However, Trip (2008a) asks whether

However, Trip (2008a) asks whether the urban quality of
a HSR station is only concerned with what is there? Or is
it also linked to the density and diversity of people, that is,
to who is there and what is going on? Importantly, HSR,
itself, is not primarily mentioned by Trip as a factor of
quality of place. HSR is an added feature, not an essential
pre-condition for the project’s success in this respect.
Some station projects, such as Rotterdam Central and,
especially, Lille Europe, are, in effect, just induced by the
HSR, while the deeper motivation of the project lies
largely in the local urban and policy context (Trip,
2008a).
5.5. The development of station areas: a complex
process
Having a plan is one thing, but actually developing a
quality HSR station area is a complex process. The
characteristic dilemmas of railway station area redevelopment
include spatial, temporal, functional, finan-
cial and management issues (Bertolini, 1998). How to
organize different actors in different contexts is crucial
for successful development of a station area. Although
this paper is mainly concerned with the development
effects of HSR stations and not the development
process, it is important to stress that the decisionmaking
process, in combination with the actual
implementation process of development, always takes
a long period, engages many actors and entails many
risks, and will, thus, influence the development effects
of HSR stations. These actors include the national,
regional and local governments; investors; developers;
and citizens. Each group of actors has its own
responsibilities and demands. For instance, in the
Netherlands, institutional complexity heavily affected
the development context of HSR station areas, with as
many as four ministries in the central government
involved, as well as many other actors at other levels
(Majoor & Schuiling, 2008). To illustrate this institu-
tional complexity, V&W, the Ministry of Transport,
Public Works and Water Management, advocated and
funded only moderate-sized and efficient ‘basic’
stations, while VROM, the Ministry of Housing, Spatial
Planning and the Environment, strove for high-quality
station environments. Dutch Rail (NS) operated the rail
network and was still a publicly-owned company based
on private law, while ProRail – a separate, public
organization under the auspices of V&W - was

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม การเดินทาง (2008a) ถามว่า คุณภาพของเมืองสถานีแหล่งเฉพาะเกี่ยวข้องกับอะไรมีหรือไม่ หรือเป็นมันยัง เชื่อมโยงกับความหนาแน่นและความหลากหลายของผู้คน คือการที่มี และจะเกิดอะไรขึ้น ที่สำคัญ แหล่งตัวเอง เป็นหลักดังกล่าว โดยเดินเป็นตัวคูณของคุณภาพของสถาน แหล่งคือ การเพิ่มลักษณะการทำงาน ไม่จำเป็นเงื่อนไขก่อนความสำเร็จของโครงการในนี้บางสถานีโครงการ เช่นเซ็นทรัลรอตเตอร์ดัม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลีลยุโรป มี เพียง ผลที่เกิดจากการแหล่ง ในขณะที่แรงจูงใจที่ลึกซึ้งตั้งอยู่โครงการส่วนใหญ่ในการเมืองท้องถิ่นและบริบทนโยบาย (เดินทาง2008a)5.5. การพัฒนาพื้นที่สถานี: ซับซ้อนกระบวนการมีการวางแผนเป็นสิ่งหนึ่ง แต่จริง พัฒนาเป็นตั้งสถานีแหล่งคุณภาพเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ที่dilemmas ลักษณะของพัฒนาขื้นใหม่ที่ตั้งของสถานีรถไฟรวมพื้นที่ ชั่วคราว ทำ งาน finan-ซึ่งกันและกัน และปัญหาการจัดการ (Bertolini, 1998) วิธีการจัดแสดงที่แตกต่างกันในบริบทที่แตกต่างกันเป็นสำคัญสำหรับการพัฒนาพื้นที่สถานีประสบความสำเร็จ ถึงแม้ว่ากระดาษนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาผลของแหล่งสถานีและไม่พัฒนากระบวนการ จะต้องเครียดที่ decisionmakingกระบวนการ ร่วมกับจริงกระบวนการดำเนินงานพัฒนา ใช้เสมอยาวเกี่ยวนักแสดงมากมาย และมีหลายระยะความเสี่ยง และจะ ดังนั้น มีอิทธิพลต่อผลการพัฒนาแหล่งสถานี นักแสดงเหล่านี้รวมแห่งชาติรัฐบาลภูมิภาค และท้องถิ่น นักลงทุน นักพัฒนาและประชาชน นักแสดงแต่ละกลุ่มได้เองความรับผิดชอบและความต้องการ ตัวอย่าง ในการประเทศเนเธอร์แลนด์ ความซับซ้อนสถาบันที่ได้รับผลกระทบอย่างมากบริบทการพัฒนาของแหล่งสถานีพื้นที่ มีเป็นมากเป็น 4 ทบวงกรมในรัฐบาลกลางเกี่ยวข้อง และนักแสดงอื่น ๆ ในระดับอื่น ๆ(Majoor & Schuiling, 2008) การแสดง institu นี้-tional ซับซ้อน V และ W กระทรวง คมนาคมการจัดการน้ำ advocated และโยธาธิการ และสนับสนุนเฉพาะ ขนาดปานกลาง และมีประสิทธิภาพ 'พื้นฐาน'สถานี ในขณะที่ Spatial VROM กระทรวงบ้านวางแผน และสิ่งแวด ล้อม strove สำหรับคุณภาพสูงสภาพแวดล้อมของสถานี รถไฟดัตช์ (NS) ดำเนินการรถไฟเครือข่าย และยังเป็นบริษัทที่เป็นของสาธารณะขึ้นในกฎหมายเอกชน ในขณะที่ ProRail – แยก สาธารณะองค์กรอุปถัมภ์ของ V และ W - ถูก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามการเดินทาง (2008a) ถามว่ามีคุณภาพในเมืองของ
สถานี HSR จะเกี่ยวข้องเฉพาะกับสิ่งที่มี? หรือ
มันยังเชื่อมโยงกับความหนาแน่นและความหลากหลายของผู้คนที่เป็น
คนที่มีและสิ่งที่เกิดขึ้น? ที่สำคัญ HSR,
ตัวเองไม่ได้กล่าวถึงในเบื้องต้นโดยการเดินทางเป็นปัจจัยของ
คุณภาพของสถานที่ HSR เป็นคุณลักษณะที่เพิ่มไม่จำเป็น
สภาพที่สำหรับความสำเร็จของโครงการในส่วนนี้.
บางโครงการสถานีเช่น Rotterdam กลางและ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ลีลยุโรปจะมีผลเหนี่ยวนำเพียงแค่
HSR ขณะที่แรงจูงใจลึก ของโครงการที่อยู่
ส่วนใหญ่อยู่ในเมืองท้องถิ่นและบริบทนโยบาย (การเดินทาง,
2008a).
5.5 การพัฒนาพื้นที่สถานี: ซับซ้อน
กระบวนการ
มีแผนเป็นสิ่งหนึ่ง แต่จริงๆแล้วการพัฒนา
ที่มีคุณภาพพื้นที่สถานี HSR เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน
วิกฤติลักษณะของการปรับปรุงพื้นที่สถานีรถไฟ
รวมถึงอวกาศชั่วขณะทำงาน finan-
ทางการและปัญหาการจัดการ (Bertolini, 1998) วิธีการ
จัดระเบียบนักแสดงที่แตกต่างกันในบริบทที่แตกต่างกันเป็นสิ่งสำคัญ
สำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของพื้นที่สถานี แม้ว่า
บทความนี้เป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา
ผลกระทบของสถานี HSR และไม่พัฒนา
กระบวนการมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเน้นว่าการตัดสินใจ
ขั้นตอนในการรวมกันกับที่เกิดขึ้นจริง
การดำเนินการของการพัฒนามักจะใช้
เวลานานประกอบนักแสดงจำนวนมากและสร้างความ หลาย
ความเสี่ยงและจะทำให้มีอิทธิพลต่อผลกระทบการพัฒนา
สถานี HSR เหล่านี้รวมถึงนักแสดงแห่งชาติ
ของรัฐบาลในระดับภูมิภาคและท้องถิ่น นักลงทุน; นักพัฒนา;
และประชาชน กลุ่มของนักแสดงแต่ละคนมีของตัวเอง
ความรับผิดชอบและความต้องการ ยกตัวอย่างเช่นใน
เนเธอร์แลนด์, สถาบันความซับซ้อนอย่างมากได้รับผลกระทบ
บริบทการพัฒนาของพื้นที่สถานี HSR ด้วยให้
มากที่สุดเท่าที่สี่กระทรวงในรัฐบาลกลาง
ที่เกี่ยวข้องเช่นเดียวกับนักแสดงอื่น ๆ อีกมากมายในระดับอื่น ๆ
(Majoor & Schuiling 2008) เพื่อแสดงให้เห็นสถาบันนี้
ซับซ้อน tional, V & W, กระทรวงคมนาคม,
โยธาธิการและบริหารจัดการน้ำ, การสนับสนุนและ
ได้รับการสนับสนุนเท่านั้นขนาดปานกลางและมีประสิทธิภาพ 'พื้นฐาน'
สถานีขณะที่ VROM, กระทรวงการเคหะอวกาศ
วางแผนและสิ่งแวดล้อมเสียสละ สำหรับที่มีคุณภาพสูง
ในสภาพแวดล้อมที่สถานี ดัตช์รถไฟ (NS) ดำเนินการรถไฟ
เครือข่ายและยังคงเป็น บริษัท ที่สาธารณชนที่เป็นเจ้าของอยู่
ในกฎหมายเอกชนในขณะที่ ProRail - แยกประชาชน
องค์กรภายใต้การอุปถัมภ์ของ V & W - เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม การเดินทาง ( 2008a ) ถามว่า คุณภาพของชุมชนเมือง
เป็นสถานี HSR เป็นกังวลกับสิ่งที่มี หรือ
มันยังเชื่อมโยงกับความหนาแน่นและความหลากหลายของผู้คน นั่นคือ
ใครมีและสิ่งที่เกิดขึ้น ? ที่สำคัญ HSR
, ตัวเอง , ไม่ใช่กล่าวถึงการเดินทางเป็นปัจจัยของ
คุณภาพสถานที่ HSR เป็นคุณลักษณะที่เพิ่ม ไม่จำเป็น
เงื่อนไขความสำเร็จของโครงการก่อน โดยในส่วนนี้
บางโครงการสถานี เช่น ใกล้กลางและ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลิลล์ ยุโรป จะ มีผล แค่เกิดจาก
HSR ขณะที่ลึกแรงจูงใจของโครงการอยู่
ส่วนใหญ่ในนโยบายชุมชนและท้องถิ่นให้บริบท ( ทริป
2008a )
5.5 . การพัฒนาพื้นที่สถานี : กระบวนการซับซ้อน

