When Don Mueang airport reopened ei

When Don Mueang airport reopened eight years ago, the executives of Airports of Thailand (AoT) probably could never have predicted that the airport would become overcrowded so fast. However, they should have come up with a strategic plan a couple of years ago before the airport exceeded its capacity.

According to AoT, the airport has a capacity to handle 18.5 million passengers. But, for the past 12 months, it has been handling 28.5 million passengers. Why has AoT been so slow in opening Terminal 2 since it could have clearly predicted the growth of passengers by looking at its year-over-year growth? The records of AoT show that total passengers in 2013 reached 16.4 million visitors, up 175.43% from the year before after the airport fully operated as an international hub for low-cost airlines.

The figure should have triggered its executives to quickly open Terminal 2 but the bureaucratic process always takes time.

When the airport handled 21.5 million passengers in 2014, up 30.75% from the year before, people started complaining about the crowded airport. AoT announced that it would invest 2 billion baht to renovate Terminal 2, which could increase the airport capacity to handle up to 30 million passengers. The plan was to open last month, but it was postponed to this December due to the delay of some maintenance work.

Has AoT tried to improve anything on the existing facilities and services so far? The answer is no. Why do I say so? Let me show you the list.

First, there is often traffic congestion in front of the passenger halls both on the departure and arrival levels. If the AoT gets rid of VIP parking spaces that take up two lanes of the road at both areas, it would surely help ease traffic. The reserved parking space gives the perception that AoT is willing to sacrifice a large number of passengers in order to secure the convenience of a small group of travellers.

Next is the baggage scanning service. I often use the scanning facility located around Gate 1 because not many people know of its existence. But last time, when I put my luggage for security scanning, an officer asked me where my destination was. I wondered why he asked this as opposed to whether I wanted to check in the bag. Then he said this luggage scanner was reserved for international passengers only.

"Since when and said who?" I asked. There was no answer. He insisted he couldn't let my luggage through the scanner. Wasn't this ridiculous? There was no sign of "Reserved for international passengers only". Instead of reducing the load of other baggage scanners, this action merely served to direct more people to the long queues of passengers waiting for luggage scan. This is surely inefficient.

There are no concessions made for internet check-ins either. We all have to wait in a queue along with other check-in passengers. The AoT should seriously consider using technology to enhance its services, such as adding self bag-drop counters like other crowded airports do. At Heathrow Airport, for example, all passengers have to do for self check-in is to get a boarding pass and a luggage tag. When I did it, I put the tag on my luggage by myself like the way a member of ground staff at a check-in counter does, then I went to a counter to drop my bag off. Within 10 minutes, I was free to go to the gate. At Dubai airport, I got my boarding pass and dropped my bag at a self check-in kiosk without the presence of an officer.

In addition, e-passport gates should also be installed at Don Mueang airport following the years-long implementation at Suvarnabhumi airport in order to shorten the queues at immigration checkpoints.

But I haven't heard about such a plan to use technology to improve its services. Instead, AoT has announced it will start charging each international or outbound passenger 35 baht from Dec 1 for its Advance Passenger Processing System. The system, to be implemented at Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Hat Yai and Chiang Rai airports, will boost airport security by obtaining the profiles of passengers from their countries of origin. I support the use of the system. But why does AoT have to charge passengers? This doesn't make sense.

Although the fee is only 35 baht, the six airports handled more than 106.8 million passengers during the past 12 months, and 61 million of these were foreigners. By a quick calculation, AoT could earn at least 2.1 billion baht within a year. I wonder if AoT will use the money to improve the quality of services for passengers?

Last but not least is the taxi queuing system at Don Mueang airport. Passengers sometimes wait up to an hour to get a taxi. Other leading airports can offer an efficient mass rapid transit system to serve passengers; that has not yet happened at Don Mueang.

