The maritime industry has been tran

The maritime industry has been transformed by more than 50 years of containerization since the
first containerized maritime shipment set sail from Port Newark, New Jersey in 1956. It does not
come as a surprise that maritime transportation was the first mode to pursue containerization
since it is the most constrained by loading and unloading operations. Containerization permits the
mechanized handling of cargoes of diverse types and dimensions that are placed into boxes of
standard size. Thus, non standard traffic that would have required significant and labor intensive
transshipment activities becomes standardized with time consuming and costly stevedoring
reduced. Instead of taking days to be loaded or unloaded, cargo can now be handled in a much
shorter time period as a modern container crane can accommodate about two movements per
minute. The most common container is 40 foot in length, the equivalent of two TEUs6. Separate
transport systems are becoming integrated by intermodal transportation, where each mode tends
to be used in the most productive manner. Thus, the line-haul economies of maritime shipping
can be combined with the hinterland access provided by rail and trucking. The entire transport
sequence is now seen as a whole, rather than as a series of stages, which is changing the role and
function of freight forwarders, transport companies, terminal operators and third party-logistics
providers7.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมทางทะเลได้ถูกเปลี่ยน โดย containerization ตั้งแต่กว่า 50 ปีจัดส่งสินค้าทางทะเลลงแรกตั้งเซลจากพอร์ตนวร์ก นิวเจอร์ซีย์ในปี 1956 มันไม่ได้มาเป็นความประหลาดใจ ว่า ขนส่งทางทะเลเป็นโหมดแรกไล่ containerizationเนื่องจากเป็นที่จำกัด โดยและไปรษณียภัณฑ์การดำเนินงาน ขออนุญาต containerizationจัดการ mechanized cargoes หลากหลายชนิดและขนาดที่วางอยู่ในกล่องของขนาดมาตรฐาน ดังนั้น การจราจรไม่ใช่มาตรฐานที่จะมีการจำเป็นสำคัญ และแรงงานมากกิจกรรม transshipment กลายเป็นมาตรฐานกับค่าใช้จ่ายสูง และใช้เวลานาน stevedoringลดลง แทนที่จะมีวันที่จะ โหลด หรือยกเลิก การโหลด ขนส่งสินค้าสามารถตอนนี้จัดการได้มากรอบระยะเวลาที่สั้นลงเป็นเครนภาชนะที่ทันสมัยสามารถรองรับความเคลื่อนไหวเกี่ยวกับสองต่อนาที คอนเทนเนอร์มากที่สุดคือ 40 เท้ายาว เทียบเท่ากับ TEUs6 สอง แยกต่างหากรวมเป็นระบบขนส่ง โดยการขนส่ง intermodal ซึ่งแต่ละโหมดมีแนวโน้มที่จะใช้ในลักษณะมากที่สุด ดังนั้น เศรษฐกิจเส้นลากของขนส่งทางทะเลสามารถใช้ร่วมกับการเข้าถึงชนบทโดยรถไฟ และรถบรรทุก การขนส่งทั้งหมดเห็นลำดับตอนนี้ เป็นทั้งหมด ไม่ ใช่ เป็นชุดของขั้นตอน ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงบทบาท และฟังก์ชันของตัวส่งต่อการขนส่ง บริษัทขนส่ง สถานีผู้ประกอบการ และโลจิสติกส์บุคคลที่สามproviders7