มีการวางแผนเป็นสิ่งหนึ่ง แต่ที่จริงการพัฒนา
พื้นที่สถานี HSR คุณภาพเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน
ลักษณะขัดแย้งของบริเวณสถานีรถไฟปรับปรุง
รวมถึงการชั่วคราว , การทำงาน , ไฟแนน -
่และการจัดการปัญหา ( bertolini , 1998 ) วิธีการ
จัดระเบียบตัวแสดงต่างๆ ในบริบทที่แตกต่างกันเป็นสิ่งสำคัญ
สำหรับการพัฒนาพื้นที่สถานี แม้ว่า
กระดาษนี้ส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการพัฒนา
ผลของ HSR สถานีและการพัฒนา
กระบวนการ , มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะความเครียดที่กระบวนการการตัดสินใจ

ใช้ร่วมกับจริงกระบวนการพัฒนามักจะใช้เวลา
ระยะเวลายาวนาน เกี่ยวมากนักแสดงและใช้หลาย
ความเสี่ยง และจะทำให้มีอิทธิพลต่อผลการพัฒนา
ของ HSR สถานี นักแสดงเหล่านี้รวมถึงแห่งชาติ ,
รัฐบาลในระดับภูมิภาคและท้องถิ่นนักลงทุนและนักพัฒนา ; ประชาชน ;
. แต่ละกลุ่มของนักแสดงมีความรับผิดชอบของตัวเอง
และความต้องการ ตัวอย่างเช่นใน
เนเธอร์แลนด์ ความซับซ้อน สถาบันได้รับผลกระทบอย่างหนัก
การพัฒนาสถานี HSR บริบทของพื้นที่ กับกระทรวง ตามที่
มากถึงสี่ในรัฐบาลกลาง
ที่เกี่ยวข้องรวมทั้งนักแสดงอื่น ๆอีกมากมายในระดับอื่น ๆ
( majoor & schuiling , 2008 ) แสดงให้เห็นถึง institu -
ความซับซ้อน tional , V & W , กระทรวงคมนาคม ,
โยธาธิการและการจัดการน้ำ และสนับสนุนทุนขนาดกลางและมีประสิทธิภาพเท่านั้น

' พื้นฐาน ' สถานี ในขณะที่ vrom กระทรวงที่อยู่อาศัย การวางแผนเกี่ยวกับอวกาศ
และสภาพแวดล้อม สภาพแวดล้อมที่สถานีหนึ่งที่มีคุณภาพสูง

รถไฟดัตช์ ( NS ) การรถไฟ
เครือข่ายและยังเป็นเจ้าของสาธารณะบริษัท
กฎหมายเอกชนในขณะที่ prorail –แยกสาธารณะ
องค์กรภายใต้การอุปถัมภ์ของ& W - V