F1 - Temperature sensingThis is a s

F1 - Temperature sensing
This is a sealed diaphragm and sensor
containing refrigerant. As refrigerant leaving
the evaporator coil outlet passes over
sensing element (12) the refrigerant (9)
above the diaphragm (11) expands moving
pin (8) downwards pushing ball valve (6)
away from the metering orifice (5).
F2 - Pressure compensation
This is a passage (10) in the block valve
outlet side where refrigerant can build up
under the diaphragm (11) to act as an
opposing pressure to help regulate the
amount of refrigerant into the evaporator coil
inlet side.
F3 -
liquid
Automotive
bulb (3) is attached to the evaporator
outlet tube surface.
F2 - Pressure compensation tube
This is a hollow tube connected to the
evaporator outlet tube and senses the
pressure of the R134a refrigerant leaving
the evaporator coil. (Other TX valves may
not use this tube as pressure is provided
internally within the valve).
F3 - Pressure spring
This spring (6) is located under the ball
valve (5).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

F1 - ตรวจวัดอุณหภูมิโดยปิดผนึกกะบังลมและเซ็นเซอร์ประกอบด้วยการออกแบบ เป็นน้ำยาครอบออกปลั๊กคอยล์ evaporator ผ่านเหนือการตรวจแบบ (9) ที่เป็นองค์ประกอบ (12)เหนือกะบังลม (11) ขยายย้ายpin (8) ลงมาผลักดันวาล์ว (6)จาก orifice วัด (5)F2 - ดันค่าตอบแทนนี่คือเส้นทาง (10) ในวาล์วบล็อกด้านข้างร้านที่ออกแบบสามารถสร้างใต้กะบังลม (11) เป็นการฝ่ายตรงข้ามกดดันจะช่วยควบคุมการจำนวนแบบเป็นม้วน evaporatorด้านทางเข้าของการF3-ของเหลวยานยนต์หลอดไฟ (3) อยู่ที่ evaporatorพื้นผิวท่อร้านF2 - ความดันแทนหลอดเป็นท่อกลวงที่เชื่อมต่อกับการหลอดปลั๊ก evaporator และความรู้สึกความดันของ R134a น้ำยาครอบออกevaporator coil (TX วาล์วอื่น ๆ อาจใช้หลอดนี้ไม่กดดันให้แก่ภายในวาล์ว)F3 - ความดันสปริงฤดูใบไม้ผลินี้ (6) จะอยู่ภายใต้ลูกวาล์ว (5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

F1 - อุณหภูมิในการสำรวจนี้เป็นไดอะแฟรมที่ปิดสนิทและเซ็นเซอร์ที่มีสารทำความเย็น ในฐานะที่เป็นสารทำความเย็นออกจากคอยล์เย็นเต้าเสียบผ่านองค์ประกอบการตรวจจับ(12) สารทำความเย็น (9) ดังกล่าวข้างต้นไดอะแฟรม (11) ขยายย้ายขา(8) ลงผลักดันบอลวาล์ว (6) ห่างจากปากวัดแสง (5). F2 - ความดัน การชดเชยนี้เป็นทางเดิน(10) ในวาล์วบล็อกด้านเต้าเสียบที่สารทำความเย็นที่สามารถสร้างขึ้นภายใต้ไดอะแฟรม (11) ที่จะทำหน้าที่ในฐานะที่เป็นความดันของฝ่ายตรงข้ามที่จะช่วยควบคุมปริมาณของสารทำความเย็นเข้าไปในขดลวดระเหยฝั่งขา. F3 - ของเหลวยานยนต์หลอด(3) ที่แนบมากับเครื่องระเหยผิวหลอดเต้าเสียบ. F2 - หลอดชดเชยแรงดันนี้เป็นท่อกลวงที่เชื่อมต่อกับท่อเต้าเสียบระเหยและความรู้สึกความดันของสารทำความเย็นR134a ออกจากขดลวดระเหย (วาล์วเท็กซัสอื่น ๆ อาจไม่ใช้หลอดนี้เป็นความดันที่มีให้ภายในภายในวาล์ว). F3 - ความดันฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลินี้(6) อยู่ภายใต้บอลวาล์ว(5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

F1 - ตรวจวัดอุณหภูมิ
นี่คือไดอะแฟรมซีลและเซ็นเซอร์
ที่มีสารทำความเย็น . เป็นสารทำความเย็นจากคอยล์เย็น

ร้านผ่านองค์ประกอบภาพ ( 12 ) สารทำความเย็น ( 9 )
เหนือกระบังลม ( 11 ) ขยายย้าย
พิน ( 8 ) ลงกดวาล์ว ( 6 )
ห่างจากวัดปาก ( 5 )
-
F2 ชดเชยแรงดันนี้เป็นทางผ่าน ( 10 ) ในบล็อควาล์ว
ร้านอยู่ที่สารทำความเย็นสามารถสร้างขึ้น
ใต้กระบังลม ( 11 ) แสดงเป็น
ต่อต้านความดันที่จะช่วยควบคุมปริมาณของสารทำความเย็นลง

ท่อคอยล์เย็นข้าง .
F3 -
เหลว

หลอดไฟรถยนต์ ( 3 ) อยู่ติดกับร้านผิวท่อระเหย
.
F2 -
หลอด ชดเชยแรงดันนี้เป็นท่อกลวงที่เชื่อมต่อกับเครื่องหลอดและสัมผัส

ร้านความดันของสารทำความเย็น R134a
ออกจากคอยล์เย็น . ( วาล์ว TX อื่นอาจไม่ใช้หลอดความกดดันนี้

ไว้ภายในภายในวาล์ว )
-
+ สปริงแรงดันสปริง ( 6 ) อยู่ภายใต้ลูกบอล
วาล์ว ( 5 )