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับการเปลี่ยนโดยกว่า 50 ปีของการ containerization ตั้งแต่
ครั้งแรกที่ส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลออกเรือจากพอร์ตนวร์ก, นิวเจอร์ซีย์ในปี 1956 มันไม่ได้
มาเป็นแปลกใจที่การขนส่งทางทะเลเป็นโหมดแรกที่จะไล่ตาม containerization
เพราะมันเป็น ข้อ จำกัด มากที่สุดโดยการโหลดและการดำเนินการขนถ่าย Containerization อนุญาตให้
จัดการยานยนต์ของสินค้าที่มีความหลากหลายของชนิดและขนาดที่ถูกวางลงในกล่อง
ขนาดมาตรฐาน ดังนั้นไม่ใช่การจราจรมาตรฐานที่จะต้องมีอย่างมีนัยสำคัญและแรงงานเข้มข้น
กิจกรรมถ่ายเทกลายเป็นมาตรฐานที่มีใช้เวลานานและขนถ่ายสินค้าค่าใช้จ่าย
ที่ลดลง แทนการวันที่จะโหลดหรือขนถ่ายสินค้าในขณะนี้สามารถจัดการได้ในอีก
ช่วงเวลาที่สั้นกว่าเช่นเครนภาชนะที่ทันสมัยสามารถรองรับได้ประมาณสองการเคลื่อนไหวต่อ
นาที ภาชนะที่พบมากที่สุดคือ 40 ฟุตความยาวเท่ากับสอง TEUs6 แยก
ระบบขนส่งจะกลายเป็นบูรณาการโดยการขนส่งการขนส่งที่แต่ละโหมดมีแนวโน้ม
ที่จะใช้ในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ดังนั้นเศรษฐกิจสายไกลของการขนส่งทางทะเลที่
สามารถใช้ร่วมกับการเข้าถึงฝั่งที่มีให้โดยรถไฟและรถบรรทุก การขนส่งทั้ง
ลำดับจะเห็นตอนนี้โดยรวมมากกว่าที่จะเป็นชุดของขั้นตอนที่มีการเปลี่ยนแปลงบทบาทและ
หน้าที่ของการส่งต่อการขนส่ง, บริษัท ขนส่ง, ผู้ประกอบการสถานีและบุคคลที่สามจิสติกส์
providers7

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมทางทะเล ได้ถูกเปลี่ยนแปลงโดยกว่า 50 ปีของตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลการจัดส่ง containerized ตั้งแต่
ก่อนออกเรือจากท่าเรือนวร์ก , นิวเจอร์ซีย์ใน 1956 มันไม่ได้
มาเป็นประหลาดใจที่ขนส่งทางทะเลเป็นโหมดแรกที่ติดตามตู้คอนเทนเนอร์
เนื่องจากมันมากที่สุดอย่างต่อเนื่อง โดยขนถ่ายการดําเนินงาน ตู้คอนเทนเนอร์ให้
กลไกการจัดการของสินค้าหลากหลายชนิดและขนาดของที่วางอยู่ในกล่อง
ขนาดมาตรฐาน ดังนั้น ไม่ใช่มาตรฐานการจราจรที่จะต้องพบและแรงงานอย่างเข้มข้น
กลายเป็นมาตรฐานกับกิจกรรมการสิ้นเปลืองเวลาและค่าใช้จ่ายปีก
ลดลง แทนที่จะเอาวันจะโหลด หรือ โหลด ขนส่งสินค้า สามารถจัดการในมาก
ระยะเวลาที่สั้นกว่ารถเครน ภาชนะ ทันสมัย สามารถรองรับได้ประมาณสองนาที ไหวต่อ
. ภาชนะที่พบมากที่สุดคือ เท้า 40 ความยาว เท่ากับสอง teus6 . ระบบการขนส่งแยก
เป็นบูรณาการโดยการขนส่งการขนส่ง ซึ่งแต่ละโหมดจะมี
ที่จะใช้ในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ดังนั้น สายลากเศรษฐกิจ
การขนส่งทางทะเลสามารถรวมกับชนบทเข้าถึงโดยรถไฟและรถบรรทุก ลำดับการขนส่ง
ทั้งหมดตอนนี้เห็นเป็นทั้งหมด แทนที่จะเป็นชุดของขั้นตอน , ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงบทบาทและหน้าที่ของ
ส่งต่อการขนส่งสินค้าของ บริษัท ขนส่ง จำกัด providers7 โลจิสติกส์
เทอร์มินัล และบุคคลที่สาม