Recently, Manzela and co-authors [2

Recently, Manzela and co-authors [20,21] evaluated the performance of a domestic absorption refrigerator modified for hot gas intake provided by a commercial 1.6 l four cylinder automotive engine. The impact of adapting the absorption chiller on engine performance, chemical composition of the exhaust gases, and fuel consumption was evaluated. The authors showed that, in spite of the low coefficient of performance (approximately 0.05), it was possible to reduce the average temperature in the refrigerator to close to 5 C. Diverting exhaust gases to power an absorption refrigeration system does not cause a significant pressure drop in the exhaust flow, nor does it lead to an increase in the level of
carbon emissions [20]. The authors also demonstrated that performance of the absorption refrigeration system powered by exhaust gas energy is hampered by excessive heat transfer to the absorption system, which occurs for higher engine speeds [8,20,21]. In this situation, exhaust gas temperature is increased considerably so that the refrigerant leaving the generator in the absorption cycle overheats and condensation is not achieved in the condenser. As a consequence, the evaporator temperature is raised and refrigeration does not occur. This highlights the importance of properly managing the amount of recovered heat in cogeneration systems based on ICEs [22].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล่าสุด Manzela และผู้เขียนร่วม [20,21] ประเมินประสิทธิภาพของตู้เย็นดูดซึมภายในประเทศที่ปรับเปลี่ยนการบริโภคก๊าซร้อนโดยการค้า 1.6 l 4 ถังยานยนต์เครื่องยนต์ มีประเมินผลกระทบของการปรับเย็นดูดซึมประสิทธิภาพเครื่องยนต์ องค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสีย ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ผู้เขียนชี้ให้เห็นว่า แม้ว่าสัมประสิทธิ์ต่ำประสิทธิภาพการทำงาน (ประมาณ 0.05), ก็เป็นไปได้เพื่อลดค่าเฉลี่ย อุณหภูมิในตู้เย็นใกล้กับก๊าซไอเสีย Diverting 5 C. พลังระบบเครื่องทำความเย็นแบบดูดซึมไม่ทำให้หล่นดันสำคัญในการไหลของไอเสีย หรือไม่ก็นำไปสู่การเพิ่มระดับของปล่อยคาร์บอน [20] ผู้เขียนยังแสดงว่า ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นดูดซึมขับเคลื่อน โดยพลังงานก๊าซไอเสียถูกขัดขวาง โดยถ่ายเทความร้อนมากเกินไปให้ระบบดูดซึม ซึ่งเกิดขึ้นสำหรับความเร็วเครื่องสูง [8,20,21] ในสถานการณ์นี้ อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นมากเพื่อให้ overheats แบบที่ออกจากเครื่องกำเนิดในวงจรของการดูดซึม และไม่ทำการควบแน่นในเครื่องควบแน่นจะ ผล ยกอุณหภูมิ evaporator และแช่แข็งไม่เกิดขึ้น นี้เน้นความสำคัญของการจัดการยอดเงินกู้ความร้อนในระบบศักยภาพตาม ICEs [22]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Manzela และผู้เขียนร่วม [20,21] การประเมินประสิทธิภาพการทำงานของตู้เย็นดูดซึมในประเทศแก้ไขสำหรับการบริโภคก๊าซร้อนให้บริการโดยในเชิงพาณิชย์ 1.6 ลิตรสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ยานยนต์ ผลกระทบของการปรับตัวทำความเย็นดูดซึมต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์องค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกประเมิน ผู้เขียนพบว่าทั้งๆที่ต่ำค่าสัมประสิทธิ์ของการปฏิบัติงาน (ประมาณ 0.05) มันเป็นไปได้ที่จะลดอุณหภูมิเฉลี่ยในตู้เย็นเพื่อปิดถึง 5 องศาเซลเซียส โอนก๊าซไอเสียที่จะใช้พลังงานระบบทำความเย็นดูดซึมไม่ก่อให้เกิดความดันลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการไหลไอเสียหรือไม่ก็นำไปสู่การเพิ่มขึ้นในระดับของการที่ปล่อยก๊าซคาร์บอน [20]
ผู้เขียนยังแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการทำงานของระบบทำความเย็นดูดซึมขับเคลื่อนด้วยพลังงานก๊าซไอเสียจะถูกขัดขวางโดยการถ่ายเทความร้อนที่มากเกินไปกับระบบการดูดซึมที่เกิดขึ้นสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น [8,20,21] ในสถานการณ์เช่นนี้อุณหภูมิไอเสียมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อให้สารทำความเย็นออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรการดูดซึมที่ร้อนจัดและการรวมตัวนั้นไม่สามารถทำได้ในคอนเดนเซอร์ เป็นผลให้อุณหภูมิระเหยจะเพิ่มขึ้นและเครื่องทำความเย็นจะไม่เกิดขึ้น นี้ไฮไลท์สำคัญของการจัดการอย่างถูกต้องจำนวนเงินที่กู้คืนความร้อนในระบบการผลิตไฟฟ้าขึ้นอยู่กับไอศครีม [22]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเร็วๆ นี้ manzela และนักเขียน [ CO 20,21 ] ประเมินประสิทธิภาพในการดูดซึมของก๊าซร้อน ตู้เย็น การปรับเปลี่ยนการบริโภคโดยพาณิชย์ 1.6 ลิตรสี่กระบอกยานยนต์เครื่องยนต์ ผลกระทบของการปรับ absorption chiller ต่อสมรรถนะเครื่องยนต์ ส่วนประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถูกประเมิน ผู้เขียนพบว่าทั้งๆที่มีสัมประสิทธิ์ของสมรรถนะต่ำ ( ประมาณ 0.05 ) มันเป็นไปได้ที่จะลดอุณหภูมิเฉลี่ยในตู้เย็นใกล้ 5  C เอาไอเสียพลังงานระบบทำความเย็นแบบดูดกลืนไม่ทำให้เกิดความดันที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในไอเสียไหลมันไม่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นในระดับของ
จำกัด คาร์บอน [ 20 ]ผู้เขียนยังแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของการดูดซึมของระบบทำความเย็นที่ขับเคลื่อนโดยพลังงานแก๊สไอเสีย จะถูกขัดขวางโดยมากเกินไปความร้อนถ่ายโอนไปยังระบบการดูดซึม ซึ่งเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ความเร็วสูง [ 8,20,21 ] ในสถานการณ์นี้ไอเสียอุณหภูมิก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อให้สารทำความเย็นออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรการดูดกลืน overheats และควบแน่น ไม่ประสบความสำเร็จในคอนเดนเซอร์ ผลที่ตามมา , ระเหยอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นและแช่แข็งไม่ได้เกิดขึ้น นี้เน้นความสำคัญของการจัดการอย่างถูกต้องเงินกู้ในระบบผลิตความร้อนจากน้ำแข็ง [ 22 ]