It is possible that these three ‘re

It is possible that these three ‘residual’ peaks
may reflect time on task effects since it is clear that
the start time of journeys will tend to cluster around
certain times of day. Although few studies have
examined time on task effects in transport safety,
those that have tend to find a similar trend to that
observed in occupational injuries, for example,
Folkard (1996). Surprisingly, risk does not show a
monotonic increase over time on task. Rather, there
is a transient 2-4 hour peak in risk superimposed on
an otherwise exponential increase in risk over time
on task. The nature of this trend is such that only
when individuals have been working for ca 12 hours
or more will their risk rise above that found during
the 2-4 hour peak. This implies that there may be an
optimal duration of task to minimize risk and that,
with the exception of duties of up to 2.5 hours, the
safest duration may be ca 8-10 hours. While there
appear to be no published studies on the underlying
cause(s) of the transient 2-4 hour peak in risk, it may
reflect on the need to ‘reautomatize’ even highly
learned complex skills during the first few hours of
any period of duty. Clearly there is a strong need for
further research aimed at both elucidating the underlying
cause(s) of this 2-4 hour transient peak and
determining whether it is indeed responsible for the
‘residual’ time of day peaks in accident risk.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นไปได้ที่ยอดเขา 'ตกค้าง' เหล่านี้สามอาจสะท้อนถึงเวลาผลงานเนื่องจากเป็นที่ชัดเจนว่าเวลาเริ่มต้นของการเดินทางจะมีแนวโน้มที่ คลัสเตอร์ใกล้เคียงบางช่วงเวลาของวัน แม้ว่ามีการศึกษาน้อย เวลาในงานผลการตรวจสอบความปลอดภัยขนส่งผู้ที่มีมักจะมีแนวโน้มคล้ายกับที่พบสังเกตในบาด เช่นFolkard (1996) น่าแปลกที่ ไม่แสดงความเสี่ยงเพิ่มกแกนช่วงเวลางาน ค่อนข้าง มีคือสูงสุดชั่วคราว 2-4 ชั่วโมงในการซ้อนทับบนความเสี่ยงเพิ่มขึ้นชี้แจงมิฉะนั้นความเสี่ยงตลอดเวลาในงานนี้ ลักษณะของแนวโน้มนี้เป็นดังกล่าวเท่านั้นเมื่อบุคคลทำงาน ca 12 ชั่วโมงหรือเพิ่มเติมจะเพิ่มขึ้นความเสี่ยงข้างต้นที่พบในระหว่างจุดสูงสุด 2-4 ชั่วโมง บ่งชี้ว่า อาจมีการระยะเวลาที่เหมาะสมของงานเพื่อลดความเสี่ยงและที่ยกเว้นอากรถึง 2.5 ชั่วโมง การระยะเวลาที่ปลอดภัยอาจมี ca 8-10 ชั่วโมง มีดูเหมือนจะ ไม่มีการศึกษาเผยแพร่การอ้างอิงcause(s) เขาชั่วคราว 2-4 ชั่วโมงในความเสี่ยง มันอาจสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการใน 'reautomatize' อีกเรียนรู้ทักษะที่ซับซ้อนในระหว่างชั่วโมงแรกของตลอดระยะเวลาของภาษี ชัดเจนมีความแข็งแรงต้องการการ วิจัยมุ่งทั้งแจ่มชัดต้นแบบcause(s) ของยอดชั่วคราวนี้ 2-4 ชั่วโมง และการพิจารณาว่า จะรับผิดชอบแน่นอนสำหรับการเวลา 'ตกค้าง' ของยอดวันเสี่ยงอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นไปได้ว่าทั้งสามยอด 'ที่เหลือ'
