The fracture surfacecolour at the e

The fracture surface
colour at the edge of the rim indicated a high temperature reached during the brake application. On the other
hand, the slight variations in hardness observed between the hub and the friction surface together with the
lack of spherical pearlite and carbides at the grain boundaries suggested the maximum temperature was less
than 500 C, as confirmed by FEA. Traditionally, brake discs are manufactured in gray iron with a predominantly
pearlitic matrix due to its chemical-physical properties, mechanical strength and wear resistance [10].
However, graphite morphology, matrix microstructure, surface degradation as well as alloying elements
greatly influence the fatigue performance of this kind of material. In using gray iron, is has been observed
mechanical and thermal properties as well as fatigue strength may be actually improved through the addition
of alloying elements, such as Si in high content (more than 2.5%) and Mo, Ni and Ce in traces in order to
have a graphite refining effect, respectively [6,10,11]. The gray iron investigated in this paper didn’t meet
these characteristics. In particular, the Si shows a content equal to 1.56% and the traces elements above mentioned
are missing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผิวหน้าแตกหักสีที่ขอบริมบ่งชี้ถึงอุณหภูมิสูงระหว่างการใช้เบรค อื่น ๆมือ เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความแข็งที่สังเกตระหว่างฮับและแรงเสียดทานผิวร่วมกับการไม่มีทรงกลม pearlite และ carbides ที่ขอบเม็ดแนะนำสูงสุดมีน้อยกว่า 500 C เป็นยืนยัน โดย FEA ประเพณี ผลิตดิสก์เบรคในเหล็กสีเทามีความเป็นเมตริกซ์ pearlitic เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี ความแข็งแรงทางกล ความต้านทานการสึกหรอ [10]อย่างไรก็ตาม สัณฐานวิทยาแกรไฟต์ เมตริกซ์ต่อโครงสร้างจุลภาค ผิวสลายตัวเป็นดีลเท่านั้นเป็นองค์ประกอบอย่างมากมีผลต่อประสิทธิภาพการล้าของวัสดุชนิดนี้ ใช้เหล็กสีเทา จะมีการสังเกตคุณสมบัติทางกล และความร้อนตลอดจนความแข็งแรงความอ่อนเพลียอาจจะดีขึ้นจริงผ่านการเพิ่มของลเท่านั้นองค์ประกอบ เช่นศรีเนื้อหาสูง (มากกว่า 2.5%) และ Mo, Ni และ Ce ในร่องรอยเพื่อมีเป็นแกรไฟต์กลั่นผล ตามลำดับ [6,10,11] เหล็กสีเทาที่ตรวจสอบในเอกสารนี้ไม่เป็นไปตามลักษณะเหล่านี้ โดยเฉพาะ ศรีแสดงเนื้อหามีค่าเท่ากับ 1.56% และร่องรอยองค์ประกอบข้างต้นดังกล่าวขาดหายไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นผิวการแตกหัก
สีที่ขอบของขอบที่ระบุไว้ที่อุณหภูมิสูงถึงระหว่างการเบรก ที่อื่น ๆ
มือการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความแข็งสังเกตระหว่างฮับและพื้นผิวแรงเสียดทานร่วมกับ
การขาดการ pearlite ทรงกลมและคาร์ไบด์ที่ข้าวเขตแดนแนะนำอุณหภูมิสูงสุดน้อย
กว่า 500 องศาเซลเซียสในขณะที่ได้รับการยืนยันโดย FEA ตามเนื้อผ้าดิสก์เบรกที่ผลิตในเหล็กสีเทาที่มีส่วนใหญ่
เมทริกซ์ pearlitic เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของความแข็งแรงเชิงกลและความต้านทานการสึกหรอ [10].
อย่างไรก็ตามกราไฟท์สัณฐานจุลภาคเมทริกซ์การเสื่อมสภาพผิวเช่นเดียวกับองค์ประกอบผสม
มีอิทธิพลอย่างมากเมื่อยล้า ประสิทธิภาพการทำงานของชนิดของวัสดุนี้ ในการใช้เหล็กสีเทาจะได้รับการปฏิบัติ
คุณสมบัติทางกลและความร้อนเช่นเดียวกับความแข็งแรงความเหนื่อยล้าอาจจะดีขึ้นจริงผ่านการเพิ่ม
ขององค์ประกอบผสมเช่นศรีในเนื้อหาที่สูง (มากกว่า 2.5%) และโมนิและ Ce ในร่องรอยใน เพื่อที่จะ
มีผลกระทบต่อการกลั่นไฟท์ตามลำดับ [6,10,11] เหล็กสีเทาสอบสวนในเอกสารนี้ไม่เป็นไปตาม
ลักษณะเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งศรีแสดงเนื้อหาเท่ากับ 1.56% และร่องรอยองค์ประกอบดังกล่าวข้างต้น
จะหายไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นผิวที่แตกหัก
สีริมขอบ พบว่า อุณหภูมิสูงถึงช่วงเบรกใบสมัคร บนมืออื่น ๆ
, การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความแข็งสังเกตระหว่างฮับและแรงเสียดทานพื้นผิวพร้อมกับ
ขาด pearlite ทรงกลมและคาร์ไบด์ที่ข้าวเขตแดนมีอุณหภูมิสูงสุดน้อยกว่า
กว่า 500  C เป็นการยืนยันจาก FEA . ผ้าเบรคดิสก์ผลิตเหล็กสีเทากับเมทริกซ์เด่น
pearlitic เนื่องจากทางเคมี สมบัติทางกายภาพ ความแข็งแรงทางกลและความต้านทานการสึกหรอ [ 10 ] .
แต่โครงสร้างแกรไฟต์เมทริกซ์โครงสร้างจุลภาคพื้นผิวสลายเป็นธาตุอัลลอยด์
มากอิทธิพลล้าสมรรถนะของวัสดุชนิดนี้ . ในการใช้เหล็กสีเทา , จะได้รับการตรวจสอบ
คุณสมบัติเชิงกลและความร้อนรวมทั้งความแข็งแรงล้าอาจจะจริงดี ผ่านการเพิ่ม
ผสมองค์ประกอบ เช่น ซี ในเนื้อหาสูง ( มากกว่า 2.5 % ) และโม , Ni และ CE ในร่องรอยเพื่อ
มีไฟท์ กลั่นผลตามลำดับ [ 6,10,11 ] เหล็กสีเทาที่พบในกระดาษนี้ไม่เจอ
คุณลักษณะเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชีแสดงเนื้อหาเท่ากับ 156% และร่องรอยองค์ประกอบดังกล่าวข้างต้น
หายไป