Empty container management is an in

Empty container management is an integral part of the global transport system. Once a full container has been unloaded from the vessel within the import cycle, in dependence on the party with whom the customer had contracted the “door” on-carriage, by whom the inland transport to the container unstuffing point will be performed. In the case where multi-modal transport of goods has been agreed upon by the customer and the vessel operator (so called “Carrier Haulage”), the operator is obliged to carry out the inland transport to the point of final destination. Where the carriage has been agreed “to the port /container terminal”, the customer and/or the consignee has the option to choose the inland transport operator for the inland transport to be performed from the port to the final destination (so called Merchant Haulage). In either case, the point for empty containers to be returned to must be defined by the operator or their logistic service beforehand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดการคอนเทนเนอร์ที่ว่างเปล่าเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งทั่วโลก เมื่อเต็มคอนเทนเนอร์ได้ยกเลิกการโหลดจากเรือภายในนำวงจร พึ่งพาบริษัทซึ่งลูกค้าที่มีสัญญา "ประตู" บนขนส่ง ผู้ที่จะดำเนินการขนส่งในประเทศไปยังคอนเทนเนอร์ unstuffing จุด ในกรณีที่การขนส่งสินค้าหลายแบบมีการตกลง โดยลูกค้าและตัวเรือ (เรียกว่า "ผู้ขนส่งชักลาก"), การดำเนินมีหน้าที่ต้องดำเนินการขนส่งในประเทศไปยังจุดปลายทางสุดท้าย ที่ตกลงการขนส่ง "ไปยังพอร์ต /container เทอร์มินัล" ลูกค้าและ/หรือ consignee ที่มีตัวเลือกในการเลือกดำเนินการขนส่งในประเทศสำหรับการขนส่งในประเทศให้ดำเนินการจากท่าเรือไปยังปลายทางสุดท้าย (เรียกว่าพ่อค้าเรือลาก) ในกรณีอย่างใดอย่างหนึ่ง จุดสำหรับภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าจะส่งคืนไปต้องกำหนด โดยตัวดำเนินการหรือให้บริการโลจิสติกมาก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดการภาชนะที่ว่างเปล่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทั่วโลก เมื่อเก็บเต็มได้รับการถอดจากเรือที่อยู่ในวงจรนำเข้าในการพึ่งพาบุคคลกับผู้ที่ลูกค้าได้ตามสัญญา "ประตู" บนสายการบินโดยที่การขนส่งภายในประเทศไปยังจุดที่เปิดตู้คอนเทนเนอร์ที่จะดำเนินการ ในกรณีที่การขนส่งหลายคำกริยาของสินค้าที่ได้รับการเห็นชอบจากลูกค้าและผู้ประกอบการเรือ (ที่เรียกว่า "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า") ผู้ประกอบการที่มีหน้าที่ในการดำเนินการขนส่งภายในประเทศไปยังจุดปลายทางสุดท้าย ในกรณีที่สายการบินได้รับการตกลง "เพื่อพอร์ต / ขั้วภาชนะ" ลูกค้าและ / หรือผู้รับตราส่งมีตัวเลือกในการเลือกผู้ประกอบการขนส่งในประเทศสำหรับการขนส่งภายในประเทศที่จะดำเนินการจากท่าเรือไปยังปลายทางสุดท้าย (ที่เรียกว่าการดึงผู้ประกอบการค้า ) ในทั้งสองกรณีจุดภาชนะเปล่าที่จะกลับไปจะต้องกำหนดโดยผู้ประกอบการหรือบริการโลจิสติกของพวกเขาล่วงหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการตู้เปล่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทั่วโลก เมื่อภาชนะเต็มรูปแบบได้ถูกยิงจากเรือภายในวงจรนำเข้า ในการพึ่งพาพรรค ซึ่งลูกค้าได้ทำสัญญา " ประตู " บนรถม้า ที่การขนส่งไปยังภาชนะ unstuffing จุดจะถูกดำเนินการในกรณีที่การขนส่งหลายกิริยาของสินค้าได้รับการตกลงกันโดยลูกค้าและผู้ประกอบการเรือ ( เรียกว่า " ผู้ให้บริการการขนส่งสินค้า " ) , ผู้ประกอบการจะต้องดําเนินการขนส่งไปยังจุดปลายทาง ที่สายการบินได้รับการเห็นด้วย " พอร์ต / คอนเทนเนอร์เทอร์มินัล "ลูกค้าและ / หรือผู้รับได้มีตัวเลือกในการเลือกผู้ประกอบการภายในประเทศการขนส่งสำหรับการขนส่งทางบกจะดำเนินการจากพอร์ตปลายทาง ( เรียกว่าพ่อค้าหัวลาก ) ในทั้งสองกรณี , จุดสำหรับภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่ากลับไปจะต้องกำหนดโดยผู้ประกอบการหรือบริการโลจิสติกของพวกเขาก่อน