยัดค่าใช้จ่ายในการให้บริการของ
การทำธุรกรรมของแต่ละบุคคล มันอาจจะไม่ได้ตรวจสอบว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจาก
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าโดยผู้ให้บริการ, ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออาจจะมีการเปลี่ยนแปลงการผสมผสานของการใช้
LTL กับโหมดการจัดส่งสินค้าอื่น ๆ "เราไม่ได้มีเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพในการ
ปรับปรุงสถานะของการโหลดและการจับภาพอย่างต่อเนื่องค่าใช้จ่ายแยกสำหรับโลจิสติกของเรา "ตั้งข้อสังเกต
ไมค์ Rohrbaugh ผู้จัดการฝ่ายซัพพลายเชน บริษัท นำร่องเคมี "เรายัง
ไม่ได้มีความเชี่ยวชาญที่มีถิ่นที่อยู่ในการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพเครือข่ายโลจิสติกของเรา.
กำลังมองหาวิธีการแก้ปัญหาที่จะปรับปรุงการบริหารจัดการ
ขนส่งสินค้าและเพิ่มการบริการลูกค้านำร่อง
เคมีตัดสินใจที่จะอัพเกรดฟังก์ชั่นโลจิสติกของพวกเขา
โดยการใช้ระบบการจัดการการขนส่ง
(TMS) นักบินมีเป้าหมายหลายเหตุผลของมัน
•มันจะต้องให้การมองเห็นเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า
รวมทั้งการใช้จ่ายประวัติศาสตร์กำหนดราคาในตลาดที่มีอยู่และ
. ปัญญาตลาดการแข่งขัน
•ระบบจะต้องซื้อหรือน้ำตกออกอากาศและ
ส่งการปรับปรุงและการแจ้งเตือนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
ในการโหลดและการประมูล คุ้มครอง.
•มันจะต้องมีความยืดหยุ่นในการขนส่งสินค้ารวมทั้งหมด
รับผิดชอบการจัดตารางเวลาเพื่อคนเพียงคนเดียวที่
สถานที่ส่วนกลาง.
แทนที่จะติดตั้งและจัดการของตัวเอง TMS
ดำเนินการนำร่องเคมีเลือกที่จะ outsource
การโลจิสติกของบุคคลที่สามผู้ให้บริการ (3PL) "เป้าหมายของเราคือ
การดำเนินการ TMS ที่มีผลกระทบน้อยที่สุดในการมีอยู่
ขั้นตอนการปฏิบัติการ "บันทึก Rohrbaugh.
เกณฑ์ในการเลือกของนักบินอยู่บนพื้นฐานของ 3PL ของ
ความสามารถในการให้บริการโซลูชั่นที่จะ:
ควบคุม•และให้การมองเห็นค่าใช้จ่าย accessorial
•อัตโนมัติเลือกผู้ให้บริการและอุทัยโหลด
•การตั้งถิ่นฐานที่อยู่และการรายงาน
•ให้ข้อมูลการขนส่งสินค้าที่ดำเนินการ
•ให้การสนับสนุนเงินทุนตนเอง
นักบินยังต้องการ 3PL ที่สามารถให้กลยุทธ์ในการ
เพิ่มประสิทธิภาพและโอกาสในการร่าง shortand
ออมระยะยาว.
หลังจากการประเมินทรัพยากรหลายนำร่องเคมี
เลือก CLX จิสติกส์, LLC (www .CLX Logistics.com)
ผู้ให้บริการชั้นนำด้านโซลูชั่นจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับ
อุตสาหกรรมเคมีเพื่อให้การขนส่ง web-based
โซลูชั่นการจัดการและการจัดการโลจิสติ
ทรัพยากรที่จะรับมือกับความท้าทายจิสติกส์ทั้งหมด
โดยไม่ต้องใช้ไอทีและการจัดการโลจิสติก
บุคลากร การลงทุน.
"เราเลือก CLX โลจิสติกขึ้นอยู่กับชื่อเสียงของพวกเขา
เทคโนโลยีที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและความเชี่ยวชาญที่ของ
มืออาชีพเก๋าสามารถนำไปตาราง "บันทึก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อนักบิน บริษัท เคมี ( www.pilotchemical . com ) ,
( เคมีบริษัทผลิตสารเคมีพิเศษ
เป็นหลักสำหรับใช้ในครัวเรือนและผงซักฟอกอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมการดูแลส่วนบุคคล
เริ่มประสบปัญหาต้นทุนสูง " รับใช้ " ประเด็น
ในปี 2006 กับผู้ขายและลูกค้า บริษัท ตระหนักมัน
ต้องจัดการดีกว่า ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง
ของและกิจกรรมบริษัท เคมีปรับนำร่องงานโลจิสติกส์
มีห้าโรงงานผลิตอยู่ในโอ , NJ TX และสิ่งอำนวยความสะดวกและกระจาย
ใน CA และยุโรป บริษัท นำร่องเคมีใช้ความหลากหลายของโหมดการขนส่ง
ไปทั่วโลกขนส่งสินค้ากับลูกค้าและระหว่างพืช ส่วนใหญ่จะเป็นกลุ่มสินค้า
ของเหลว trucked โดยผู้ให้บริการอิสระทั่วสหรัฐอเมริกา .
นอกจากนี้ บริษัท ยังต้องอาศัยรถไฟและเรือขนส่งสินค้า และการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์
ISO เพื่อการนำเข้าและส่งออก .
ในขณะที่นักบินเคมีได้ใช้บริการของ clx โลจิสติกส์การจัดการโดยอัตโนมัติเรียกเก็บเงินและการชำระเงินค่าขนส่ง
ตั้งแต่ปี 2001 , การขนส่งใช้เวลาสองปี
มาแล้ว ไม่ได้ควบคุมจากส่วนกลาง ติดตามหรือตรวจสอบ การควบคุมการขนส่งที่
ตอนนั้น ที่จริงแล้วกระจายระหว่างพืชกับแต่ละเว็บไซต์ผ่าตัด
เป็นอิสระต่อกัน ที่ไม่มีระบบสำหรับการเปรียบเทียบโหมด
จำกัดผู้ให้บริการต่อพืชทำทางของตัวเอง
ไม่รู้ว่าพวกเขาอาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินของพืชอื่น ๆ .
ขาดการควบคุมจากส่วนกลาง , การจัดการอาศัยพืชแต่ละให้
ข้อมูลที่เกี่ยวกับต้นทุนการผลิต การขนส่ง การปรับปรุงข้อมูลเป็นประจํา พิสูจน์ยาก
บุคลากรการผลิตเป็นหลักเน้นสร้างผลิตภัณฑ์ข้อมูลไม่
การวิเคราะห์ โดยไม่มีการเข้าถึงโดยตรง หรือการมองเห็น ข้อมูลสินค้าในระดับองค์กร , การจัดการไม่สามารถถูกต้องประเมินปัจจุบันและศักยภาพการดำเนินธุรกิจ
.
เป็นผลให้บริษัทไม่สามารถบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายเพื่อให้องค์ประกอบของ
ธุรกรรมบุคคลมันอาจจะไม่ได้ระบุว่า ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผลจากค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า โดยผู้ให้บริการ
, ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง หรืออาจผสมเปลี่ยนใช้กับโหมด
LTL จัดส่งอื่น ๆ " เราไม่ได้มีเทคโนโลยีให้มีประสิทธิภาพ ปรับปรุงสถานะและจับ
โหลดอย่างต่อเนื่อง , รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของเรา , " หมายเหตุ
ไมค์ rohrbaugh ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานของ บริษัท นำร่องเคมี " เรายัง
ไม่ได้มีความเชี่ยวชาญถิ่นที่จะจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์ของเรามีประสิทธิภาพ
กําลังมองหาโซลูชั่นที่จะปรับปรุงการจัดการ
ของการขนส่งและเพิ่มการบริการลูกค้า นักบินตัดสินใจที่จะอัพเกรดของสารเคมี

