component of human-altered landscap

component of human-altered landscapes.
Although roads have many positive effects for people, they can
engender negative effects for biological communities. For example,
areas near roads are associated with decreased population density,
genetic diversity and biodiversity in many taxa including plants,
mammals, reptiles, amphibians and birds (e.g. Benítez-López et al.,
2010; Fahrig and Rytwinski, 2009; Holderegger and Di Giulio,
2010). Proximity to roads increases physiological stress in birds
including the northern spotted owl (Strix occidentalis caurina) and
the mountain white-crowned sparrow (Zonotrichia leucophrys
oriantha) (Crino et al., 2011; Hayward and Wasser, 2006; Wasser
et al., 1997). Additionally, proximity to off-trail vehicles such as
snowmobiles has been associated with elevated levels of stress
hormones in the gray wolf (Canis lupus) and the elk (Cervus
canadensis) (Creel et al., 2002). Although the individual- and
population-level effects of roads on wildlife have been well
documented, comparatively little is known about the mechanisms
by which roads affect biological communities.
Of factors that alter ecosystems, there is increasing evidence that
anthropogenic noise is a prominent force that affects the ecology
and evolution of many species (Francis et al., 2009; Kight and
Swaddle, 2011; Slabbekoorn and Ripmeester, 2008). Anthropogenic
sounds are ubiquitous in human-altered landscapes and, as such,
are often described as ‘noise pollution’ (Francis et al., 2009). Unlike
natural noise sources, noise pollution is typically loud, low in
frequency, and may be constant in duration (Forman and Alexander,
1998; Francis et al., 2009). Because it is different from natural
sounds, noise pollution is an evolutionarily unique selection pressure
that can affect wildlife at both the individual and population levels
(Slabbekoorn and Ripmeester, 2008).
Hence, roads can alter landscapes in ways that affect an
individual’s ability to survive and reproduce, and the associated
traffic noise itself is a likely cause of at least some of these impacts.
For example, traffic noise can interfere with acoustic signals
animals use to communicate (Barber et al., 2010). The southern
brown tree frog (Litoria ewingii) calls at a higher pitch in the
presence of traffic noise (Parris et al., 2009). Similarly, birds exposed
to traffic noise have been shown to sing louder and at higher pitches
(Brumm, 2004; Slabbekoorn and Peet, 2003). Traffic noise may also
alter habitat use by organisms. In laboratory experiments, greater
mouse-eared bats (Myotis myotis) avoided foraging in areas exposed
to traffic noise (Schaub et al., 2008). Greater mouse-eared bats are
gleaning predators that rely on acoustic cues to detect and capture
insect prey. By disrupting cues used by bats for foraging, traffic
noise could decrease the suitability of habitat close to roads in natural
environments (Schaub et al., 2008). And finally, experimental
evidence demonstrates that traffic noise increases stress in animals.
In greater sage-grouse (Centrocercus urophasianus), males avoided
breeding display grounds (leks) with experimental playback of noise
from traffic and industrial activity, and males that remained on noiseplayback
leks had higher levels of corticosterone (CORT; the
dominant glucocorticoid stress hormone in birds) metabolites in fecal
samples compared with males on control leks (Blickley et al., 2012a;
Blickley et al., 2012b). In domesticated chickens, traffic noise
exposure in the laboratory increased behavioral stress and decreased immune function (Campo et al., 2005). Unlike other sources of
anthropogenic noise, traffic noise is intermittent, which could
startle animals and explain increased stress responses (Dooling and
Popper, 2007). Cumulatively, these studies demonstrate the
disruptive effects of traffic noise on animal behavior and physiology,
and suggest that anthropogenic noise can disrupt community
structure and potentially exclude sensitive species from otherwise
suitable habitat.
