3. Investigation Results 3-1. Appea

3. Investigation Results 3-1. Appearance (Photos 1 and 2) - The inspected product was broken at the pipe section where the drive shaft passes. - There is some galling on the inner peripheral surface of the rear side of the engine at the fractured part, which appears to have occurred during mold release during the casting process. 3-2. Fracture surface analysis (Photos 3 to 8) - From the appearance of the fracture surface, it is assumed that the fracture started from the rear of the engine (Photo 3). The fracture surface around the starting point is corroded, and it is not possible to determine from the fracture surface whether the fracture occurred from the inner or outer circumference of the fracture (Photos 4 to 6). ・A ductile fracture surface is observed in the crack propagation area (Photos 7 and 8). .

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ผลการสอบสวน 3-1. ลักษณะที่ปรากฏ (รูปภาพ 1 และ 2) - ผลิตภัณฑ์ที่ตรวจสอบแตกหักที่ส่วนท่อที่เพลาขับผ่านไป - มีการครูดบางส่วนบนพื้นผิวด้านนอกด้านในของด้านหลังของเครื่องยนต์ตรงส่วนที่แตกหัก ซึ่งดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นระหว่างการปล่อยแม่พิมพ์ระหว่างกระบวนการหล่อ 3-2. การวิเคราะห์พื้นผิวการแตกหัก (ภาพที่ 3 ถึง 8) - จากลักษณะของพื้นผิวการแตกหัก สันนิษฐานว่าการแตกหักเริ่มต้นจากด้านหลังของเครื่องยนต์ (รูปภาพ 3) พื้นผิวรอยแตกรอบจุดเริ่มต้นมีการกัดกร่อน และไม่สามารถระบุจากพื้นผิวรอยแตกได้ว่าการแตกหักนั้นเกิดขึ้นจากเส้นรอบวงด้านในหรือด้านนอกของการแตกหัก (ภาพที่ 4 ถึง 6) ・พบพื้นผิวการแตกหักแบบเหนียวในบริเวณที่มีการแพร่กระจายของรอยแตกร้าว (ภาพที่ 7 และ 8) .

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ผลการสำรวจ 3-1 ลักษณะที่ปรากฏ (รูปที่ 1 และ 2) - ตรวจสอบการแตกของผลิตภัณฑ์ในส่วนท่อที่เพลาขับผ่าน - มีรอยถลอกที่ผิวด้านในของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ที่แตกหักซึ่งดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นระหว่างการหล่อแม่พิมพ์ 3-2 การวิเคราะห์พื้นผิวการแตกหัก (รูปที่ 3 ถึง 8) - จากลักษณะของพื้นผิวการแตกหักสันนิษฐานว่าแตกหักเริ่มต้นที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ (รูปที่ 3) พื้นผิวที่แตกหักรอบ ๆ จุดเริ่มต้นมีการกัดกร่อนและไม่สามารถระบุได้จากพื้นผิวที่แตกหักว่าการแตกหักเกิดขึ้นจากส่วนภายในหรือรอบนอกของการแตกหัก (ภาพที่ 4-6) ・ พื้นผิวการแตกหักของความเหนียวจะสังเกตเห็นได้ในบริเวณที่แตกร้าว (รูปที่ 7 และ 8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3. ผลการสํารวจ 3-1. รูปลักษณ์(รูปที่1และ2 ) -ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการทดสอบจะแตกออกจากส่วนของท่อที่เพลาส่งผ่าน มีรอยขีดข่วนบางส่วนบนผิวด้านในของรอยแตกด้านหลังของเครื่องยนต์ซึ่งดูเหมือนจะเกิดขึ้นระหว่างการหล่อลื่น 3-2 .การวิเคราะห์พื้นผิวแตกหัก(รูปที่3ถึง8 ) -จากลักษณะของพื้นผิวแตกหักคาดว่าการแตกหักเริ่มต้นจากด้านหลังของเครื่องยนต์(รูปที่3 ) พื้นผิวแตกหักรอบจุดเริ่มต้นถูกกัดกร่อนและจากพื้นผิวแตกหักไม่สามารถระบุได้ว่าเกิดการแตกหักจากวงกลมภายในหรือรอบนอกของรอยแตก(รูปที่4~6 ) พื้นผิวการแตกหักที่เหนียวสามารถสังเกตได้ในบริเวณที่แตกหัก(รูปภาพ7และ8 ) . .