price elasticities were measured an

price elasticities were measured and controlled for For The studies including the income example, an analysis of route-evel elasticities which does positive income elasticities, with air travelincreasing at control for toute substitution effects may be more a higher rate than income growth. appropriate for a national level elasticity. The evidence and discussion provided in this report DATA SOURCES focuses on the appropriate elasticiti for the route, national and supra-national level of aggregation new econometric analysis undertaken by InterVISTAS Consulting used three different dataset EXTENSIVE REVIEW US Department of Transport database 1B (DB1B). DB1B provides data on the US domestic aviation OF PREVIOUS STUDIES market Traffic figures reflect the actual number of InterVSTAS Consulting passengers on a particular route, while average price on demand elasticities. reviewed the available literature reflects the estimated average one-way travel price The review of previous studios paid (in USD) helps to provide a greater understanding of air travelprice elasticities and provides important insights for the new ATA's Passenger Intelligence Service (PaxIS) econometric analysis. The different studies produced a database. This database captures market data wide range of air travel price elasticity estimates, varying through IATAs Billing and Settlement Plan (BSP), it in accordance with the markets analysed, the time period provides traffic and travel prioe estimates for airport- assessed, the methodology used and the available data pair routes around the world (eg JFK LHR CDG- Even within some particular studies, a range ofelasticities FRA), However data is only available from 2005 are estimated for different markets. Nevertheless, the previous studies do show a number of UK International Passenger survey (ps), The IPs consistent themes. All of the studies reviewed found that is a survey of passengers entering or leaving the UK by there was a significant demand response to changes in air, sea or the Channel Tunnel This report exclusively air travel prices This indicates that any polcy action that used outbound to Western Europe leisure air passenger results in higher air travel prices (eg, passenger taxes, traffic data from the PS Traffic figures reflect the increased landing fees) will resul decline in demand. h a estimated number of passengers on a particular Critically, however, the extent of that decline will depend airport pair route, while average travel proe refiects the on a number of fact estimated average price paid (n GBP) Business vs. Lesure Passengers In general all else being equal business travellers are less sensitive to ECONOMETRIC RESULIS price changes (ess elastic) than leisure travellers. Business travellers g have less fiexibility to The new econometric analysis is comprehensive, based or cancel their travel than leisure travellers, on over 500 regression models Bulding on the previous Short-Haul studies, the new econometric analysis develops a set of routes were generaly higher than on ong- depth that haul routes In part, this reflects the opportunity for be applied to the analysis of different air markets. Base elasticity estimates are developed for the different levels inter modal substitution on short-haul routes. of aggregation (route national and supra-national ievel) Airline vs Market vs National Elasticities. Some of Multiplicative estimates were then developed to adjust he elasticities to reflect specific geographical markets, the studies supported the concept that the demand elasticity faced by an individual airline is higher than i) Level of Aggregation that faced by the whole market Income Elasticities. Including income as an explanatory In summary, the econometric results found that at the route level (where competition between airlines of city variable of demand isolates the effects of a shift along sitivity of demand to price the demand curve (caused by a change in air travel price from the effect of a shift of the whole demand is very high. However, at the national or regional curve (caused by a change in incomes or GDP). air travel is relatively price insensitive. The results support demand elasticities oft

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

elasticities ราคาถูกวัด และควบคุมสำหรับการศึกษารวมทั้งรายได้อย่าง การวิเคราะห์เส้นทาง evel elasticities ที่ไม่บวกรายได้ elasticities กับ travelincreasing อากาศที่ควบคุมสำหรับ toute แทนผลอาจเพิ่มมากขึ้นอัตราสูงกว่ารายได้เติบโต เหมาะสำหรับมีความยืดหยุ่นระดับชาติ หลักฐานการสนทนาให้แหล่งข้อมูลนี้รายงานโฟกัสบน elasticiti ที่เหมาะสมสำหรับกระบวนการผลิต ชาติ และระดับแห่งชาติ supra รวมใหม่ econometric วิเคราะห์ดำเนินการ โดยให้คำปรึกษา InterVISTAS ใช้ชุดข้อมูลต่างกันสามอย่างละเอียดทบทวนเราแผนกคมนาคมฐาน 1B (DB1B) DB1B ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการบินภายในประเทศของสหรัฐอเมริกาจราจรตัวเลขแสดงจำนวนที่แท้จริงของผู้โดยสารที่ InterVSTAS ให้คำปรึกษาในกระบวนการผลิตเฉพาะ ในขณะที่ราคาเฉลี่ยใน elasticities ความต้องการตลาดของการศึกษาก่อนหน้านี้ ทบทวนวรรณกรรมมีการสะท้อนให้เห็นถึงราคาประเมินเดินทางเดียวเฉลี่ยการตรวจทานก่อนหน้านี้สตูดิโอจ่าย (เหรียญสหรัฐ) ช่วยให้เข้าใจมากขึ้นของอากาศ travelprice elasticities และให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์ econometric บริการข่าวกรองผู้โดยสาร (PaxIS) ของ ATA ใหม่ การศึกษาต่าง ๆ ผลิตฐานข้อมูล ฐานข้อมูลนี้รวบรวมข้อมูลตลาดกว้างช่วงของอากาศในราคาความยืดหยุ่นประเมิน แตกต่างกัน IATAs การเรียกเก็บเงินและการชำระเงินการวางแผน (BSP), มันตามตลาด analysed รอบระยะเวลาให้จราจร และ prioe ในการประเมินสำหรับสนามบิน-ประเมิน วิธีการใช้ และการจับคู่ข้อมูลเส้นทางทั่วโลก (เช่นเจเอฟเค LHR CDG - แม้ในบางการศึกษาเฉพาะ , ofelasticities ช่วง FRA), อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลเฉพาะจาก 2005 ไว้สำหรับตลาดที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงจำนวนแบบสำรวจผู้โดยสารนานาชาติสหราชอาณาจักร (ps), IPs ชุดรูปแบบสอดคล้องกัน ทั้งหมดศึกษาตรวจสอบพบเป็นการสำรวจของผู้โดยสารที่เข้า หรือออกจากสหราชอาณาจักรโดยมีการตอบสนองความต้องการอย่างมีนัยสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงอากาศ ทะเลหรือรายงานช่องอุโมงค์นี้เฉพาะเครื่องในราคานี้บ่งชี้ว่า การดำเนินการใด ๆ polcy ที่ใช้ขาออกกับยุโรปตะวันตกผ่อนอากาศโดยสารผลราคาเดินทางอากาศสูง (เช่น ภาษีผู้โดยสาร ค่าธรรมเนียมขนย้ายสินค้าที่เพิ่มขึ้นสะท้อนถึงข้อมูลจราจรจากตัวเลขปริมาณการใช้งาน PS) จะ resul ปฏิเสธความต้องการ h เป็นจำนวนที่ประเมินของผู้โดยสารบนเฉพาะ เหลือ ไร ขอบเขตของการปฏิเสธที่จะขึ้นกับสนามบินคู่เส้นทาง