A fuel cell is a device akin to a c

A fuel cell is a device akin to a continuously recharging battery and generates electricity by the low-temperature electrochemical reaction of hydrogen and oxygen from air. An important difference is that batteries store energy, while fuel cells can produce electricity continuously as long as fuel and air are supplied. Any hydrogen-rich fuel can be used in different types of fuel cells (employing an external or internal fuel-reforming process), but using a hydrocarbon-based fuel inevitably leads to CO2 emission. Hydrogen-powered fuel cells emit only water and have virtually no pollutant emissions, even nitrogen oxides, because they operate at temperatures that are much lower than internal combustion engines. However, even fuel cells fuelled by hydrocarbon fuels have the potential to provide efficient, clean and quiet energy conversion, which can contribute to a significant reduction in greenhouse gases and local pollution. Because fuel cells are not subject to the limitations of the Carnot cycle, they convert fuel into electricity at more than twice the efficiency of internal combustion engines. In transportation, hydrogen fuel cell engines operate at an efficiency of up to 65%, compared to 25% for present-day petrol-driven car engines. When heat generated in fuel cells is also utilised in combined heat and power (CHP) systems, an overall efficiency in excess of 85% can be achieved ( Dutton, 2002)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์เหมือนกับแบตเตอรี่ recharging อย่างต่อเนื่อง และสร้างกระแสไฟฟ้า ด้วยอุณหภูมิต่ำไฟฟ้าเคมีปฏิกิริยาของไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศ ความแตกต่างได้ว่า แบตเตอรี่เก็บพลังงาน ในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงสามารถผลิต ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องยาวเป็นเชื้อเพลิง และอากาศมีจำหน่าย สามารถใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรวยใด ๆ ในชนิดของเซลล์เชื้อเพลิง (ใช้ภายนอก หรือภายในเชื้อเพลิงปฏิรูปกระบวนการ), แต่ใช้เชื้อเพลิงจากไฮโดรคาร์บอนย่อมนำไปสู่การปล่อยก๊าซ CO2 เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขับเคลื่อนคายน้ำเท่านั้น และแทบไม่มีมลพิษปล่อย ไนโตรเจนได้ออกไซด์ เนื่องจากพวกเขาทำงานที่อุณหภูมิที่ต่ำมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม แม้แต่เซลล์เชื้อเพลิงที่เติมพลัง ด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่มีศักยภาพให้มีประสิทธิภาพ สะอาด และเงียบสงบแปลงพลังงาน ซึ่งสามารถนำไปสู่การลดก๊าซเรือนกระจกและมลพิษในท้องถิ่นอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงจะไม่ มีข้อจำกัดของวัฏจักร Carnot พวกเขาแปลงน้ำมันเป็นไฟฟ้าที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากกว่าสองครั้ง ขนส่ง งานเครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีประสิทธิภาพถึง 65% เมื่อเทียบกับ 25% สำหรับเครื่องยนต์รถเบนซินขับเคลื่อนเหตุการณ์ เมื่อความร้อนที่สร้างขึ้นในเซลล์เชื้อเพลิงยังใช้ความร้อนร่วมและระบบพลังงาน (CHP) ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยรวมเกินกว่า 85% สำเร็จ (ดัทตัน 2002)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกับแบตเตอรี่ชาร์จไฟอย่างต่อเนื่องและสร้างกระแสไฟฟ้าจากปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีอุณหภูมิต่ำของไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศ ความแตกต่างที่สำคัญคือว่าแบตเตอรี่เก็บพลังงานในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานเป็นเชื้อเพลิงและอากาศจะจัด ใดเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่อุดมไปด้วยสามารถนำมาใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกันของเซลล์เชื้อเพลิง (จ้างกระบวนการปฏิรูปเชื้อเพลิงภายนอกหรือภายใน) แต่การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ใช้ย่อมนำไปสู่​​การปล่อยก๊าซ CO2 พลังงานไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงปล่อยน้ำเท่านั้นและมีแทบไม่มีการปล่อยมลพิษแม้ไนโตรเจนออกไซด์เพราะพวกเขาทำงานในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตามแม้เซลล์เชื้อเพลิงเชื้อเพลิงโดยเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนมีศักยภาพในการให้บริการที่มีประสิทธิภาพสะอาดและเงียบสงบการแปลงพลังงานซึ่งสามารถนำไปสู่​​การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษในท้องถิ่น เพราะเซลล์เชื้อเพลิงไม่ได้ภายใต้ข้อ จำกัด ของรอบการ์โนต์ที่พวกเขาแปลงเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าที่มากขึ้นกว่าสองเท่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในการขนส่งไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดถึง 65% เมื่อเทียบกับ 25% สำหรับเบนซินขับเคลื่อนปัจจุบันเครื่องยนต์รถ เมื่อความร้อนที่เกิดในเซลล์เชื้อเพลิงถูกนำมาใช้ยังอยู่ในความร้อนร่วมและอำนาจ (CHP) ระบบประสิทธิภาพโดยรวมในส่วนที่เกินจาก 85% สามารถทำได้ (ดัตตัน, 2002)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องและสร้างกระแสไฟฟ้าโดยอุณหภูมิปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีของไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศ แตกต่างที่สำคัญก็คือพลังงานเก็บแบตเตอรี่ , ในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงสามารถผลิตไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องตราบเท่าที่น้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศให้บริการไฮโดรเจนเชื้อเพลิงใด ๆอุดมไปด้วยสามารถใช้ในประเภทที่แตกต่างกันของเซลล์เชื้อเพลิง ( ใช้ภายนอกหรือภายในเชื้อเพลิงกระบวนการปฏิรูป ) แต่การใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนตามย่อมนำไปสู่การปล่อยก๊าชคาร์บอนไดออกไซด์ ไฮโดรเจนขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิงคายน้ำและมีแทบไม่มีการปล่อยมลพิษ , ไนโตรเจนออกไซด์ , เพราะพวกเขาทำงานในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างไรก็ตาม แม้เซลล์พลังงานเชื้อเพลิงโดยเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่มีศักยภาพเพื่อให้มีประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสะอาด และเงียบ ซึ่งสามารถนำไปสู่การก๊าซเรือนกระจกและมลพิษท้องถิ่น เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงจะไม่อยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ของวัฏจักรการ์โนต์ พวกเขาแปลงเชื้อเพลิงในการผลิตไฟฟ้าที่มากกว่าสองเท่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในการขนส่งไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ทำงานที่มีประสิทธิภาพได้ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 25% ปัจจุบันเบนซินขับเคลื่อนรถ และเครื่องยนต์ เมื่อความร้อนที่เกิดขึ้นในเซลล์เชื้อเพลิงยังใช้ในความร้อนและพลังงานร่วม ( CHP ) ระบบ ประสิทธิภาพโดยรวม เกิน 85% สามารถบรรลุ ( ดัตตัน , 2002 )