Although many studies have examined the effects of traffic noise
on adult animals, no study to date has addressed the effects of
traffic noise on developing animals. Developing animals are
susceptible to anthropogenic disturbances and respond with
elevated levels of CORT. For example, nestling mountain whitecrowned
sparrows (MWCS) reared close to a high-traffic road had
elevated levels of CORT compared with nestlings reared far from
the road (Crino et al., 2011). Developing animals such as nestlings
may be particularly susceptible to stressors associated with roads,
such as traffic noise, because they are confined to nests during
early development and are unable to move away from stressful
stimuli. In addition to being more susceptible to anthropogenic
disturbances, developing animals may also suffer greater
consequences from their exposure. Elevated CORT during
development has immediate effects, such

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนประกอบของมนุษย์การเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์แม้ว่าถนนที่มีผลบวกมากสำหรับคน พวกเขาสามารถเกิดผลกระทบเชิงลบสำหรับชุมชนชีวภาพ เช่นใกล้กับถนนเกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของประชากรลดลงความหลากหลายทางพันธุกรรมและความหลากหลายทางชีวภาพในแท็กซ่ามากมายรวมทั้งพืชเลี้ยงลูกด้วยนม สัตว์เลื้อยคลาน สัตว์ และนก (เช่นไป López et al.,2010 Fahrig และ Rytwinski, 2009 Holderegger และยิ่ง ๆ Di2010) ใกล้กับถนนเพิ่มความเครียดทางสรีรวิทยาในนกรวมถึงนกฮูกด่างภาคเหนือ (Strix occidentalis caurina) และภูเขาขาว–คราวสแปร์โรว์ (Zonotrichia leucophrysoriantha) (Crino et al. 2011 เฮย์เวิร์ดและ Wasser, 2006 Wasseret al. 1997) นอกจากนี้ ใกล้ปิด-ทางรถถังเช่นsnowmobiles ได้เชื่อมโยงกับระดับสูงของความเครียดฮอร์โมนในหมาป่าสีเทา (กลุ่มดาวสุนัขกลุ่มดาวหมาป่า) และกวาง (Cervuscanadensis) (ลวดร้อนเหล็ก et al. 2002) แม้ว่าบุคคล - และระดับประชากรผลกระทบของถนนในป่าได้ดีเอกสาร ค่อนข้างน้อยเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับกลไกโดยถนนที่มีผลต่อทางชีวภาพชุมชนปัจจัยที่เปลี่ยนแปลงระบบนิเวศ มีเพิ่มหลักฐานที่เสียงที่มาของมนุษย์เป็นแรงสำคัญที่มีผลต่อระบบนิเวศและวิวัฒนาการของสายพันธุ์มากมาย (Francis ร้อยเอ็ด 2009 Kight และห่อ 2011 Slabbekoorn และ Ripmeester, 2008) มาของมนุษย์เสียงมีอยู่ทุกหนแห่ง ในภูมิประเทศเปลี่ยนแปลงมนุษย์ และ เช่นมักจะมีคำอธิบายถึง 'มลพิษทางเสียง' (Francis et al. 2009) ซึ่งแตกต่างจากแหล่งที่มาของเสียงธรรมชาติ มลพิษทางเสียงดังปกติ ต่ำความถี่ และอาจจะคงที่ในระยะเวลา (Forman และอเล็กซานเดอร์1998 Francis et al. 2009) เนื่องจากมีความแตกต่างจากธรรมชาติเสียง มลพิษทางเสียงมีความดันเลือกเฉพาะ evolutionarilyที่สามารถส่งผลกระทบต่อสัตว์ป่าในระดับบุคคลและประชากร(Slabbekoorn และ Ripmeester, 