High season is about to start and I'm sure Don Mueang airport will reach its full capacity, even when Terminal 2 opens. AoT has operated the 100-year-old airport as if it has no experience. What a disappointment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อสนามบินดอนเมืองเปิดแปดปีที่ผ่านมา ผู้บริหารสนามบินไทย (มหาชน) คงอาจไม่เคยได้คาดการณ์ว่า จะกลายเป็นแน่นสนามบินอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาควรได้มากับแผนเชิงกลยุทธ์ไม่กี่ปีที่ผ่านมาก่อนที่สนามบินที่เกินความจุของตาม AoT สนามบินมีความสามารถในการจัดการผู้โดยสาร 18.5 ล้าน แต่ เดือน 12 ผ่านมา ได้รับการจัดการ 28.5 ล้านผู้โดยสาร ทำไม AoT ได้ช้าดังนั้นในการเปิดเทอร์มินัล 2 เนื่องจากมันสามารถได้ชัดเจนคาดการณ์การเติบโตของผู้โดยสาร โดยดูที่ความเจริญเติบโตมากกว่าปี ข้อมูลของ AoT แสดงว่า ผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2013 ถึง 16.4 ล้านชม ขึ้น 175.43% จากปีก่อนหลังจากสนามบินทั้งหมดดำเนินการเป็นศูนย์กลางการนานาชาติสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำรูปควรมีเรียกผู้บริหารเป็นไปอย่างรวดเร็วเปิดเทอร์มินัล 2 แต่กระบวนการราชการเสมอเวลาเมื่อสนามบินจัดการ 21.5 ล้านผู้โดยสารในปี 2014 ค่า 30.75% จากปีก่อน คนเริ่มบ่นเกี่ยวกับสนามบินที่แออัด AoT ประกาศว่า จะลงทุน 2 พันล้านบาทยังเทอร์มินัล 2 ซึ่งสามารถเพิ่มความจุของสนามบินเพื่อจัดการผู้โดยสาร 30 ล้าน แผนการที่จะ เปิดเดือน แต่มันถูกเลื่อนออกไปเดือนธันวาคมนี้เนื่องจากความล่าช้าของงานบำรุงรักษาAoT ได้พยายามปรับปรุงสิ่งที่มีอยู่สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการจน คำตอบคือไม่ ทำไมทำฉันพูดเพื่อ ให้ฉันแสดงรายการครั้งแรก ได้มักจราจรที่ติดขัดหน้าดูผู้โดยสารทั้งหมดทั้งระดับระดับและถือ หาก AoT ได้รับการกำจัดช่องว่างจอดรถวีไอพีที่ใช้ถนนหนทางที่สองของถนนในพื้นที่ทั้งสอง มันจะช่วยให้การจราจรสะดวกแน่นอน พื้นที่จอดรถสำรองไว้ให้รับรู้ว่า AoT ยินดีเสียสละผู้โดยสารเป็นจำนวนมากความปลอดภัยความสะดวกสบายของนักท่องเที่ยวกลุ่มเล็กกระเป๋าเดินทางเป็นแกนบริการต่อไป ฉันมักจะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการสแกนอยู่ 1 ประตู เพราะหลาย ๆ คนไม่รู้ว่าของการดำรงอยู่ของ แต่ครั้งสุดท้าย เมื่อฉันใส่ครับสแกนความปลอดภัย เจ้าหน้าที่ถามที่เป็นปลายทางของฉัน สงสัยว่า ทำไมเขาถามนี้จำกัดว่าอยากจะตรวจสอบในกระเป๋า แล้ว เขากล่าวว่า มีจองนี้สแกนเนอร์กระเป๋าสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศเท่านั้น"ตั้งแต่เมื่อว่าที่? " ถาม คำตอบไม่ได้ เขายืนยันไม่ให้ครับผ่านสแกนเนอร์ ไม่ไร้สาระนี้ มีป้ายห้าม "สำรองแล้วสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศเท่านั้น" แทนลดการโหลดสแกนเนอร์กระเป๋าอื่น ๆ การดำเนินการนี้เพียงเสิร์ฟตรงคนคิวยาวของรอสแกนสัมภาระผู้โดยสาร ก็ไม่อยู่There are no concessions made for internet check-ins either. We all have to wait in a queue along with other check-in passengers. The AoT should seriously consider using technology to enhance its services, such as adding self bag-drop counters like other crowded airports do. At Heathrow Airport, for example, all passengers have to do for self check-in is to get a boarding pass and a luggage tag. When I did it, I put the tag on my luggage by myself like the way a member of ground staff at a check-in counter does, then I went to a counter to drop my bag off. Within 10 minutes, I was free to go to the gate. At Dubai airport, I got my boarding pass and dropped my bag at a self check-in kiosk without the presence of an officer.In addition, e-passport gates should also be installed at Don Mueang airport following the years-long implementation at Suvarnabhumi