โดยการใช้ฟังก์ชั่นจิสติกส์การขนส่งระบบการจัดการ
( TMS ) นักบินมีเป้าหมายหลายของงาน
- จะต้องให้ การเพิ่มต้นทุนการขนส่ง
รวมทั้งประวัติศาสตร์ใช้ราคาตลาดที่มีอยู่และ

ข่าวกรองการแข่งขันในตลาด แต่ละระบบต้องน้ำตกหรือออกอากาศอ่อนโยนและ
ส่งการปรับปรุงและการแจ้งเตือนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพและครอบคลุมในการโหลดตาราง
.
- มันต้องมีความยืดหยุ่นรวมค่าขนส่งสินค้าทั้งหมด
ตารางความรับผิดชอบ บุคคลเดียวที่

สถานที่ส่วนกลาง .มากกว่าการติดตั้งและจัดการการดำเนินงาน TMS
ของตัวเอง นักบิน เคมี เลือกที่จะ outsource
เป็นผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ ( 3PL ) " เป้าหมายคือ
ใช้ TMS ที่มีผลกระทบน้อยที่สุดในที่มีอยู่
ขั้นตอนการดำเนินการ " บันทึก rohrbaugh .
เกณฑ์การคัดเลือกนักบินก็ขึ้นอยู่กับความสามารถของ
3PL ให้โซลูชันที่ :
-
และให้การควบคุมต้นทุน accessorial- การเลือกผู้ให้บริการและโหลดโดยอัตโนมัติประมูล
-
ที่อยู่นิคมและการรายงาน - ให้บริการข้อมูลรวมทั้งค่าขนส่งเป็นนักบินทุน

ตนเองยังต้องการ 3PL ที่สามารถให้กลยุทธ์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและโอกาสที่เค้าให้


shortand ออมระยะยาว หลังจากประเมินทรัพยากรหลาย นักบิน เคมี
เลือก clx โลจิสติกส์ , LLC ( www.clx com โลจิสติกส์ ,
)ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจรโซลูชั่นสำหรับ
เคมีอุตสาหกรรม เพื่อให้เว็บโซลูชั่นการจัดการการขนส่งและโลจิสติกส์ การจัดการ

ทรัพยากรที่จะอยู่ทั้งหมดของโลจิสติกส์ท้าทาย
โดยไม่ต้องมีบุคลากรและการจัดการโลจิสติกส์
.
" เราเลือก clx โลจิสติกส์
ตามชื่อเสียงเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและความเชี่ยวชาญที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรุงรสของ
สามารถนำโต๊ะ " หมายเหตุ