ขณะเดินทางเฉลี่ย proe refiects จำนวนจริงราคาประเมินเฉลี่ยจ่าย (n GBP) ธุรกิจเทียบกับ Lesure ผู้โดยสารทั่วไปทั้งหมดจะเท่ากับนักเดินทางธุรกิจมีน้อยสำคัญ ECONOMETRIC RESULIS ราคาเปลี่ยนแปลง (ess ยืดหยุ่น) มากกว่านักท่องเที่ยว G นักเดินทางธุรกิจมีน้อย fiexibility ใหม่เป็นวิเคราะห์ econometric ครบวงจร ใช้ หรือยกเลิกการเดินทางมากกว่านักท่องเที่ยว บน 500 ถดถอยรุ่น Bulding ในศึกษาลากสั้นก่อนหน้านี้ การวิเคราะห์ econometric ใหม่พัฒนาชุดของเส้นทางมี generaly สูงกว่าบนลึกอ๋องที่ลากเส้นทางบางส่วน นี้สะท้อนให้เห็นถึงใช้โอกาสในการวิเคราะห์ตลาดอากาศแตกต่างกัน มีพัฒนาการประเมินพื้นฐานความยืดหยุ่นสำหรับทดแทนจนบนเส้นทางลัดข้ามอินเตอร์ในระดับต่าง ๆ ของสายการบินรวม (กระบวนการผลิตแห่งชาติ และแห่ง ชาติ supra ievel) เปรียบเทียบกับตลาด Elasticities ชาติ vs ของการประเมินเชิงการคูณแล้วได้พัฒนาปรับ elasticities เขาถึงตลาดเฉพาะทางภูมิศาสตร์ การศึกษาสนับสนุนแนวคิดที่ว่าความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ประสบ โดยแต่ละสายการบินสูงกว่า) ระดับของการรวมกลุ่มที่ประสบ โดยทั้งตลาดรายได้ Elasticities รวมรายได้เป็นการอธิบายโดยสรุป ผล econometric พบว่าที่ระดับกระบวนการผลิต (ซึ่งแข่งขันระหว่างสายการบินของเมืองแปรความแยกผลของกะตาม sitivity ของความต้องการราคาเส้นอุปสงค์ (เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในอากาศ ราคาลงจากผลของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งหมดจะสูงมาก อย่างไรก็ตาม ในชาติ หรือภูมิภาคโค้ง (เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือ GDP) ในอากาศจะค่อนข้างราคาซ้อน ผลการสนับสนุนความต้องการ elasticities oft

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความยืดหยุ่นราคาถูกวัดและการควบคุมสำหรับสำหรับการศึกษารวมทั้งตัวอย่างรายได้ที่การวิเคราะห์ความยืดหยุ่นเส้นทาง Evel ที่ไม่ยืดหยุ่นรายได้บวกกับ travelincreasing อากาศที่ควบคุมผลกระทบทดแทน toute อาจจะมีอัตราที่สูงกว่าการเติบโตของราย เหมาะสมสำหรับความยืดหยุ่นระดับชาติ หลักฐานและการอภิปรายที่ระบุไว้ในรายงานแหล่งข้อมูลนี้มุ่งเน้นไปที่ elasticiti เหมาะสมสำหรับเส้นทางระดับชาติและระดับประชาชนแห่งชาติของการรวมการวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติใหม่ที่ดำเนินการโดยการให้คำปรึกษา InterVISTAS ใช้สามชุดข้อมูลที่แตกต่างกันกว้างขวางทานสหรัฐอเมริกากรมขนส่งฐานข้อมูลที่ 1B (DB1B) DB1B ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการบินในประเทศสหรัฐอเมริกาการศึกษาก่อนหน้านี้ตลาดตัวเลขการจราจรสะท้อนให้เห็นถึงจำนวนที่แท้จริงของการให้คำปรึกษา InterVSTAS ผู้โดยสารบนเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ราคาเฉลี่ยของความยืดหยุ่นความต้องการ ทบทวนวรรณกรรมสะท้อนให้เห็นถึงประมาณราคาเฉลี่ยเดินทางทางเดียวคิดเห็นของสตูดิโอก่อนจ่าย (ในสหรัฐ) จะช่วยให้เข้าใจมากขึ้นของความยืดหยุ่นอากาศ TRAVELPRICE และให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญสำหรับใหม่หน่วยสืบราชการลับผู้โดยสาร ATA ของ (PaxIS) การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติ การศึกษาที่แตกต่างกันผลิตฐานข้อมูล ฐานข้อมูลนี้รวบรวมข้อมูลการตลาดที่หลากหลายของราคาการเดินทางทางอากาศประมาณการความยืดหยุ่นที่แตกต่างกันผ่าน IATAs เรียกเก็บเงินและการชำระบัญชีแผน (BSP) มันสอดคล้องกับตลาดการวิเคราะห์ระยะเวลาที่มีการจราจรและการเดินทางสำหรับการประมาณการ prioe Airport- การประเมินวิธีการที่ใช้ และเส้นทางคู่ข้อมูลที่มีอยู่ทั่วโลก (เช่น LHR- สนามบินเจเอฟเค CDG- แม้จะอยู่ในการศึกษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางช่วง ofelasticities FRA) อย่างไรก็ตามมีข้อมูลจากประมาณ 2,005 