airport in order to shorten the queues at immigration checkpoints.But I haven't heard about such a plan to use technology to improve its services. Instead, AoT has announced it will start charging each international or outbound passenger 35 baht from Dec 1 for its Advance Passenger Processing System. The system, to be implemented at Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Hat Yai and Chiang Rai airports, will boost airport security by obtaining the profiles of passengers from their countries of origin. I support the use of the system. But why does AoT have to charge passengers? This doesn't make sense.Although the fee is only 35 baht, the six airports handled more than 106.8 million passengers during the past 12 months, and 61 million of these were foreigners. By a quick calculation, AoT could earn at least 2.1 billion baht within a year. I wonder if AoT will use the money to improve the quality of services for passengers?Last but not least is the taxi queuing system at Don Mueang airport. Passengers sometimes wait up to an hour to get a taxi. Other leading airports can offer an efficient mass rapid transit system to serve passengers; that has not yet happened at Don Mueang.High season is about to start and I'm sure Don Mueang airport will reach its full capacity, even when Terminal 2 opens. AoT has operated the 100-year-old airport as if it has no experience. What a disappointment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อสนามบินดอนเมืองเปิดแปดปีที่ผ่านมาผู้บริหารของ บริษัท ท่าอากาศยานไทย (มหาชน) อาจจะไม่เคยได้คาดการณ์ว่าสนามบินจะกลายเป็นแออัดอย่างรวดเร็ว แต่พวกเขาควรจะได้มากับแผนกลยุทธ์สองสามปีที่ผ่านมาก่อนที่สนามบินเกินความสามารถของตน. ตามที่ทอทสนามบินมีความสามารถที่จะจัดการกับ 18,500,000 ผู้โดยสาร แต่สำหรับที่ผ่านมา 12 เดือนจะได้รับการจัดการ 28,500,000 ผู้โดยสาร ทำไมมหาชนรับช้าดังนั้นในการเปิดอาคาร 2 เพราะมันสามารถคาดการณ์ได้อย่างชัดเจนการเจริญเติบโตของผู้โดยสารโดยดูที่อัตราการเติบโตปีกว่าปีของตนหรือไม่ บันทึกของมหาชนแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารรวมในปี 2013 ถึง 16,400,000 ผู้เข้าชมเพิ่มขึ้น 175.43% จากปีก่อนหลังจากที่สนามบินดำเนินการอย่างเต็มที่ในฐานะที่เป็นศูนย์กลางระหว่างประเทศสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ. รูปที่ควรจะมีการหารือกับผู้บริหารที่จะเปิดให้บริการได้อย่างรวดเร็ว 2 ขั้ว แต่ กระบวนการของระบบราชการมักจะต้องใช้เวลา. เมื่อจัดการสนามบิน 21,500,000 ผู้โดยสารในปี 2014 หรือเพิ่มขึ้น 30.75% จากปีก่อนที่จะมีคนเริ่มบ่นเกี่ยวกับสนามบินที่แออัด มหาชนประกาศว่าจะลงทุน 2 พันล้านบาทในการปรับปรุงอาคาร 2 ซึ่งสามารถเพิ่มความจุของสนามที่จะจัดการได้ถึง 30 ล้านคน มีแผนจะเปิดเดือนที่ผ่านมา แต่ก็ถูกเลื่อนออกไปธันวาคมนี้เนื่องจากความล่าช้าของงานบำรุงรักษาบาง. ได้มหาชนพยายามที่จะปรับปรุงอะไรในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่และการบริการเพื่อให้ห่างไกล? คำตอบคือไม่มี ทำไมผมพูดเพื่อ? ผมขอแสดงรายการ. ครั้งแรกที่มักจะมีปัญหาการจราจรติดขัดในด้านหน้าของห้องโถงผู้โดยสารทั้งในระดับเดินทางและเดินทาง ถ้ามหาชนได้รับกำจัดของที่จอดรถวีไอพีที่ใช้ถนนสองเลนของถนนในพื้นที่ทั้งสองมันก็จะช่วยให้ความสะดวกในการเข้าชม พื้นที่จอดรถสำรองไว้ให้รับรู้ว่าทอทยินดีที่จะเสียสละเป็นจำนวนมากของผู้โดยสารเพื่อความปลอดภัยความสะดวกสบายของคนกลุ่มเล็ก ๆ ของนักเดินทาง. ถัดไปเป็นบริการสแกนสัมภาระ ฉันมักจะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการสแกนที่ตั้งอยู่รอบประตู 1 เพราะหลายคนไม่ทราบว่าการดำรงอยู่ของ แต่เวลาที่ผ่านมาเมื่อฉันใส่กระเป๋าเดินทางของฉันสำหรับการสแกนการรักษาความปลอดภัยเจ้าหน้าที่ถามฉันที่ปลายทางของฉันคือ ผมสงสัยว่าทำไมเขาถามนี้เมื่อเทียบกับว่าฉันต้องการที่จะตรวจสอบในกระเป๋า จากนั้นเขาก็กล่าวว่าสแกนเนอร์กระเป๋านี้ถูกสงวนไว้สำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศเพียงอย่างเดียว. "ตั้งแต่เมื่อใดและกล่าวว่าใคร?" ฉันถาม. มีคำตอบไม่ได้ เขายืนยันว่าเขาจะไม่ปล่อยให้กระเป๋าเดินทางของฉันผ่านเครื่องสแกนเนอร์ ไม่ได้ไร้สาระนี้? ไม่มีสัญญาณของการ "สงวนสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศเท่านั้น" เป็น แทนการลดภาระของสแกนเนอร์สัมภาระอื่น ๆ การกระทำนี้ทำหน้าที่เพียงเพื่อคนตรงมากขึ้นในการรอคิวยาวผู้โดยสารที่รอการสแกนกระเป๋า นี้ก็จะไม่มีประสิทธิภาพ. มีสัมปทานไม่ทำสำหรับอินเทอร์เน็ตเช็คอินทั้งเป็น เราทุกคนต้องรออยู่ในคิวพร้อมกับคนอื่น ๆ ในการเช็คอินผู้โดยสาร มหาชนควรพิจารณาอย่างจริงจังโดยใช้เทคโนโลยีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการเช่นการเพิ่มเคาน์เตอร์ตนเองถุงวางที่แออัดเช่นสนามบินอื่น ๆ ที่สนามบิน Heathrow เช่นผู้โดยสารทุกคนต้องทำสำหรับการเช็คอินด้วยตัวเองที่จะได้รับบัตรผ่านขึ้นเครื่องและแท็กกระเป๋าเดินทาง เมื่อฉันไม่ได้ฉันใส่แท็กในกระเป๋าเดินทางของฉันด้วยตัวเองเช่นเดียวกับวิธีที่เป็นสมาชิกของพนักงานภาคพื้นดินที่เคาน์เตอร์เช็คอินไม่แล้วผมไปเพื่อเคาน์เตอร์วางถุงของฉันออก ภายใน 10 นาทีผมก็มีอิสระที่จะไปที่ประตู ที่สนามบินดูไบผมได้บอร์ดดิ้งพาสของฉันและลดลงถุงของฉันที่ตู้เช็คอินด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีการปรากฏตัวของเจ้าหน้าที่. นอกจากนี้ประตูหนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ควรที่จะติดตั้งที่สนามบินดอนเมืองต่อไปนี้การดำเนินงานปียาวสุวรรณภูมิ สนามบินในการสั่งซื้อเพื่อลดการรอคิวที่จุดตรวจคนเข้าเมือง. แต่ผมยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับแผนดังกล่าวจะใช้เทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงการให้บริการของ แต่ทอทได้ประกาศว่าจะเริ่มชาร์จแต่ละผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศหรือ 35 บาทจาก 1 ธันวาคมสำหรับผู้โดยสารล่วงหน้าของระบบการประมวลผล ระบบจะได้รับการดำเนินการที่สนามบินสุวรรณภูมิ, ดอนเมือง, ภูเก็ต, เชียงใหม่, หาดใหญ่และสนามบินเชียงรายจะเพิ่มการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินโดยได้รับโปรไฟล์ของผู้โดยสารจากประเทศต้นกำเนิด ผมสนับสนุนการใช้งานของระบบ แต่ทำไมไม่มหาชนมีการคิดค่าบริการผู้โดยสาร? นี้ไม่ได้ทำให้ความรู้สึก. แม้ว่าค่าธรรมเนียมเพียง 35 บาทหกสนามบินจัดการมากกว่า 106,800,000 ผู้โดยสารในช่วงที่ผ่านมา 12 เดือนและ 61 ล้านเหล่านี้เป็นชาวต่างชาติ โดยการคำนวณอย่างรวดเร็วทอทจะได้รับอย่างน้อย 2100000000 บาทภายในหนึ่งปี ฉันสงสัยว่ามหาชนจะใช้เงินในการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการสำหรับผู้โดยสาร? สุดท้าย แต่ไม่น้อยเป็นรถแท็กซี่เข้าคิวระบบที่สนามบินดอนเมือง ผู้โดยสารบางครั้งรอถึงหนึ่งชั่วโมงที่จะได้รับรถแท็กซี่ สนามบินชั้นนำอื่น ๆ ที่สามารถนำเสนอที่มีประสิทธิภาพระบบขนส่งมวลชนที่จะให้บริการผู้โดยสาร ที่ยังไม่เกิดขึ้นที่ดอนเมือง. ไฮซีซั่นเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเริ่มต้นและผมมั่นใจว่าสนามบินดอนเมืองจะถึงกำลังการผลิตอย่างเต็มรูปแบบแม้ในขณะที่อาคาร 2 เปิด มหาชนได้ดำเนินการสนามบิน 100 ปีเป็นหากมีประสบการณ์ อะไรที่ทำให้ผิดหวัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อสนามบินดอนเมืองอีกครั้ง เมื่อ 8 ปีที่แล้ว ผู้บริหารของท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ( ทอท. ) คงไม่เคยได้คาดการณ์ว่าสนามบินจะกลายเป็นชุมชนอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม , พวกเขาควรจะเกิดขึ้นกับแผนยุทธศาสตร์ เมื่อ 2-3 ปีก่อน ก่อนที่สนามบินเกินความจุ

