From the CFD analysis of the vehicl

From the CFD analysis of the vehicle it was established that a lift coefficient of -0.87 could
be obtained from an under-tray design consisting of three rear diffuser tunnels, and one either
side in front of the rear wheels. Exiting the exhaust flow into to each of the outside rear
diffuser tunnels through a 20mm diameter pipe produced a 34.5% increase in the amount of
downforce produced by the model.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากการวิเคราะห์ CFD ของยานพาหนะ ก่อสัมประสิทธิ์ยกของ-0.87 สามารถได้รับจากแบบถาดน้อยประกอบด้วย diffuser หลังสามอุโมงค์ และหนึ่งอย่างใดอย่างหนึ่งด้านหน้าล้อหลัง ออกจากการไหลของไอเสียในแต่ละหลังอยู่นอกdiffuser อุโมงค์ผ่านท่อเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 มม.ผลิต 34.5% เพิ่มขึ้นจำนวนdownforce ที่ผลิตตามแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากการวิเคราะห์ CFD ของยานพาหนะก็เป็นที่ยอมรับว่าค่าสัมประสิทธิ์การยกของ -0.87
อาจจะได้รับจากการออกแบบภายใต้ถาดประกอบด้วยสามอุโมงค์diffuser
หลังและหนึ่งทั้งด้านในด้านหน้าของล้อหลัง ออกจากการไหลของไอเสียเข้ากับแต่ละหลังนอกอุโมงค์กระจายผ่านท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 มมผลิตเพิ่มขึ้น 34.5% ในจำนวน downforce ผลิตโดยรูปแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากการวิเคราะห์ CFD ของรถจะถูกจัดตั้งขึ้นที่ยกค่าสัมประสิทธิ์ของ -0.87 อาจ
ได้รับจากใต้ถาดออกแบบประกอบด้วยสามอุโมงค์ diffuser หลัง และด้านข้างเหมือนกัน
หนึ่งในด้านหน้าของล้อหลัง ออกจากไอเสียในแต่ละของภายนอกด้านหลัง
diffuser อุโมงค์ผ่าน 20 mm เส้นผ่าศูนย์กลางท่อผลิต เพิ่มขึ้น 34.5 % ในจํานวน
แรงกดที่ผลิตโดยแบบจำลอง