อาจสะท้อนให้เห็นถึงเวลาเกี่ยวกับผลกระทบงานเพราะมันเป็นที่ชัดเจนว่า
เวลาเริ่มต้นของการเดินทางจะมีแนวโน้มที่จะกระจุกรอบ
บางช่วงเวลาของวัน ถึงแม้ว่าการศึกษาน้อยมากที่ได้
รับการตรวจสอบเกี่ยวกับผลกระทบเวลางานในด้านความปลอดภัยการขนส่ง
ที่มีแนวโน้มที่จะพบว่ามีแนวโน้มที่คล้ายกันกับที่
ตั้งข้อสังเกตในการบาดเจ็บตัวอย่างเช่น
Folkard (1996) น่าแปลกที่ความเสี่ยงไม่แสดง
เพิ่มขึ้นต่อเนื่องในช่วงเวลางาน แต่มี
เป็นชั่วคราวสูงสุด 2-4 ชั่วโมงความเสี่ยงในการซ้อนทับบน
เพิ่มขึ้นชี้แจงเป็นอย่างอื่นในช่วงเวลาที่มีความเสี่ยง
ในงาน ธรรมชาติของแนวโน้มนี้เป็นเช่นนั้นเพียง แต่
เมื่อบุคคลได้รับการทำงานสำหรับ CA 12 ชั่วโมง
หรือมากกว่าความเสี่ยงจะเพิ่มขึ้นของพวกเขาเหนือที่พบในระหว่าง
จุดสูงสุด 2-4 ชั่วโมง นี่ก็หมายความว่าอาจจะมี
ระยะเวลาที่เหมาะสมของงานเพื่อลดความเสี่ยงและว่า
ด้วยการยกเว้นการปฏิบัติหน้าที่ได้ถึง 2.5 ชั่วโมงที่
ระยะเวลาที่ปลอดภัยที่สุดอาจจะ ca 8-10 ชั่วโมง ในขณะที่มี
ดูเหมือนจะไม่มีการศึกษาที่เผยแพร่บนพื้นฐาน
สาเหตุ (s) ของชั่วคราวสูงสุด 2-4 ชั่วโมงในความเสี่ยงก็อาจ
สะท้อนให้เห็นถึงความจำเป็นที่จะ 'reautomatize' แม้ว่าสูง
ทักษะที่ซับซ้อนเรียนรู้ในช่วงไม่กี่ชั่วโมงแรกของ
ระยะเวลาของการใด ๆ หน้าที่ เห็นได้ชัดว่ามีความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับ
การวิจัยต่อไปมุ่งเป้าไปที่แจ่มชัดทั้งพื้นฐาน
สาเหตุ (s) นี้ 2-4 ชั่วโมงสูงสุดชั่วคราวและ
การพิจารณาว่าเป็นจริงผู้รับผิดชอบในการ
เวลา 'ที่เหลือของยอดวันความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นไปได้ว่า ยอดที่เหลือทั้งสาม " "อาจจะสะท้อนให้เห็นถึงในงานตั้งแต่เวลาผลมันชัดเจนว่าเวลาเริ่มต้นของการเดินทางมักจะห้อมล้อมบางช่วงเวลาของวัน แม้ว่ามีการศึกษาน้อยตรวจสอบเวลาในงานผลความปลอดภัยในการขนส่งผู้ที่มีแนวโน้มที่จะหาแนวโน้ม คล้ายกับพบในการบาดเจ็บของอาชีพ ตัวอย่างเช่นfolkard ( 1996 ) จู่ ๆ ความเสี่ยงที่ไม่แสดงการพูดแบบไม่มีเสียงสูงต่ำเพิ่มขึ้นตลอดเวลาในงาน . ค่อนข้างมีเป็นชั่วคราว 2-4 ชั่วโมงสูงสุดในซ้อนทับบนความเสี่ยงหรือเพิ่มขึ้นชี้แจงในความเสี่ยงตลอดเวลาในงาน ธรรมชาติของแนวโน้มนี้เท่านั้นเมื่อบุคคลได้รับการทำงานสำหรับ CA 12 ชั่วโมงหรือมากกว่าจะเสี่ยงเพิ่มขึ้นดังกล่าวข้างต้นพบว่าในระหว่างช่วง 2-4 ชั่วโมงสูงสุด บางที่อาจจะมีระยะเวลาที่เหมาะสมของงาน เพื่อลดความเสี่ยง และยกเว้นอากรได้ถึง 2.5 ชั่วโมงระยะเวลาที่ปลอดภัยที่สุดอาจเป็น CA 8-10 ชั่วโมง ในขณะที่มีที่ปรากฏจะไม่เผยแพร่การศึกษาเป็นต้นสาเหตุ ( s ) ของชั่วคราว 2-4 ชั่วโมงสูงสุดในความเสี่ยง มันอาจสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการ reautomatize " " ยังสูงเรียนรู้ทักษะที่ซับซ้อนในช่วงชั่วโมงแรกของช่วงเวลาของหน้าที่ ชัดเจนว่ามีความต้องการสำหรับมีทั้งการศึกษาวิจัยต่อไป เป็นต้นสาเหตุ ( s ) ของ 2-4 ชั่วโมงชั่วคราว สูงสุด และการพิจารณาว่ามันเป็นจริงรับผิดชอบ" " เวลาเหลือยอดวันเสี่ยงอุบัติเหตุ