สำหรับตลาดที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามการศึกษาก่อนหน้านี้ทำแสดงจำนวนของสหราชอาณาจักรระหว่างการสำรวจผู้โดยสาร (PS), รูปแบบ IP ที่สอดคล้อง ทั้งหมดของการศึกษาทบทวนพบว่าเป็นสำรวจความคิดเห็นของผู้โดยสารเข้าหรือออกจากสหราชอาณาจักรโดยมีการตอบสนองความต้องการอย่างมีนัยสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงในอากาศทะเลหรือช่องอุโมงค์รายงานนี้เฉพาะราคาการเดินทางทางอากาศนี้บ่งชี้ว่าการกระทำใด ๆ polcy ที่เคยออกไปยัง การพักผ่อนที่ยุโรปตะวันตกอากาศผลการโดยสารในราคาที่สูงขึ้นการเดินทางทางอากาศ (เช่นภาษีผู้โดยสารข้อมูลการจราจรจากตัวเลขการจราจร PS สะท้อนให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเชื่อมโยงไปถึง) จะ resul ลดลงในอุปสงค์ ฮ่าประเมินจำนวนผู้โดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ขอบเขตของการลดลงที่จะขึ้นอยู่กับเส้นทางคู่ที่สนามบิน, ในขณะที่การเดินทางเฉลี่ย proe refiects ในจำนวนของความเป็นจริงประมาณราคาเฉลี่ยจ่าย (n GBP) ธุรกิจกับผู้โดยสาร Lesure โดยทั่วไปทั้งหมด อื่นที่เป็นนักธุรกิจที่เท่ากันจะน้อยไวต่อการเปลี่ยนแปลงราคา RESULIS ทางเศรษฐมิติ (ESS ยืดหยุ่น) มากกว่านักท่องเที่ยว นักธุรกิจกรัมมี fiexibility น้อยกว่าในการวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติใหม่ที่ครอบคลุมการใช้หรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยวในกว่า 500 ถดถอยรุ่น Bulding การศึกษาสั้น-Haul ก่อนหน้านี้การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติใหม่พัฒนาชุดของเส้นทางเป็น generaly สูงกว่า ความลึก ong- เส้นทางที่ลากในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสสำหรับนำไปใช้ในการวิเคราะห์ของตลาดอากาศที่แตกต่างกัน ประมาณการความยืดหยุ่นฐานที่มีการพัฒนาในระดับที่แตกต่างกันระหว่างกิริยาทดแทนในเส้นทางระยะไกล ของการรวม (เส้นทางแห่งชาติและประชาชน ievel ชาติ) สายการบินเทียบกับตลาดเทียบกับชาติยืดหยุ่น บางส่วนของประมาณการคูณได้รับการพัฒนาแล้วเขาเพื่อปรับความยืดหยุ่นเพื่อให้สอดคล้องกับตลาดทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ว่าความยืดหยุ่นความต้องการที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลสูงกว่าฉัน) ระดับของการรวมที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้งความยืดหยุ่นรายได้ รวมทั้งรายได้อธิบายโดยสรุปแล้วผลทางเศรษฐมิติพบว่าอยู่ในระดับที่เส้นทาง (ที่การแข่งขันระหว่างสายการบินของตัวแปรเมืองของความต้องการแยกผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงพร้อมไวของความต้องการในการกำหนดราคาเส้นอุปสงค์ (ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการเดินทางทางอากาศ ราคาจากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งหมดที่สูงมาก. อย่างไรก็ตามในโค้งในระดับชาติหรือระดับภูมิภาค (ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือจีดีพี). การเดินทางทางอากาศเป็น. ราคาค่อนข้างตายผลการสนับสนุนความต้องการความยืดหยุ่นบ่อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยราคาจะถูกวัดและควบคุมสำหรับการศึกษา ได้แก่ รายได้ เช่น การวิเคราะห์เส้นทาง Evel ความยืดหยุ่นซึ่งไม่ความยืดหยุ่นต่อรายได้บวกกับอากาศ travelincreasing ที่ควบคุม toute การแทนที่ผลอาจจะมากกว่าอัตราสูงกว่าการเติบโตของรายได้ ที่เหมาะสมสำหรับความยืดหยุ่นระดับประเทศหลักฐานและการอภิปรายที่ระบุไว้ในรายงานนี้แหล่งข้อมูลเน้น elasticiti เหมาะสมสำหรับเส้นทางแห่งชาติและ Supra ชาติระดับการวิเคราะห์เศรษฐมิติใหม่การเพิ่ม intervistas ปรึกษาใช้ทั้งสามต่างข้อมูลอย่างละเอียดตรวจสอบเรากรมขนส่ง ( db1b ฐานข้อมูล 1B )db1b ให้ข้อมูลเราในการบินของการศึกษาก่อนหน้านี้ตลาดการจราจรตัวเลขสะท้อนตัวเลขจริงของ intervstas ปรึกษาผู้โดยสารบนเส้นทางโดยเฉพาะ ในขณะที่ราคาเฉลี่ยค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์การทบทวนวรรณกรรมของสะท้อน ? เดินทางเฉลี่ยประมาณราคาตรวจสอบก่อนหน้านี้สตูดิโอจ่าย ( USD ) ช่วยให้มีความเข้าใจมากขึ้นของอากาศ travelprice ความยืดหยุ่นและให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญสำหรับผู้โดยสารใหม่ถึงหน่วยสืบราชการลับ paxis ) การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติ . การศึกษาที่แตกต่างกัน สร้างฐานข้อมูลฐานข้อมูลนี้รวบรวมข้อมูลการตลาดหลากหลายของการเดินทางทางอากาศ ต่อราคาประเมิน ตามแผนเรียกเก็บเงินและการตั้งถิ่นฐาน iatas ( BSP ) ตามตลาดวิเคราะห์ , ระยะเวลาให้บริการการจราจร และ prioe เดินทางประมาณสนามบิน - ประเมิน วิธีการที่ใช้ และใช้ได้คู่ข้อมูลเส้นทางรอบโลก ( เช่น JFK LHR CDG - แม้แต่ในบางส่วนโดยเฉพาะการศึกษาช่วง ofelasticities ฟรา ) แต่ข้อมูลที่สามารถใช้ได้จาก 2005 คาดว่าสำหรับตลาดที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงจำนวนของการสำรวจผู้โดยสารระหว่างประเทศอังกฤษ ( PS ) , IPS สอดคล้องธีม จากการศึกษาพบว่า มีการตรวจสอบผู้โดยสารเข้าหรือออกจากสหราชอาณาจักรโดยมีการตอบสนองความต้องการที่สำคัญเพื่อการเปลี่ยนแปลงของอากาศทะเลหรืออุโมงค์สถานีรายงานนี้โดยเฉพาะการเดินทางทางอากาศราคา นี้บ่งชี้ว่า การกระทำใด ๆที่ใช้เพื่อผล polcy ขาออกผู้โดยสารอากาศว่างยุโรปตะวันตกในการเดินทางทางอากาศราคาสูง ( เช่น ผู้โดยสาร ภาษี , ข้อมูลจราจรจากการจราจร PS ตัวเลขสะท้อนเพิ่มขึ้นค่าธรรมเนียมจอดใช่ไหม ) จะลดลงในความต้องการ H เป็นประมาณการจำนวนผู้โดยสารบนโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างไรก็ตาม ขอบเขตที่ลดลงจะขึ้นอยู่กับเส้นทางคู่ สนามบิน ในขณะที่เดินทางเฉลี่ย proe refiects บนจํานวนจริงเฉลี่ยประมาณราคาที่จ่าย ( GBP ) ธุรกิจกับ lesure ผู้โดยสารทั่วไปทุกคนอื่นเป็นผู้เดินทางเพื่อธุรกิจ เท่ากับมีความไวน้อยกว่าทาง resulis ราคาเปลี่ยนแปลง ( ESS ยืดหยุ่นกว่าผู้เดินทางเพื่อพักผ่อนผู้เดินทางเพื่อธุรกิจ G มี fiexibility น้อยกว่าการวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติใหม่ที่ครอบคลุมตาม หรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยวในกว่า 500 แบบถดถอยด้วยในก่อนหน้านี้สั้นลากศึกษา การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติใหม่พัฒนาชุดของเส้นทางเป็นโดยทั่วไปสูงกว่าองค์ - ความลึกที่เส้นทางลำเลียงในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสสำหรับใช้กับการวิเคราะห์ของตลาดอากาศที่แตกต่างกัน ประมาณการความยืดหยุ่นเป็นฐาน เพื่อพัฒนาระดับอินเตอร์ ช่วยทดแทนบนเส้นทางที่สั้นมาก . ของการรวมตัว ( เส้นทางแห่งชาติและ Supra แบบสายการบินแห่งชาติ ) VS ตลาด vs ความยืดหยุ่นแห่งชาติบางวิธีที่จะปรับประมาณการแล้วพัฒนาเขาความยืดหยุ่นเพื่อสะท้อนตลาดทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง การศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่อุปสงค์มีความยืดหยุ่นกับสายการบินแต่ละคนสูงกว่าผม ) ระดับของการรวมที่เผชิญ โดยความยืดหยุ่นต่อรายได้ในตลาดทั้งหมด รวมทั้งรายได้เป็นอธิบายในบทสรุปผลทางเศรษฐมิติ พบว่า ที่ระดับเส้นทาง ( ที่การแข่งขันระหว่างสายการบินของเมืองแปรความต้องการแยกผลของการเปลี่ยนแปลงตามความต้องการของ sitivity ราคาเส้นอุปสงค์ ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาของการเดินทางทางอากาศจากผลของการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์รวมจะสูงมาก อย่างไรก็ตาม ในระดับชาติหรือระดับภูมิภาค ( โค้งที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้ หรือ GDP )เดินทางทางอากาศราคาค่อนข้างอ่อนไหวนะ ผลการสนับสนุนความต้องการความยืดหยุ่นบ่อยๆ