Introduction“Internationalization o

Introduction
“Internationalization of trade and information flows, market liberalization and new techno- logical opportunities are urging many transportation and logistics companies to take action” (Arthur Andersen, 2000). Customer’s requirements expressed whether in terms of reliability, transparence, flow, payments, and international connectivity have put some tremendous pres- sure on logistics companies (xx). In this context, the race to most sophisticated information technology (IT) applications appears to lots of companies to be the key to success (or at least to survival). This is reflected in the massive investment in IT for logistics activities (for ex- ample, Stephens Inc. (2000) estimates it to reach 1 trillion $ worldwide only for cross-border logistics by the year 2005.
However, while the software and consultant companies are marketing the advent of the e- logistics firm, in which IT is pervasive, the question of whether the adoption of these systems can really be a source of competitive advantage is still largely unsolved.
Actually, earlier research on IT and strategic management indicates that IT does not deliver competitive advantage per se (Powell and Dent-Micallef, 1997, Clemons and Row, 1991). In- deed, to do so it needs to fulfill three minimal requirements: first, it needs to bring some value (Porter, 1985); second it needs to support the firm’s business strategy (Porter and Millar, 1985) and third, it has to contribute to the development of distinctive resources (Peteraf, 1983).
The objective of this article is to apply these “general, rather abstract” strategic management concepts to the assessment of specific IT solutions and in particular of e-logistics solutions.
We do so by building an analytical framework deduced from both the position-based and the resource-based views, and then by applying it to identify the conditions in which e-logistics solutions may help Logistics Service Providers’ (LSPs)1 creating a sustainable competitive advantage.
Our goal is to help LSPs separating the “wheat from the chaff” in existing e-solutions; a task that can be especially arduous for them due to their relatively limited previous exposure to complex IT.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำ"นานาค้าและไหล เปิดตลาดเสรี และเทคโน - ตรรกะโอกาสใหม่จะกระตุ้นให้บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์หลายการดำเนินการ" (Arthur แอนเดอร์ 2000) ความต้องการของลูกค้าแสดงว่า ในแง่ของความน่าเชื่อถือ transparence กระแส ชำระเงิน และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศมีวางบางมากเค้น - แน่ใจว่าบริษัทโลจิสติกส์ (xx) ในบริบทนี้ การแข่งขันโปรแกรมประยุกต์เทคโนโลยี (IT) ข้อมูลทันสมัยที่สุดเหมือนของบริษัทจะเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จ (หรือน้อยเพื่อความอยู่รอด) นี้จะแสดงในการลงทุนขนาดใหญ่ในกิจกรรมโลจิสติกส์ (สำหรับอดีต-กว้างขวาง Inc. สตีเฟ่นส์ (2000) ประเมินว่ามันไปถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ทั่วโลกสำหรับขนส่งข้ามแดน โดยปี 2548 นี้อย่างไรก็ตาม ในขณะที่บริษัทซอฟต์แวร์และที่ปรึกษาด้านการตลาดมายอีโลจิสติกส์ ของบริษัท ซึ่งเป็นชุมชนที่แพร่หลาย ยังคงเป็นคำถามที่ว่าระบบเหล่านี้ยอมรับจริง ๆ สามารถเป็นแหล่งของการได้เปรียบเชิงแข่งขันส่วนใหญ่ยังไม่ได้แก้ไขจริง และการจัดการเชิงกลยุทธ์วิจัยก่อนหน้านี้บ่งชี้ว่า มันส่งเปรียบต่อ se (พาวเวล และเด็นท์-Micallef, 1997, Clemons และ แถว 1991) ในหนังสือ จะต้องตอบสนองความต้องการน้อยที่สุดสาม: ครั้งแรก ต้องนำบางค่า (กระเป๋า 1985); สองต้องสนับสนุนกลยุทธ์ทางธุรกิจของบริษัท (กระเป๋าและ Millar, 1985) และสาม มันเป็นการพัฒนาทรัพยากรที่โดดเด่น (Peteraf, 1983)วัตถุประสงค์ของบทความนี้จะใช้แนวคิดการจัดการเชิงกลยุทธ์ "ทั่วไป เป็นนามธรรม" เหล่านี้จะประเมินเฉพาะทีโซลูชั่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอีโลจิสติกส์โซลูชั่นเราทำเช่นนั้น โดยการสร้างกรอบการวิเคราะห์ deduced จากทั้งตำแหน่งและตามมุมมองการใช้ทรัพยากร และใช้เพื่อระบุสภาพโซลูชั่นอีโลจิสติกส์อาจช่วยโลจิสติกส์ผู้ให้บริการ (LSPs) 1 ที่สร้างความได้เปรียบเชิงแข่งขันที่ยั่งยืนเป้าหมายของเราคือเพื่อ ช่วยแยก "ข้าวสาลีจากแกลบ" ในอยู่อีโซลูชั่น LSPs งานที่สามารถโดยเฉพาะอย่างยิ่งลำบากสำหรับพวกเขาเนื่องจากแสงของพวกเขาก่อนหน้านี้ค่อนข้างจำกัดจะซับซ้อน ก็

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
"สากลของการค้าและข้อมูลกระแสการเปิดเสรีตลาดและโอกาสตรรกะใหม่ techno- จะกระตุ้นให้ บริษัท ขนส่งจำนวนมากและโลจิสติกที่จะดำเนินการ" (อาร์เธอร์แอนเดอ, 2000) ความต้องการของลูกค้าแสดงไม่ว่าจะในแง่ของความน่าเชื่อถือโปร่งใสไหล, การชำระเงินและการเชื่อมต่อต่างประเทศได้นำบางส่วนดันอย่างมากแน่ใจว่า บริษัท โลจิสติก (XX) ในบริบทนี้การแข่งขันกับเทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัยที่สุด (IT) การใช้งานดูเหมือนจะจำนวนมากของ บริษัท จะเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จ (หรืออย่างน้อยเพื่อความอยู่รอด) นี่คือภาพสะท้อนในการลงทุนขนาดใหญ่ในด้านไอทีสำหรับกิจกรรมโลจิสติก (สำหรับอดีตกว้างขวางสตีเฟนส์อิงค์ (2000) ประเมินว่าในการเข้าถึง 1000000000000 $ ทั่วโลกเพียง แต่สำหรับจิสติกส์ข้ามพรมแดนโดยในปี 2005
อย่างไรก็ตามในขณะที่ซอฟแวร์และให้คำปรึกษา บริษัท มีการตลาดการถือกำเนิดของ e-บริษัท โลจิสติกที่มีการแพร่หลายคำถามที่ว่าการยอมรับของระบบเหล่านี้จริงๆสามารถเป็นแหล่งที่มาของการแข่งขันยังคงเป็นปริศนาส่วนใหญ่.
ที่จริงแล้วการวิจัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับไอทีและการจัดการเชิงกลยุทธ์ที่บ่งชี้ว่า. ว่ามันไม่ได้ส่งมอบเปรียบในการแข่งขันต่อ (พาวเวลและบุ๋ม-Micallef 1997 เคลมอนส์และแถว 1991) In-การกระทำที่จะทำดังนั้นจึงต้องการที่จะตอบสนองความต้องการที่น้อยที่สุดสาม: ครั้งแรกที่จะต้องนำค่าบางคน (พอร์เตอร์ , 1985). สองจะต้องมีการสนับสนุนกลยุทธ์ทางธุรกิจของ บริษัท (พอร์เตอร์และมิลลาร์, 1985) และสามก็จะนำไปสู่การพัฒนาทรัพยากรที่โดดเด่น (Peteraf, 1983)
วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการใช้เหล่านี้ "ทั่วไป ค่อนข้างเป็นนามธรรม "แนวคิดการจัดการเชิงกลยุทธ์เพื่อการประเมินผลของการแก้ปัญหาเฉพาะด้านไอทีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการแก้ปัญหาอีโลจิสติก.
