25. (8271.) Excessive wear on both

25. (8271.) Excessive wear on both of the sides of a control cable pulley groove is evidence of
A—pulley misalignment.
B—cable misalignment.
C—excessive cable tension.
26. (8277.) Aircraft flight control trim systems must be designed and installed so that the
A—pilot can determine the relative position of the trim tab from the cockpit.
B—operating control and the trim tab will always move in the same direction.
C—trim system will disengage or become inoperative if the primary flight control system fails.
27. (8354.) What should be checked when a shock strut bottoms during a landing?
A—Air pressure.
B—Packing seals for correct installation.
C—Fluid level.
28. (8373.) An electric motor used to raise and lower a landing gear would most likely be a
A—shunt field series-wound motor.
B—split field shunt-wound motor.
C—split field series-wound motor.
29. (8397.) Pneumatic systems utilize
A—return lines.
B—relief valves.
C—diluter valves.
30. (8432.) The hydraulic component that automatically directs fluid from either the normal source or an emergency source to an actuating cylinder is called a
A—bypass valve.
B—shuttle valve.
C—crossflow valve.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

25. (8271) เครื่องแต่งกายมากเกินไปบนทั้งสองด้านของร่องรอกสายควบคุมเป็นหลักฐานA – รอกนาน ๆB – เคเบิลนาน ๆC คือตึงเกินไปสาย26. (8277) เครื่องบินบินควบคุมตัดระบบต้องออกแบบ และติดตั้งเพื่อให้การA – นำร่องสามารถพิจารณาตำแหน่งสัมพันธ์ของแท็บที่ตัดจากส่วนควบคุมได้บี — ปฏิบัติควบคุมและตัดแต่งแท็บจะย้ายในทิศทางเดียวกันC – ตัดแต่งระบบจะ disengage หรือเป็น inoperative ระบบควบคุมการบินหลักไม่27. (8354) สิ่งที่ควรจะตรวจสอบเมื่อป๋อนี้ช็อตพื้นระหว่างจอดA – ความดันอากาศB คือสัญลักษณ์การบันทึกสำหรับการติดตั้งที่ถูกต้องC คือระดับของเหลว28. (8373) มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในการเพิ่ม และลดเกียร์ลงจอดส่วนใหญ่จะเป็นการA — shunt มอเตอร์ series-wound ฟิลด์B ตัวแบ่งฟิลด์ทางเชื่อมโพรงแผลมอเตอร์C – แบ่งฟิลด์ series-wound มอเตอร์29. (8397) ใช้ระบบนิวเมติกA — กลับรายการบี — วาล์วบรรเทาC – diluter วาล์ว30. (8432) เรียกว่าคอมโพเนนต์ไฮดรอลิกที่นำน้ำมันจากต้นปกติหรือแหล่งฉุกเฉินให้เป็นรูปทรงกระบอก actuating โดยอัตโนมัติ เป็นA – วาล์วบายพาสบี — วาล์วรถC – crossflow วาล์ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

25. (8271. ) สวมใส่มากเกินไปในทั้งสองด้านของร่องลูกรอกสายควบคุมคือหลักฐานของ
A-ลูกรอกแนว.
แนว B-สาย.
ความตึงเครียดสาย C-มากเกินไป.
26 (8277. ) ตัดระบบควบคุมการบินของอากาศยานจะต้องได้รับการออกแบบและติดตั้งเพื่อให้
A-นักบินสามารถกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของแท็บตัดจากห้องนักบิน.
ควบคุม B-ปฏิบัติการและแท็บการตัดแต่งจะย้ายไปในทิศทางเดียวกัน.
C ระบบ -trim จะปลดหรือกลายเป็นโมฆะถ้าระบบควบคุมการบินหลักล้มเหลว.
27 (8354. ) สิ่งที่ควรตรวจสอบเมื่อพื้นป๋อช็อตในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึงหรือไม่?
A-ความดันอากาศ.
แมวน้ำ B-บรรจุสำหรับการติดตั้งที่ถูกต้อง.
ระดับ C-Fluid.
28 (8373. ) มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในการเพิ่มและลดเกียร์ลงจอดส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะเป็น
A-ปัดชุดมอเตอร์แผลสนาม.
B-แยกแบ่งแผลมอเตอร์สนาม.
C-แยกชุดมอเตอร์แผลเขต.
29 (8397. )
ระบบลมใช้สายA-ผลตอบแทน.
วาล์ว B-บรรเทา.
วาล์ว C-diluter.
30 (8432. ) ส่วนประกอบไฮโดรลิคที่จะนำน้ำจากแหล่งที่มาปกติหรือเป็นแหล่งฉุกเฉินเพื่อกระบอก actuating เรียกว่า
A-บายพาสวาล์ว.
วาล์ว B-รถรับส่ง.
วาล์ว C-crossflow