(EU27 - 2011), is observable in the

(EU27 - 2011), is observable in the turnover diagram due to a perceptible share of the overall revenue (1.9% of the € 936 bn for the EU27). Such results show that seemingly small sectors with a very small number of companies can be of relatively high relevance. This is due to different sizes of companies in the different subsectors.
Figure 2.12 below compares the average turnover per enterprise results. The observation on large companies in the rail freight sector is validated by this evaluation, as the green bars, showing the freight rail transport sector (H492), are prominent. The highest turnover per company is generated in the pipeline transport sector (H495), followed by the freight rail transport sector. The EU27 average size of the companies of this sector is € 34.7 m. Considering that the railway transport business has often historically grown around one monopolist, a very high market concentration still exists in many European countries27. For 7 of the 18 (about 40%) observed EU Member States, the number of competitors in this market segment is under 10. Other sectors that are clearly identified with a high per company turnover are the sea and coastal freight water transports (H502) as well as freight air transport activities (H512). However, big carriers mostly operate in these business fields as market entrance barriers for small companies are very high due to a necessary high level of fixed costs like infrastructural investments (sea ports, airports, terminals, etc.) and investments in ships or aircrafts.
The road freight transport sector (H494) holds the lowest turnover per company with a turnover of around € 500,000 per year and therefore is not even noticeable in a single bar of the structural overview. The same applies for inland freight water transport (H504) and other postal and courier activities (H532).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(EU 27 - 2011) เป็นที่สังเกตได้ในแผนภาพผลประกอบการอันเนื่องมาจากส่วนแบ่งชัดของรายได้โดยรวม (1.9% ของ€ 936 พันล้านสำหรับ EU 27) ผลดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าภาคการขนาดเล็กที่ดูเหมือนจะมีจำนวนน้อยมากของ บริษัท สามารถมีความเกี่ยวข้องค่อนข้างสูง นี่คือสาเหตุที่มีขนาดแตกต่างกันของ บริษัท ในสาขาย่อยที่แตกต่างกัน.
รูปที่ 2.12 ด้านล่างเปรียบเทียบมูลค่าการซื้อขายเฉลี่ยต่อผลองค์กร สังเกตใน บริษัท ขนาดใหญ่ในภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่มีการตรวจสอบโดยการประเมินผลนี้เป็นแถบสีเขียวแสดงภาคการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้า (H492) ที่มีความโดดเด่น มูลค่าการซื้อขายสูงสุดต่อ บริษัท ถูกสร้างขึ้นในภาคการขนส่งท่อ (H495) ตามด้วยภาคการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้า ขนาดเฉลี่ย EU 27 ของ บริษัท ของภาคนี้คือ 34.7 €เมตร พิจารณาว่าธุรกิจขนส่งทางรถไฟได้มักจะเติบโตขึ้นในอดีตรอบหนึ่งผูกขาดความเข้มข้นสูงมากในตลาดยังคงมีอยู่ในหลายยุโรป countries27 7 18 (ประมาณ 40%) สังเกตประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจำนวนคู่แข่งในตลาดนี้จะอยู่ภายใต้ 10 ภาคอื่น ๆ ที่ระบุไว้อย่างชัดเจนที่มีมูลค่าการซื้อขายสูงต่อ บริษัท ที่มีทะเลและการขนส่งทางน้ำการขนส่งทางชายฝั่ง (H502) เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้ากิจกรรมการขนส่งทางอากาศ (H512) อย่างไรก็ตามสายการบินขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ทำงานในด้านธุรกิจเหล่านี้เป็นอุปสรรคทางเข้าตลาดสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กที่สูงมากเนื่องจากการระดับสูงที่จำเป็นของต้นทุนคงที่เช่นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน (ท่าเรือน้ำ, สนามบิน, อาคาร ฯลฯ ) และการลงทุนในเรือหรือเครื่องบิน
ภาคการขนส่งทางถนน (H494) ถือหุ้นผลประกอบการต่ำสุดต่อ บริษัท ที่มีมูลค่าการซื้อขายประมาณ 500,000 €ต่อปีและดังนั้นจึงเป็นไม่ได้ที่เห็นได้ชัดเจนในแถบเดียวของภาพรวมโครงสร้าง เช่นเดียวกับการขนส่งทางน้ำการขนส่งสินค้าภายในประเทศ (H504) และกิจกรรมการจัดส่งไปรษณีย์และอื่น ๆ (H532)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( eu27 - 2011 ) เป็นที่สังเกตในการหมุนเวียนแผนภาพเนื่องจากหุ้นสำเหนียกของรายได้รวม ( 1.9 % ของลูกค้ามาพัฒนาเพื่อ eu27 ) ผลดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าดูเหมือนเล็กภาคที่มีจำนวนน้อยมากของ บริษัท สามารถเกี่ยวข้องค่อนข้างสูง เนื่องจากขนาดของ บริษัท ในอันดับแรกที่แตกต่างกัน .
รูปที่ 212 ด้านล่างเปรียบเทียบมูลค่าการซื้อขายเฉลี่ยต่อผลลัพธ์ขององค์กร ข้อสังเกตจาก บริษัท ขนาดใหญ่ในภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะถูกตรวจสอบโดยการประเมินนี้เป็นแถบสีเขียวแสดงรถไฟขนส่งภาค ( h492 ) , ที่โดดเด่น การหมุนเวียนสูงสุดต่อบริษัทถูกสร้างขึ้นในท่อขนส่งภาค ( h495 ) รองลงมาคือ รถไฟขนส่งภาคการ eu27 ขนาดเฉลี่ยของบริษัทในภาคนี้คือด้าน 34.7 ม. พิจารณาว่าธุรกิจการขนส่งทางรถไฟมักจะในอดีตปลูกรอบหนึ่งผู้ผูกขาด , ความเข้มข้นของตลาดสูงมาก ยังคงมีอยู่ใน countries27 ในยุโรปหลาย 7 จาก 18 ( ประมาณ 40% ) และประเทศสมาชิกอียู จำนวนของคู่แข่งในส่วนตลาดนี้อยู่ภายใต้ 10ภาคอื่น ๆ ที่ระบุไว้อย่างชัดเจน ด้วยการหมุนเวียนสูงต่อบริษัทเป็นทะเลและน้ำขนส่งชายฝั่งการขนส่ง ( h502 ) รวมทั้งกิจกรรมการขนส่งการขนส่งทางอากาศ ( h512 ) อย่างไรก็ตาม ผู้ใหญ่ ส่วนใหญ่ทำงานในเขตธุรกิจเหล่านี้เป็นทางเข้าตลาด อุปสรรคสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กมีสูงมาก เนื่องจากระดับของต้นทุนคงที่ เช่น การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ( พอร์ตทะเลสนามบิน , ขั้ว , ฯลฯ ) และการลงทุนในเรือหรืออากาศยาน
ถนนขนส่งภาค ( h494 ) ถือสุดการหมุนเวียนต่อบริษัทที่มีการหมุนเวียนของโลกรอบ 500000 ต่อปีและดังนั้นจึงไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดในแถบเดียวของภาพรวมของโครงสร้าง เดียวกันใช้สำหรับการขนส่งทางน้ำการขนส่ง ( h504 ) และกิจกรรมส่งไปรษณีย์และพัสดุอื่น ๆ (
h532 )