ConclusionsIn a hybrid car, dc and

Conclusions
In a hybrid car, dc and ac ELF magnetic fields are produced
mainly due to the currents flowing through the circuits, the
motor, and the battery. The measured dc magnetic flux density
was much lower than the limit value. For the ac magnetic
field, measurements were performed concerning the
percentage of the 1998 ICNIRP reference values for the exposure
of the general public. The results showed that the produced
magnetic field remained below these 1998 ICNIRP
reference values for all driving conditions for all examined
cars. The positions with the higher measured values were
located mainly at the rear seats of the cars at foot level and
instantaneously reached 78.8% of the relevant reference values.
It should be also noted that a remarkable increase of
the measured magnetic field values was monitored during
braking and speed-up. Finally, it is clear that the measurement
results depend on the technology type and the structure
of the car model as well as the driver’s behavior (the
human factor) in all the examined driving conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปในรถไฮบริด dc และ ac เอลฟ์เหล็กผลิตส่วนใหญ่เนื่องจากกระแสที่ไหลผ่านวงจร การมอเตอร์ และแบตเตอรี่ ความหนาแน่นฟลักซ์แม่เหล็กวัด dcถูกมากต่ำกว่าค่ากำหนด สำหรับ ac แม่เหล็กฟิลด์ วัดได้ดำเนินการเกี่ยวกับการเปอร์เซ็นต์ของค่าการอ้างอิงปี 1998 ICNIRP สำหรับการเปิดรับแสงของประชาชนทั่วไป ผลพบว่าการผลิตสนามแม่เหล็กที่อยู่ด้านล่างนี้ ICNIRP 1998ค่าอ้างอิงสำหรับเงื่อนไขขับสำหรับตรวจสอบรถยนต์ ตำแหน่งที่ มีค่าการวัดที่สูงกว่าได้ส่วนใหญ่อยู่ที่นั่งหลังของรถยนต์ระดับเท้า และinstantaneously ถึง 78.8% ของค่าการอ้างอิงที่เกี่ยวข้องมันควรจะยังตั้งข้อสังเกตที่เพิ่มความโดดเด่นค่าสนามแม่เหล็กวัดถูกตรวจสอบระหว่างเบรคและเร่ง ในที่สุด มันจะชัดว่าการประเมินผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับชนิดของเทคโนโลยีและโครงสร้างรุ่นรถเป็น(พฤติกรรมของคนขับปัจจัยมนุษย์) ในเงื่อนไขทั้งหมดกล่าวถึงขับรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปผลการวิจัยในรถไฮบริด, dc และ ac เอลฟ์สนามแม่เหล็กที่มีการผลิตส่วนใหญ่เกิดจากกระแสที่ไหลผ่านวงจรที่มอเตอร์และแบตเตอรี่ วัด dc ความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กต่ำกว่าค่าขีดจำกัด สำหรับ ac แม่เหล็กสนามวัดได้ดำเนินการเกี่ยวกับการร้อยละของปี1998 ICNIRP ค่าอ้างอิงสำหรับการเปิดรับของประชาชนทั่วไป ผลการศึกษาพบว่าการผลิตสนามแม่เหล็กยังคงอยู่ด้านล่างเหล่านี้ 1998 ICNIRP ค่าอ้างอิงสำหรับทุกสภาพการขับขี่สำหรับการตรวจสอบทุกคัน ตำแหน่งที่มีค่าที่วัดได้สูงได้รับส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่เบาะหลังของรถยนต์ในระดับการเดินเท้าและถึงทันที78.8% ของค่าอ้างอิงที่เกี่ยวข้อง. มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นอย่างโดดเด่นของวัดค่าสนามแม่เหล็กได้รับการตรวจสอบในระหว่างการเบรกและความเร็วสูงขึ้น ในที่สุดก็เป็นที่ชัดเจนว่าการวัดผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับประเภทเทคโนโลยีและโครงสร้างของรถรุ่นเช่นเดียวกับพฤติกรรมของคนขับ(คนปัจจัยมนุษย์) ในทุกการตรวจสอบสภาพการขับขี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป
ในรถยนต์ DC และ AC เอลฟ์สนามแม่เหล็กผลิต
เนื่องจากกระแสไหลผ่านวงจร ,
มอเตอร์และแบตเตอรี่ วัด DC ความหนาแน่นฟลักซ์แม่เหล็ก
ต่ำกว่าค่ากำหนด สำหรับสนามแม่เหล็ก
AC วัดมีการปฏิบัติเกี่ยวกับ
เปอร์เซ็นต์ของปี 1998 icnirp ค่าอ้างอิงสำหรับการเปิดรับ
ของประชาชนทั่วไปพบว่าการผลิตสนามแม่เหล็กอยู่ด้านล่างค่า

icnirp 1998 อ้างอิงเหล่านี้สำหรับทุกสภาพการขับขี่ สำหรับตรวจสอบ
รถยนต์ ตำแหน่งกับค่าที่วัดได้สูงกว่า
ตั้งอยู่ส่วนใหญ่ที่เบาะหลังของรถในระดับเท้า
ทันทีถึงร้อยละ 78.8 ของค่าอ้างอิงที่เกี่ยวข้อง .
มันควรจะยังตั้งข้อสังเกตว่า การเพิ่มขึ้นของ
ที่น่าทึ่งค่าวัดสนามแม่เหล็กและความเร็วการตรวจสอบในระหว่าง
เบรก . ในที่สุด มันก็ชัดเจนว่า การวัดผลขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีประเภท

และโครงสร้างของรถ ตลอดจนพฤติกรรมของคนขับ (
ปัจจัยมนุษย์ในทั้งหมดตรวจสอบเงื่อนไขการขับรถ .