2008)ดังนั้น ถนนสามารถปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์ในวิธีที่มีผลต่อการในการเอาตัวรอด และทำซ้ำ และการเชื่อมโยงเสียงการจราจรเองคือ สาเหตุของบางอย่างของผลกระทบเหล่านี้เช่น เสียงจราจรสามารถรบกวนสัญญาณเสียงสัตว์ที่ใช้ในการสื่อสาร (ร้านตัดผม et al. 2010) ตอนใต้น้ำตาลเรียกกบต้นไม้ (Litoria ewingii) ที่ระดับสูงในการสถานะการออนไลน์ของเสียงจราจร (Parris et al. 2009) ในทำนองเดียวกัน นกสัมผัสการส่ง เสียงแสดงให้เห็นร้องดัง และ ที่สนามสูง(Brumm, 2004 Slabbekoorn และ Peet, 2003) เสียงจราจรอาจจะเปลี่ยนใช้อยู่อาศัย โดยสิ่งมีชีวิต ในห้องปฏิบัติการทดลอง มากขึ้นเมาส์หูค้างคาว (Myotis myotis) หลีกเลี่ยงการจับเหยื่อในพื้นที่สัมผัสเสียงจราจร (Schaub et al. 2008) ค้างคาวหูเมาส์มากgleaning ล่าที่ใช้สัญญาณเสียงเพื่อตรวจสอบ และจับเหยื่อแมลง โดยการรบกวนสัญญาณที่ใช้ โดยค้างคาวสำหรับจับเหยื่อ จราจรเสียงรบกวนสามารถลดความเหมาะสมของที่อยู่อาศัยใกล้ถนนในธรรมชาติสภาพแวดล้อม (Schaub et al. 2008) และสุด ท้าย ทดลองหลักฐานที่แสดงว่า เสียงจราจรเพิ่มความเครียดในสัตว์ในมากกว่าปัญญาชนไก่ (Centrocercus urophasianus), ชายหลีกเลี่ยงแสดงรัง (leks) ทดลองเล่นเสียงจากกิจกรรมการจราจรและอุตสาหกรรม และเพศชายที่อยู่บน noiseplaybackleks ได้สูงระดับ corticosterone (ที่แขวนสื้อสารฮอร์โมนความเครียดโดดเด่น glucocorticoid ในนก) ในอุจจาระตัวอย่างเปรียบเทียบกับเพศชายใน leks ควบคุม (Blickley et al. 2012aBlickley et al. 2012b) ในการเลี้ยงไก่ เสียงจราจรแสงในห้องปฏิบัติการเพิ่มความเครียดพฤติกรรม และลดการอักเสบ (Campo et al. 2005) ซึ่งแตกต่างจากแหล่งอื่น ๆมาของมนุษย์เสียง เสียงจราจรเป็นระยะ ๆ ซึ่งอาจstartle สัตว์ และอธิบายการตอบสนองความเครียดเพิ่มขึ้น (Dooling และPopper, 2007) จำนวน การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการผลของเสียงจราจรพฤติกรรมของสัตว์และสรีรวิทยา ขวัญและแนะนำที่ มาของมนุษย์เสียงรบกวนสามารถรบกวนชุมชนโครงสร้างและอาจแยกพันธุ์สำคัญจากอย่างอื่นการอยู่อาศัยที่เหมาะสมแม้ว่าหลายการศึกษาที่มีการตรวจสอบผลกระทบของเสียงจราจรในสัตว์ผู้ใหญ่ ศึกษาไม่มีวันได้ส่งผลกระทบของเสียงจราจรพัฒนาสัตว์ พัฒนามีไวต่อการรบกวนที่มาของมนุษย์และตอบสนองกับระดับสูงของที่แขวนสื้อ ตัวอย่างเช่น หลังภูเขา whitecrownedมีเลี้ยงใกล้กับถนนชมนกกระจอก (MWCS)มีระดับที่แขวนสื้อเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จาก nestlingsถนน (Crino et al. 2011) พัฒนาสัตว์เช่น nestlingsอาจมีความไวต่อความเครียดที่เกี่ยวข้องกับถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่นเสียงการจราจร เนื่องจากพวกเขาถูกคุมขังเพื่อรังระหว่างพัฒนาต้นและจะไม่สามารถย้ายจากเครียดสิ่งเร้านั้น นอกจากจะอ่อนแอมากขึ้นเพื่อมาของมนุษย์รบกวน การพัฒนาสัตว์ยังอาจได้รับมากขึ้นผลกระทบจากความเสี่ยง ที่แขวนสื้อยกระดับระหว่างผลทันที มีการพัฒนาดังกล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนประกอบของภูมิทัศน์ที่มนุษย์เปลี่ยนแปลง.
