Finally, load severeness of the tra

Finally, load severeness of the transmission and PTO input shafts were evaluated. Severeness levels of the transmission and PTO input shafts increased as both the ground speed and PTO rotational speed increased. The severeness of the transmission input shaft increased by 573–746% when the ground speed increased by 201% as the transmission gear was shifted from L1 to L3 at the same PTO rotational speed. At the same ground speed, the severeness increased by 187–340% when the PTO rotational speed increased by 185% as the PTO gear was shifted from P1 to P3. The
fatigue life of the transmission input shaft decreased when the combined speed increased, and effects of the ground speed were more significant. The severeness of the PTO shaft increased significantly by 1078–1655% when the PTO rotational speed increased by 185% as the PTO gear was shifted from P1 to P3 at the constant ground speed. The severeness increased by 139–213% when the ground speed increased by 201% as the transmission gear
was shifted from L1 to L3 at the same PTO rotational speed. The fatigue life of the PTO shaft was similar in the case of the transmission input shaft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สุดท้ายโหลด severeness ของการส่งผ่านการป้อนข้อมูลและเพลาส่งกำลังได้รับการประเมิน ระดับ Severeness ของการส่งผ่านการป้อนข้อมูลและเพลาส่งกำลังออกเพิ่มขึ้นทั้งความเร็วพื้นดินและความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกที่เพิ่มขึ้น severeness ของเพลาป้อนข้อมูลส่งเพิ่มขึ้น 573-746% เมื่อความเร็วพื้นดินเพิ่มขึ้น 201% ในขณะที่เกียร์ก็เปลี่ยนจากการ L3 L1 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน ที่ความเร็วพื้นดินเดียวกัน severeness เพิ่มขึ้น 187-340% เมื่อความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกเพิ่มขึ้น 185% กับเกียร์ส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนจากการ P1 P3
ชีวิตความเมื่อยล้าของเพลาป้อนข้อมูลส่งลดลงเมื่อความเร็วรวมที่เพิ่มขึ้นและผลกระทบของความเร็วพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น severeness ของเพลาส่งกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดย 1078-1655% เมื่อความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกเพิ่มขึ้น 185% กับเกียร์ส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนจากการ P1 P3 ที่ความเร็วคงที่พื้นดิน severeness เพิ่มขึ้น 139-213% เมื่อความเร็วพื้นดินเพิ่มขึ้น 201% ในขณะที่เกียร์
ก็เปลี่ยนจากการ L3 L1 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน ชีวิตความเมื่อยล้าของเพลาส่งกำลังออกก็เหมือนกับในกรณีของเพลาป้อนข้อมูลการส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สุดท้าย โหลด severeness ของเกียร์และเพลา PTO ป้อนข้อมูลถูกประเมิน ระดับ severeness ของการส่งผ่านและใส่เพลา PTO ความเร็วเพิ่มขึ้น ทั้งพื้นดินและ PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้นการ severeness ของการส่งผ่านข้อมูลเพลาเพิ่มขึ้น 573 ) เพราะเมื่อความเร็วภาคพื้นดินเพิ่มขึ้น 201 % เนื่องจากการส่งผ่านเกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1 L3 ที่เพื่อเดียวกัน PTO ความเร็วรอบ . ที่ความเร็วภาคพื้นเดียวกัน severeness เพิ่มขึ้น 187 – 340 เมื่อ PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น 185% เมื่อเกียร์ถูกเลื่อนจาก PTO P1 กับ P3 .
ความเหนื่อยล้าของการส่งผ่านข้อมูลชีวิตเพลาลดลงเมื่อความเร็วรวมเพิ่มขึ้น และผลของความเร็วภาคพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น การ severeness ของเพลา PTO เพิ่มขึ้นและ– 1655 เมื่อ PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น 185% เมื่อเกียร์ถูกเลื่อนจาก PTO P1 P3 ที่พื้นดินเพื่อความเร็วคงที่การ severeness เพิ่มขึ้น 139 – 213 เมื่อความเร็วภาคพื้นดินเพิ่มขึ้น 201 % เป็นเกียร์
ถูกย้ายจาก L1 L3 ไปพร้อมกัน PTO ความเร็วรอบ . ความเหนื่อยล้าของเพลา PTO ใกล้เคียงกันในกรณีของการส่งผ่านข้อมูลเพลา