Motorcycle crashes with roadside ob

Motorcycle crashes with roadside objects often involve more than one impact event: typically involving a collision with the ground and another object. The objective of this study was to determine the fatality risk in these roadside object collisions when compared with crashes only involving a collision with the ground. The roadside objects analyzed included guardrails, concrete barriers, signs, utility poles, and trees. The Fatality Analysis Reporting System (FARS) database was used in conjunction with the General Estimates System (GES) to analyze fatality risk for motorcycle crashes from 2004 to 2008. The analysis was based upon over 3600 fatal motorcycle crashes with roadside objects. Collisions with roadside objects were found to have a higher fatality risk than collisions with either the ground or another motor vehicle. Based on the most harmful event reported in the crash, motorcycle collisions with guardrail were 7 times more likely to be fatal than collisions with the ground, and collisions with trees were almost 15 times more likely to be fatal than collisions with the ground. Additionally, the roadside object was reported as the most harmful event in the majority of the crashes in fatal two-event crashes involving a roadside object and a collision with the ground, with the exception of collisions with signage. From these analyses it was concluded that collisions with fixed objects are more harmful to motorcyclists than collisions with the ground.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถจักรยานยนต์ล้มเหลวกับวัตถุข้างถนนมักจะเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ผลกระทบมากกว่าหนึ่ง: ปกติเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งกับพื้นวัตถุอื่น วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ กำหนดความเสี่ยงในตามข้างถนนวัตถุเหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับผิวเกิดปัญหาเท่านั้น เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งกับพื้นดิน วัตถุข้างถนนวิเคราะห์รวม guardrails อุปสรรคคอนกรีต สัญญาณ เสาสาธารณูปโภค และต้นไม้ ผิววิเคราะห์รายงานระบบ (FARS) ฐานข้อมูลถูกใช้ร่วมกับแบบทั่วไปการประเมินระบบ (GES) เพื่อวิเคราะห์ความเสี่ยงผิวสำหรับรถจักรยานยนต์ล้มเหลวจากปี 2004 ถึง 2008 การวิเคราะห์ขึ้นเมื่อเกิดปัญหาร้ายแรงรถจักรยานยนต์กว่า 3600 กับวัตถุข้างถนน ไม่เกิดการชนกับวัตถุที่ริมถนนพบมีความเสี่ยงผิวสูงกว่าตามพื้นดินหรือยานพาหนะอื่น ขึ้นอยู่กับเหตุการณ์สุดอันตรายในความล้มเหลว รถจักรยานยนต์ตาม ด้วยอุตสาหกรรมได้ 7 ครั้งมีแนวโน้มที่จะร้ายแรงมากกว่าตามด้วยพื้นดิน และตาม ด้วยต้นไม้มีเกือบ 15 ครั้งมีแนวโน้มที่จะร้ายแรงมากกว่าตามด้วยดิน นอกจากนี้ มีรายงานวัตถุข้างถนนเป็นเหตุการณ์สุดอันตรายส่วนใหญ่เกิดปัญหาในการเกิดปัญหาสองเหตุการณ์ร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับวัตถุข้างถนนและชนกับพื้นดิน ยกเว้นตามด้วยป้าย จากการวิเคราะห์เหล่านี้ จะเป็นสรุปไม่เกิดการชนกับวัตถุที่ถาวรมากขึ้นเป็นอันตรายต่อระบบมากกว่าตามด้วยดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกิดปัญหากับวัตถุรถจักรยานยนต์ริมถนนมักจะเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบมากกว่าหนึ่ง: มักจะเกี่ยวข้องกับการปะทะกันกับพื้นดินและวัตถุอื่น วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการประเมินความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตในการชนกันของวัตถุเหล่านี้ริมถนนเมื่อเปรียบเทียบกับการเกิดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเพียงการปะทะกันกับพื้นดิน วัตถุริมถนนวิเคราะห์รวม guardrails อุปสรรคคอนกรีตสัญญาณเสาไฟฟ้าและต้นไม้ ระบบการรายงานการวิเคราะห์ตาย (FARS) ฐานข้อมูลที่ถูกนำมาใช้ร่วมกับระบบการประเมินทั่วไป (GES) ในการวิเคราะห์ความเสี่ยงการเสียชีวิตเกิดปัญหาสำหรับรถจักรยานยนต์จากปี 2004 ถึงปี 2008 โดยเฉพาะการวิเคราะห์ก็ขึ้นอยู่กับกว่า 3600 เกิดปัญหารถจักรยานยนต์ร้ายแรงกับวัตถุริมถนน การชนกับวัตถุที่ริมถนนพบว่ามีความเสี่ยงเสียชีวิตสูงกว่าการชนกับทั้งพื้นดินหรือยานพาหนะอื่น ขึ้นอยู่กับเหตุการณ์ที่เป็นอันตรายมากที่สุดรายงานในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ชนกับรั้ว 7 ครั้งมีแนวโน้มที่จะร้ายแรงกว่าการชนกับพื้นดินและชนกับต้นไม้เกือบ 15 ครั้งมีแนวโน้มที่จะเป็นอันตรายถึงชีวิตมากกว่าการชนกับพื้นดิน นอกจากนี้วัตถุริมถนนได้รับรายงานว่าเหตุการณ์ที่เป็นอันตรายมากที่สุดในส่วนใหญ่ของการเกิดปัญหาร้ายแรงเกิดปัญหาในสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับวัตถุริมถนนและชนกับพื้นดินด้วยข้อยกเว้นของการชนกับป้าย จากการวิเคราะห์เหล่านี้สรุปได้ว่าการชนกับวัตถุคงเป็นอันตรายมากขึ้นในการขับขี่รถจักรยานยนต์กว่าการชนกับพื้นดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มอเตอร์ไซค์ปะทะกับวัตถุมากกว่าหนึ่งริมถนนมักจะเกี่ยวข้องกับผลกระทบของเหตุการณ์ : โดยทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการปะทะกันกับพื้นและวัตถุอื่น การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาความเสี่ยงในการชนกันของวัตถุเหล่านี้ตายริมถนน เมื่อเทียบกับปัญหาเพียงเกี่ยวข้องกับการปะทะกับพื้นดิน ริมถนนวัตถุวิเคราะห์รวม guardrails คอนกรีต , อุปสรรค , สัญญาณ ,เสายูทิลิตี้และต้นไม้ ส่วนระบบรายงานผลการวิเคราะห์ ( Fars ) ฐานข้อมูลที่ใช้ร่วมกับระบบประมาณการทั่วไป ( GES ) วิเคราะห์ความเสี่ยงของอุบัติเหตุที่เกิดปัญหารถจักรยานยนต์จาก 2004 ไปยัง 2008 การวิเคราะห์ตามริมถนนกว่า 3600 ร้ายแรงรถจักรยานยนต์เกิดปัญหากับวัตถุการชนกับวัตถุที่ริมถนน พบว่ามีการเสียชีวิตสูงกว่าความเสี่ยงมากกว่าการชนกับพื้นดินหรืออื่น รถยนต์ จากเหตุการณ์ที่เป็นอันตรายมากที่สุดในการรายงานอุบัติเหตุ รถจักรยานยนต์ชนกับสิ่งกีดขวางได้ 7 ครั้งมีแนวโน้มที่จะตายมากกว่าการชนกับพื้นดินและการชนกับต้นไม้เกือบ 15 ครั้งมีแนวโน้มที่จะตายมากกว่าการชนกับพื้นดิน นอกจากนี้ ริมถนนวัตถุถูกรายงานว่าเป็นเหตุการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดในส่วนใหญ่ของความล้มเหลวในเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับวัตถุเกิดปัญหาร้ายแรงสองข้างทางและชนกับพื้น ยกเว้นการชนกับป้ายจากการวิเคราะห์เหล่านี้ สรุปได้ว่า การชนกับวัตถุถาวร มีมากขึ้นเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์กว่าการชนกับพื้นดิน