แม้ว่าถนนจะมีผลในเชิงบวกมากสำหรับคนที่พวกเขาสามารถ
ทำให้เกิดผลกระทบเชิงลบให้กับชุมชนทางชีวภาพ ตัวอย่างเช่น
พื้นที่ที่อยู่ใกล้กับถนนที่เกี่ยวข้องกับการลดลงความหนาแน่นของประชากร,
ความหลากหลายทางพันธุกรรมและความหลากหลายทางชีวภาพในแท็กซ่าจำนวนมากรวมทั้งพืช
เลี้ยงลูกด้วยนม, สัตว์เลื้อยคลานและนก (เช่นเบนิเตซ-López, et al.,
2010; Fahrig และ Rytwinski 2009; Holderegger และ Di ลิโอ,
2010) ตั้งอยู่ใกล้กับถนนเพิ่มความเครียดทางสรีรวิทยาในนก
รวมทั้งนกฮูกภาคเหนือด่าง (ทริคซ์ occidentalis caurina) และ
ภูเขาสีขาวสวมมงกุฎนกกระจอก (Zonotrichia leucophrys
oriantha) (Crino et al, 2011;. เฮย์เวิร์ดและ Wasser 2006; Wasser
et al, 1997. ) นอกจากนี้บริเวณใกล้เคียงกับรถออฟเส้นทางเช่น
รถวิ่งบนหิมะได้รับการเชื่อมโยงกับระดับสูงของความเครียด
ฮอร์โมนในหมาป่าสีเทา (Canis lupus) และกวาง (Cervus
canadensis) (กระชัง et al., 2002) แม้ว่า individual- และ
ผลกระทบประชากรระดับของถนนต่อสัตว์ป่าได้รับการดี
เอกสารเปรียบเทียบเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับกลไก
โดยที่ถนนส่งผลกระทบต่อชุมชนทางชีวภาพ.
ปัจจัยที่เปลี่ยนแปลงระบบนิเวศมีหลักฐานเพิ่มขึ้นว่า
เสียงของมนุษย์เป็นพลังที่โดดเด่น ส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศ
และวิวัฒนาการของหลายสายพันธุ์ (ฟรานซิส et al, 2009;. Kight และ
พัน 2011; Slabbekoorn และ Ripmeester 2008) anthropogenic
เสียงที่แพร่หลายอยู่ในภูมิประเทศที่มนุษย์เปลี่ยนแปลงและเป็นเช่นนี้
มักจะอธิบายว่า 'มลพิษทางเสียง (ฟรานซิส et al., 2009) ซึ่งแตกต่างจาก
แหล่งกำเนิดเสียงธรรมชาติมลพิษทางเสียงเป็นปกติดังในระดับต่ำใน
ความถี่และอาจจะคงที่ในระยะเวลา (ฟอร์แมนและอเล็กซานเด,
1998. ฟรานซิส et al, 2009) เพราะมันเป็นเรื่องที่แตกต่างจากธรรมชาติ
เสียงมลพิษทางเสียงเป็นความดันเลือกที่ไม่ซ้ำกันวิวัฒนาการ
ที่สามารถส่งผลกระทบต่อสัตว์ป่าทั้งรายบุคคลและประชากรระดับ
(Slabbekoorn และ Ripmeester 2008).
ดังนั้นถนนสามารถปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์ในรูปแบบที่ส่งผลกระทบต่อ
ความสามารถของแต่ละบุคคลที่จะอยู่รอด และทำซ้ำและที่เกี่ยวข้อง
เสียงจากการจราจรตัวเองเป็นสาเหตุอย่างน้อยบางส่วนของผลกระทบเหล่านี้.