ตามสนามบินสนามบินมีความสามารถที่จะจัดการกับ 18.5 ล้านผู้โดยสาร แต่สำหรับ 12 เดือนที่ผ่านมา ได้มีการจัดการ 28.5 ล้านผู้โดยสาร ทำไม AOT ได้ช้าใน terminal เปิด 2 เพราะมันน่าจะชัดเจนคาดการณ์การเติบโตของผู้โดยสาร โดยมองผ่านปีของการเจริญเติบโตของปี ? ประวัติของ ทอท. พบว่าผู้โดยสารทั้งหมดใน 2013 ถึง 16.4 ล้านคน เพิ่มขึ้น 175 .43% จากปีก่อน หลังสนามบิน อย่างเต็มที่ การเป็นฮับระหว่างประเทศสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ .

รูปที่น่าจะเรียกของผู้บริหารได้อย่างรวดเร็วเปิด Terminal 2 แต่กระบวนการระบบราชการมักจะต้องใช้เวลา

เมื่อสนามบินจัดการ 21.5 ล้านผู้โดยสารในปี 2014 ขึ้น 30.75 % จากปีก่อน คนเริ่มบ่น เกี่ยวกับสนามบินที่แออัดAOT ประกาศว่าจะลงทุน 2 พันล้านบาท เพื่อปรับปรุงอาคาร 2 ซึ่งสามารถเพิ่มความสามารถการจัดการสนามบินถึง 30 ล้านผู้โดยสาร มีแผนจะเปิดในเดือน แต่มันก็เลื่อนไปเป็นเดือนธันวาคมนี้เนื่องจากความล่าช้าของงานซ่อมบำรุง

มี ทอท. พยายามที่จะปรับปรุงอะไรในที่มีอยู่บริการเพื่อให้ห่างไกล ? คำตอบคือ ไม่ ทำไมฉันถึงได้พูดอย่างนั้น ?