เราทำได้โดยการสร้างกรอบการวิเคราะห์อนุมานจากทั้งตำแหน่งและมุมมองที่ทรัพยากรที่ใช้แล้วโดยใช้มัน เพื่อระบุเงื่อนไขในการแก้ปัญหาที่อีโลจิสติกอาจช่วยให้ผู้ให้บริการโลจิสติก (LSPs) 1 การสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันอย่างยั่งยืน.
เป้าหมายของเราคือการช่วยให้ LSPs แยก "ข้าวสาลีจากแกลบ" ที่มีอยู่ในโซลูชั่นอี; เป็นงานที่สามารถจะลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขาจากการสัมผัสก่อนหน้าค่อนข้าง จำกัด ของพวกเขาที่จะไอทีที่ซับซ้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
" สากลของการค้าและกระแสข้อมูลและการเปิดเสรีตลาดใหม่ เทคโนโลยีโอกาสทางตรรกะจะเรียกร้องให้ บริษัท ขนส่งและ โลจิสติกส์หลายที่จะดำเนินการ " ( Arthur Andersen , 2000 ) ความต้องการของลูกค้ากล่าวว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือโปร่งใส , การ , เงิน ,และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศได้ใส่มากมันแน่ใจในบริษัทโลจิสติกส์ ( xx ) ในบริบทนี้ การแข่งขันเพื่อข้อมูลที่ทันสมัยที่สุด เทคโนโลยี ( IT ) โปรแกรมจะปรากฏมากมายของบริษัท จะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ ( หรืออย่างน้อยเพื่อความอยู่รอด ) นี้สะท้อนให้เห็นในการลงทุนขนาดใหญ่ในกิจกรรมโลจิสติกส์ ( ex - เหลือเฟือ , สตีเฟนส์อิงค์( 2000 ) ประมาณการไว้ถึง 1 ล้านล้าน $ ทั่วโลกเพียงการขนส่งข้ามพรมแดน โดยปี 2005
ในขณะที่ซอฟต์แวร์และที่ปรึกษา บริษัท มีการตลาดเข้ามาของ E - บริษัท โลจิสติกส์ ซึ่งเป็นที่แพร่หลาย , คําถามว่า การยอมรับของระบบเหล่านี้สามารถเป็นแหล่งของความได้เปรียบในการแข่งขันคือ ส่วนใหญ่ยังคงเป็นปริศนา
ที่จริงการวิจัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับมันและการจัดการเชิงกลยุทธ์ ระบุว่า จะไม่ส่งแข่งขัน ประโยชน์ต่อ se ( เพาเวลล์และบุ๋ม micallef , 1997 , Clemons และแถว , 1991 ) - กรรม ทำแล้วมันต้องตอบสนองความต้องการที่น้อยที่สุดสาม : แรก มันต้องเอาค่า ( Porter , 1985 ) ; สองจะต้องสนับสนุนกลยุทธ์ทางธุรกิจของบริษัท ( Porter และมิลลาร์ , 1985 ) และสามมันต้องสนับสนุนการพัฒนาทรัพยากรที่โดดเด่น ( peteraf , 1983 ) .
วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการใช้เหล่านี้ " ทั่วไปนามธรรม " แนวคิดการจัดการเชิงกลยุทธ์เพื่อการประเมินที่เฉพาะเจาะจงและโซลูชั่นเฉพาะของโลจิสติกส์โซลูชั่น
เราทำได้โดยการสร้างกรอบการวิเคราะห์ได้ทั้งจากตำแหน่งตาม และทรัพยากรความคิดเห็นจากนั้นใช้เพื่อระบุเงื่อนไขที่โลจิสติกส์โซลูชั่นจะช่วยให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ( lsps ) 1 การสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันอย่างยั่งยืน .
เป้าหมายของเราคือการช่วยให้ " lsps แยกข้าวสาลีจากแกลบ " E-SOLUTIONS ที่มีอยู่ งานที่สามารถโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยากลำบากสำหรับพวกเขาเนื่องจากการก่อนหน้านี้ของพวกเขาค่อนข้าง จำกัด ซับซ้อน .