ยกตัวอย่างเช่นเสียงจากการจราจรสามารถรบกวนสัญญาณเสียง
สัตว์ใช้ในการสื่อสาร (ตัดผม et al., 2010) ทางตอนใต้ของ
กบต้นไม้สีน้ำตาล (ลิทอเรีย ewingii) เรียกร้องที่เสียงที่สูงขึ้นใน
การปรากฏตัวของเสียงจากการจราจร (ริ et al., 2009) ในทำนองเดียวกันนกสัมผัส
เสียงการจราจรได้รับการแสดงการร้องเพลงดังและในสนามที่สูงขึ้น
(Brumm 2004; Slabbekoorn และคัมปะนี, 2003) เสียงจากการจราจรยังสามารถ
ปรับเปลี่ยนการใช้งานที่อยู่อาศัยของสิ่งมีชีวิต ในการทดลองในห้องปฏิบัติการมากขึ้น
ค้างคาวเมาส์หู (เมียวทิสเมียว) หลีกเลี่ยงการตรวจค้นในพื้นที่สัมผัส
เสียงการจราจร (Schaub et al., 2008) มหานครค้างคาวเมาส์หูจะ
เก็บตกล่าที่ต้องพึ่งพาตัวชี้นำอะคูสติกในการตรวจสอบและจับ
แมลงเหยื่อ รบกวนชี้นำใช้โดยค้างคาวหาอาหารการจราจร
เสียงสามารถลดความเหมาะสมของที่อยู่อาศัยใกล้กับถนนในธรรมชาติ
สิ่งแวดล้อม (Schaub et al., 2008) และในที่สุดการทดลอง
หลักฐานแสดงให้เห็นว่าเสียงจากการจราจรเพิ่มความเครียดในสัตว์.
ในมหานครปัญญาชนบ่น (Centrocercus urophasianus) เพศหลีกเลี่ยง
การแสดงผลผสมพันธุ์พื้นที่ (leks) กับการเล่นการทดลองของเสียง
จากการจราจรและกิจกรรมของอุตสาหกรรมและเพศชายที่ยังคงอยู่ใน noiseplayback
leks มีระดับสูงขึ้น corticosterone (CORT นั้น
ฮอร์โมนความเครียดที่โดดเด่นใน glucocorticoid นก) สารในอุจจาระ
ตัวอย่างเมื่อเทียบกับผู้ชายใน leks ควบคุม (Blickley, et al, 2012a;.
. Blickley, et al, 2012b) ในไก่โดดเด่น, เสียงจากการจราจร
การสัมผัสในห้องปฏิบัติการความเครียดเพิ่มขึ้นและลดลงพฤติกรรมการทำงานของภูมิคุ้มกัน (Campo et al., 2005) ซึ่งแตกต่างจากแหล่งอื่น ๆ ของ
เสียงมนุษย์, เสียงจากการจราจรเป็นระยะ ๆ ซึ่งอาจ
ตกใจสัตว์และอธิบายเพิ่มขึ้นการตอบสนองความเครียด (Dooling และ
ตกใจ 2007) กรอกการศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นถึง
ผลกระทบก่อกวนของเสียงจากการจราจรในพฤติกรรมของสัตว์และสรีรวิทยา
และแนะนำว่าเสียงของมนุษย์สามารถทำลายชุมชน
โครงสร้างและอาจไม่รวมสายพันธุ์ที่สำคัญจากการเป็นอย่างอื่น
อยู่อาศัยที่เหมาะสม.
ถึงแม้ว่าการศึกษาจำนวนมากได้รับการตรวจสอบผลกระทบของเสียงการจราจร
ในสัตว์ผู้ใหญ่ การศึกษาจะไม่มีวันได้ที่ผลกระทบของ
เสียงจากการจราจรในสัตว์การพัฒนา สัตว์การพัฒนามี
ความอ่อนไหวต่อการรบกวนของมนุษย์และตอบสนองกับ
ระดับสูงของ CORT ยกตัวอย่างเช่นภูเขากระแซะ whitecrowned
นกกระจอก (MWCS) เลี้ยงใกล้กับถนนที่การจราจรสูงได้
ระดับสูงของ CORT เมื่อเทียบกับรังเลี้ยงไกลจาก
ถนน (Crino et al. 2011) การพัฒนาสัตว์เช่นรัง
อาจจะเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสี่ยงที่จะเกิดความเครียดที่เกี่ยวข้องกับถนน
เช่นเสียงจากการจราจรเพราะพวกเขาจะถูกคุมขังในรังในช่วง
