In the present paper, a non-convent

In the present paper, a non-conventional Diesel injection system is analyzed by means of a detailed numerical and experimental investigation.

The analyzed system, the Magneti Marelli DDI Diesel direct injection, is based on a direct-actuation solenoid injector. The DDI system operates up to 60.0 MPa injection pressure, with a multi-hole nozzle resulting in a conventional fuel spray plumes distribution inside the combustion chamber, which suites the requirements of small industrial and automotive Diesel applications.

In the present research activity, the hydraulic behavior of the DDI system was analyzed in terms of injected volumes and injection rate time-histories varying the injection pressure from 30.0 MPa to 60.0 MPa with a back pressure of 2.0 MPa. The resulting injection process was also analyzed in terms of spray global shape evolution along with droplet sizing and velocity in a pressurized (1.0 MPa) test vessel in quiescent and room temperature conditions.

In order to investigate and to validate the capability of adopted CFD models to reproduce the spray behavior at such non-conventional injection pressure levels for Diesel applications, an experimental and numerical comparison was performed, in terms of liquid spray morphology, tip penetration and droplet sizing.

A numerical methodology, based on a preliminary Eulerian Steady Simulation of the nozzle, has been developed in order to gain correct flow rates and turbulence data at each of the nozzle holes exit. Then the Lagrangian spray simulations have been carried out by means of a new atomization approach able to take into account the cavitation phenomena and the turbulence effects. A tuning campaign has been performed in order to validate the secondary KH–RT breakup model, and a grid sensitivity analysis has been carried out.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในกระดาษอยู่ ระบบฉีดดีเซลไม่ธรรมดาการวิเคราะห์โดยวิธีการตรวจสอบรายละเอียดตัวเลข และการทดลองวิเคราะห์ระบบ ฉีด Magneti Marelli DDI ดีเซลโดยตรง เป็นไปตามที่หัวฉีดโซลินอยด์ actuation ตรง ระบบ DDI ดำเนินงานถึง 60.0 MPa ฉีดแรงดัน กับหัวรูหลายที่ในเชื้อเพลิงทั่วไป สเปรย์ plumes กระจายภายในห้องเผาไหม้ สวีทซึ่งความต้องการของการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กอุตสาหกรรม และยานยนต์ในกิจกรรมการวิจัยปัจจุบัน พฤติกรรมของ DDI ระบบไฮดรอลิกถูกวิเคราะห์ในแง่ของปริมาณที่ฉีดและฉีดอัตราเวลาประวัติแตกต่างความดันฉีดจาก 30.0 MPa ถึง 60.0 MPa มีความดันย้อนกลับของ 2.0 MPa กระบวนการฉีดได้ก็วิเคราะห์ในเงื่อนไขการวิวัฒนาการรูปร่างโลกพ่นหยดขนาดและความเร็วในการแข่งขันแรงดันเวลา (1.0 MPa) ทดสอบเรือในนิ่ง และอุณหภูมิห้องเพื่อตรวจสอบ และ การตรวจสอบความสามารถของแบบจำลอง CFD บุญธรรมในการทบทวนเกิดลักษณะการทำงานของสเปรย์ที่เช่นระดับความดันฉีดไม่ธรรมดาสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล การเปรียบเทียบตัวเลข และทดลองดำเนินการ ในด้านสัณฐานวิทยาของเหลวสเปรย์ คำแนะนำการเจาะ และขนาดหยดวิธีการเชิงตัวเลข อิงการจำลองคงแบบออยเลอร์เบื้องต้นการดูด ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ได้อัตราการไหลที่ถูกต้อง และข้อมูลความวุ่นวายแต่ละรูหัวฉีดออกจาก แล้ว จำลองสเปรย์ลากรองจ์การดำเนิน โดยวิธีอะตอมใหม่จะคำนึงถึงปรากฏการณ์ cavitation และผลกระทบของความปั่นป่วน มีการปรับแต่งแคมเปญเพื่อตรวจสอบพลังรุ่นรองของ KH-RT และมีการดำเนินการวิเคราะห์ความไวในตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกระดาษปัจจุบันระบบหัวฉีดดีเซลที่ไม่ธรรมดาคือการวิเคราะห์โดยวิธีการของการตรวจสอบตัวเลขและรายละเอียดการทดลอง. ระบบวิเคราะห์การ Magneti Marelli DDI ดีเซลฉีดตรงจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการตรงหัวฉีดโซลินอย ระบบ DDI ดำเนินการถึง 60.0 ความดันฉีด MPa, มีหัวหลายหลุมที่เกิดในการจัดจำหน่ายสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงขนนกธรรมดาภายในห้องเผาไหม้ซึ่งเหมาะกับความต้องการของการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมและยานยนต์ขนาดเล็ก. ในกิจกรรมการวิจัยในปัจจุบันไฮโดรลิก ลักษณะการทำงานของระบบ DDI วิเคราะห์ในแง่ของปริมาณการฉีดและอัตราการฉีดครั้งประวัติศาสตร์ที่แตกต่างกันความดันฉีดจาก 30.0 ไป MPA 60.0 เมกะปาสคาลที่มีความดันหลังของ 2.0 MPa กระบวนการฉีดที่เกิดยังได้วิเคราะห์ในแง่ของวิวัฒนาการของสเปรย์รูปร่างทั่วโลกพร้อมกับการปรับขนาดหยดและความเร็วในแรงดันสูง (1.0 MPa) เรือทดสอบในสภาพที่มีอุณหภูมินิ่งและห้อง. เพื่อที่จะตรวจสอบและการตรวจสอบความสามารถในการที่นำมาใช้แบบจำลอง CFD เพื่อ ทำซ้ำพฤติกรรมสเปรย์ที่ระดับความดันในการฉีดดังกล่าวที่ไม่ธรรมดาสำหรับการใช้งาน Diesel, การเปรียบเทียบการทดลองและตัวเลขที่ได้ดำเนินการในแง่ของลักษณะทางสัณฐานวิทยาของเหลวสเปรย์เจาะปลายและหยดปรับขนาด. กระบวนวิธีการคำนวณบนพื้นฐานเบื้องต้นจำลองมั่นคง Eulerian ของ หัวฉีดได้รับการพัฒนาเพื่อให้ได้รับอัตราการไหลของข้อมูลที่ถูกต้องและความวุ่นวายในแต่ละหลุมหัวฉีดออกจาก จากนั้นการจำลองสเปรย์ลากรองจ์ได้รับการดำเนินการโดยวิธีการของวิธีละอองใหม่สามารถที่จะคำนึงถึงปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศและผลกระทบความวุ่นวาย แคมเปญการปรับจูนได้รับการดำเนินการเพื่อตรวจสอบรูปแบบการล่มสลาย KH-RT รองและการวิเคราะห์ความไวของตารางได้รับการดำเนินการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษปัจจุบัน ไม่ใช่แบบหัวฉีดดีเซลระบบวิเคราะห์โดยวิธีการของข้อมูลเชิงตัวเลขและการทดลองวิเคราะห์ระบบ , magneti marelli ) ดีเซลโดยตรงฉีดขึ้นอยู่กับการสั่งการโดยตรงโซลินอยหัวฉีด . ระบบงานขึ้น 60.0 MPa ) แรงดันการฉีด มีหลายรู หัวฉีดแบบสเปรย์ให้ขนนกกระจายเชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้ ที่ห้องสวีทความต้องการของธุรกิจขนาดเล็กใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมและยานยนต์ในกิจกรรมการวิจัยในปัจจุบันพฤติกรรมชลศาสตร์ของระบบ ) วิเคราะห์ในแง่ของการฉีดและปริมาณการฉีดเท่ากันเวลาประวัติศาสตร์ที่ฉีดจาก 30.0 MPa 60.0 MPA กับความดันของ 2.0 MPa ซึ่งขั้นตอนการฉีดยังวิเคราะห์ในแง่ของสเปรย์โลกวิวัฒนาการพร้อมกับหยดรูปร่าง ขนาดและความเร็วในการเพิ่มแรงดัน ( 1.0 MPa ) เรือที่มีสภาพห้องทดสอบและอุณหภูมิเพื่อศึกษาและตรวจสอบความสามารถในการใช้ CFD แบบทำซ้ำพฤติกรรมที่ไม่ปกติ เช่น สเปรย์ฉีดแรงดันระดับสำหรับการใช้งานดีเซล แบ่งเป็นกลุ่มทดลอง และตัวเลขการกระทำในแง่ของลักษณะพ่นของเหลว , การเจาะหัวและตัวขนาดวิธีการเชิงตัวเลข , ขึ้นอยู่กับเบื้องต้นออยเลอร์มั่นคงจำลองของหัวฉีด , ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ได้อัตราการไหลของอากาศที่ถูกต้องและข้อมูลแต่ละหลุม หัวฉีดออก แล้วระบบพ่นแบบได้ดําเนินการโดยใช้วิธีการละอองใหม่สามารถพิจารณาปรากฏการณ์ Cavitation และความวุ่นวายผลกระทบ การปรับแต่งแคมเปญได้ถูกใช้เพื่อตรวจสอบระดับ KH – RT แบ่งรูปแบบและตารางการวิเคราะห์ความอ่อนไหวได้ถูกนำออกมา