ต้นของการพัฒนาและไม่สามารถที่จะย้ายออกจากที่เครียด
สิ่งเร้า นอกจากนี้การที่อ่อนแอมากขึ้นเพื่อมนุษย์
รบกวนสัตว์การพัฒนานอกจากนี้ยังอาจต้องทนทุกข์ทรมานมากขึ้น
ผลที่ตามมาจากการสัมผัสของพวกเขา ยกระดับ CORT ในระหว่างการ
พัฒนามีผลทันทีเช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนประกอบของมนุษย์การเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์แม้ว่าถนนจะมีผลในเชิงบวกมากสำหรับคน พวกเขาสามารถก่อให้เกิดผลกระทบเชิงลบสำหรับชุมชนทางชีววิทยา ตัวอย่างเช่นพื้นที่ที่ใกล้ถนนที่เกี่ยวข้องกับการลดลงของประชากรความหลากหลายทางพันธุกรรมและความหลากหลายทางชีวภาพในความสูงมากรวมทั้งพืชสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม สัตว์เลื้อยคลาน สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ และนก ( เช่น Ben í tez-l ó PEZ et al . ,2010 ; fahrig และ rytwinski , 2009 ; และ ดิโอ holderegger ,2010 ) ใกล้กับถนนเพิ่มความเครียดทางสรีรวิทยาในนกรวมทั้งนกฮูกเหนือด่าง ( Strix occidentalis caurina ) และภูเขาสีขาวสวมมงกุฎนกกระจอก ( zonotrichia leucophrysoriantha ) ( crino et al . , 2011 ; เฮย์เวิร์ด และว๊าสเซ่อ , 2006 ; ว๊าสเซ่อet al . , 1997 ) นอกจากนี้ เช่น ออกนอกเส้นทางยานพาหนะเช่นสโนว์ มีความสัมพันธ์กับระดับความเครียดสูงฮอร์โมนในหมาป่าสีเทา ( คานิส ลูกกวาง ( นครราชสีมา ) และcanadensis ) ( Creel et al . , 2002 ) แม้ว่าแต่ละ - และประชากรระดับผลกระทบของถนนที่สัตว์ป่าได้รับดีเอกสาร ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับกลไกซึ่งส่งผลกระทบต่อชุมชน โดยทางชีวภาพปัจจัยที่เปลี่ยนแปลงระบบนิเวศ มีหลักฐานเพิ่มมากขึ้นว่าเสียงที่เกิดจากมนุษย์เป็นเด่นแรงที่มีผลต่อระบบนิเวศและวิวัฒนาการของหลายสายพันธุ์ ( ฟรานซิส et al . , 2009 ; ไคท์ และพัน 2011 ; slabbekoorn และ ripmeester , 2008 ) มนุษย์เสียงมีอยู่ทั่วไปในมนุษย์การเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ และ ดังนี้จะอธิบายมักจะเป็น " มลพิษทางเสียง " ( ฟรานซิส et al . , 2009 ) ซึ่งแตกต่างจากแหล่งเสียงธรรมชาติ มลพิษทางเสียงมักจะเสียงดัง ต่ำความถี่ และอาจจะคงที่ในเวลา ( โฟร์แมนและอเล็กซานเดอร์1998 ; ฟรานซิส et al . , 2009 ) เพราะมันแตกต่างจากธรรมชาติเสียงรบกวน เป็น การเฉพาะ evolutionarily ความดันที่สามารถส่งผลกระทบต่อสัตว์ป่า ทั้งในระดับบุคคลและประชากร( slabbekoorn และ ripmeester , 2008 )ดังนั้น ถนนสามารถเปลี่ยนแปลงในวิธีการที่ส่งผลกระทบต่อทัศนียภาพความสามารถของบุคคลที่จะอยู่รอดและสืบพันธุ์ และที่เกี่ยวข้องการจราจรเสียงตัวเองเป็นเพราะโอกาสอย่างน้อยบางส่วนของผลกระทบเหล่านี้ตัวอย่างเช่น เสียงจราจรสามารถรบกวนสัญญาณอะคูสติกสัตว์ที่ใช้ในการติดต่อสื่อสาร ( ช่างตัดผม et al . , 2010 ) ภาคใต้กบต้นไม้สีน้ำตาล ( litoria ewingii ) ระดับเสียงที่สูงขึ้นในโทรศัพท์ที่ที่มีเสียงจราจร ( Parris et al . , 2009 ) ในทำนองเดียวกัน นกแดงเสียงการจราจรที่ได้แสดงและร้องเพลงที่เสียงสูงมากเลย ดังขึ้น( brumm , 2004 ; slabbekoorn และ Peet , 2003 ) เสียงจราจรอาจยังเปลี่ยนถิ่นที่อยู่ใช้โดยสิ่งมีชีวิต ในการทดลองในห้องปฏิบัติการมากกว่าเมาส์หูค้างคาว ( peshwa peshwa ) หลีกเลี่ยง เช่นในพื้นที่ตากเสียงการจราจร ( ช็อบ et al . , 2008 ) เมาส์มากกว่าหูค้างคาวเก็บตกนักล่าที่ต้องพึ่งพาตัวชี้นำเสียงเพื่อตรวจสอบและจับเหยื่อของแมลง โดยรบกวนแจ้งใช้ค้างคาวเพื่อหาอาหาร การจราจรเสียงสามารถลดพื้นที่อยู่อาศัย ใกล้ถนนในธรรมชาติสภาพแวดล้อม ( ช็อบ et al . , 2008 ) และในที่สุด , ทดลองหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าเสียงจราจรเพิ่มความเครียดในสัตว์ใน Sage Grouse มากขึ้น ( centrocercus urophasianus ) เพศชาย หลีกเลี่ยงแสดงบริเวณพันธุ์ ( leks ) กับการเล่นทดลองเสียงจากกิจกรรมการจราจรและอุตสาหกรรม และตัวผู้ที่ยังคงอยู่ใน noiseplaybackleks มีระดับที่สูงขึ้นของคอร์ติโคสเตอโรน ( CORT ;เด่นกลูโคคอร์ติคอยด์ฮอร์โมนความเครียดในนกหลายชนิดในอุจจาระ )ตัวอย่างเมื่อเทียบกับผู้ชายใน leks ควบคุม ( blickley et al . , 2012a ;blickley et al . , 2012b ) ในโดดเด่นไก่ เสียงจราจรแสงในห้องปฏิบัติการเพิ่มความเครียด และพฤติกรรมลดลงภูมิคุ้มกัน ( Campo et al . , 2005 ) ซึ่งแตกต่างจากแหล่งอื่น ๆเสียงมนุษย์ เสียงการจราจรเป็นช่วงๆ ซึ่งจะตกใจสัตว์และอธิบายการตอบสนองความเครียดเพิ่มขึ้น ( ดูลิ่ง และตกใจ , 2007 ) การสั่งสมความรู้ การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงผลก่อกวนเสียงการจราจรบนพฤติกรรมสัตว์ และสรีรวิทยาและแนะนำว่า เสียงของมนุษย์ที่สามารถรบกวนชุมชนโครงสร้างและอาจไม่รวมชนิดที่สำคัญอื่นเหมาะอยู่อาศัยถึงแม้ว่าการศึกษามากมาย มีการตรวจสอบผลกระทบจากเสียงจราจรในสัตว์ผู้ใหญ่ไม่มีการศึกษาถึงผลของวันที่เสียงจราจรในการพัฒนาการเลี้ยงสัตว์ การพัฒนาของสัตว์ไวต่อการรบกวนของมนุษย์และตอบสนองกับระดับสูงของ CORT . ตัวอย่างเช่น whitecrowned อิงแอบภูเขานกกระจอก ( mwcs ) เลี้ยงปิดถนนที่การจราจรสูงมีระดับสูงของ CORT เทียบกับน Nestlings เลี้ยงไกลจากถนน ( crino et al . , 2011 ) การพัฒนาน Nestlings สัตว์เช่นอาจจะอ่อนไหวโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความเครียดที่เกี่ยวข้องกับถนนเช่น เสียงการจราจร เนื่องจากพวกเขาอยู่ในรังการพัฒนาและไม่สามารถที่จะย้ายออกจาก เคร่งเครียดสิ่งเร้า นอกจากจะอ่อนแอมากขึ้นเพื่อมนุษย์การรบกวนสัตว์อาจประสบมากขึ้น การพัฒนาผลจากการสัมผัสของพวกเขา ยกระดับ CORT ในระหว่างการพัฒนาได้ผลทันที เช่น